McLaren Senna. För 1 ton bilvikt finns det 668 km kraft!

Det har aldrig funnits en liknande bil och kommer aldrig att finnas. Namnet var reserverat och produktionen begränsades till 500 enheter. Superbilen, som var tänkt att föreviga minnet av en, men faktiskt två legendariska förare, har redan sålts, även om priset når 4 miljoner zloty.

McLaren Automotive borde lansera flirtkurser för damer. I december 2017 visade hon McLaren Senna på internet, i mars 2018 lät hon henne röra den i Genève och förklarade snart att "korv inte är för hundar", eftersom alla de planerade 500 exemplaren redan har ägare. Hon glömde inte heller att göra sig av med konkurrenter. Rätten att använda den berömda brasilianarens namn i bilens namn beviljades henne exklusivt av Ayrton Senna Institute i Sao Paulo. Den körs av förarens syster, Vivian Senna da Silva Lalli. Som ett resultat av juridiska och marknadsföringsinsatser skapades en unik bil, ett slags "hedersmonument." Främst Ayrton Senna, men inte bara det. Mötet mellan två namn, McLaren och Senna, har en speciell betydelse. Båda förarna hade naturlig talang, båda blev Formel 1-legender och båda dog på banan. McLaren var 32 och Senna var 34. De var alla briljanta på sitt eget sätt, och Senna vann sin första Formel 1-världstitel 1988 när han körde en McLaren.

Se även: Företagsbil. Det kommer att bli ändringar i faktureringen

Tre

McLaren Automotive är en del av McLaren Group. Det har funnits sedan 2010 och är engagerat i design och produktion av sportbilar. Andra företag inom gruppen inkluderar McLaren Applied Technologies, som forskar och introducerar ny teknologi i produktionen utanför fordonsområdet, och McLaren Racing Limited, som driver det racingstall som startade allt. Den väcktes till liv av Bruce McLaren 1963. Bruce var en exceptionell figur, en man som föddes i sista minuten. Han representerade autodidakternas fallande värld som byggde sina egna bilar och testade dem själva. Han pysslade med bilarna inför tävlingarna och höll sig så. Han klagade inte på bristen på bra idéer och var bra på att välja ut anställda.

Mästarduett

McLaren-stallet anses vara ett av de så kallade tre stora i Formel 1 tillsammans med Ferrari och Williams. Han har åtta världsmästerskap för konstruktörer på sitt namn. Men innan Formel 1 kom, dominerade teamet Can-Am (Canadian American Challenge Cup) racing på 60-talet. Bruce McLaren och nyzeeländaren Denny Hulme vann två mästerskap med dem mellan 1968 och 1970. Can-Am var en bra skola. På den tiden var bilarna som tävlade i dessa lopp snabbare än bilarna i Formel 1. Can-Am-bilarna använde amerikanska V8-motorer från Ford och Chevrolet. Formel 1 ställde till problem. Flera motorer provades, men treliters V8:an Ford Cosworth DFV presterade bäst. Detta är M7A-motorn som Bruce McLaren använde för att vinna Belgiens Grand Prix 1968 på Spa. Han körde också McLaren M23, vilket gav laget sin första och dubbla Formel 1974-seger 1. Samtidigt vann företaget sin första världstitel bland konstruktörer, och Emerson Fittipaldi, som körde en McLarenem, blev världsmästare bland piloter. Samma år ledde McLaren Indianapolis 500 för första gången och upprepade denna framgång 1976.

I början av 80-talet började Porsches TAG-motorer. 1988 bytte teamet till Honda-motorer, vilket inledde en guldålder. McLaren har vunnit World Constructors' Championship fyra gånger i rad, och dess förare har korats till världsmästare fyra gånger: Ayrton Senna 1988, 1990 och 1991 och Alain Prost 1989. När Honda drog sig ur Formel 1992 letade de efter en ny motor. Till slut flyttade McLaren till Mercedes, men att vinna var inte så lätt. 1-2015 återvände företaget till Honda, och 2017 valde det för första gången i historien Renault-motorer.

torn

I slutet av 70-talet lämnade McLaren den amerikanska racingen och fokuserade på Formel 1. Företaget visade lite intresse för vägbilar. Undantaget var 6 års McLaren M1969GT med en 370 hk Chevrolet V8-motor. Det var tänkt att producera 250 enheter per år, men Bruces död satte stopp för dessa planer. Nästa superbil för den "vanliga kaviarätaren" fick vänta till 1993. Då dök den sensationella McLaren F1 upp med en naturligt sugande V12-motor från BMW som utvecklade 627 hk.

Varje ny vägmodell är en händelse. McLaren "bygger inte ett erbjudande", utan snarare jämnar ut spänningen. Sedan 2015 har företaget klassificerat sina fordon baserat på deras prestanda och förmåga att skapa en fantastisk upplevelse. Varje modell ingår i serierna Sport, Super eller Ultimate, enligt märkningen. Runda siffror indikerar hästkrafter. Undantaget är Ultimate-serien, som inte har några onödiga delar. Precis som den namnlösa revolvermannen spelad av Clint Eastwood i Sergio Leones Dollar-trilogi. McLaren Senna tillhör Ultimate-serien.

luft

Även om den är anpassad för körning på allmän väg, ville konstruktörerna att den skulle uppnå lägsta möjliga varvtid på banan. Namnet Senna förpliktar. Därav den låga tjänstevikten och aerodynamiskt modifierade karossen. Bilen suger bokstavligen upp vägytan.

McLaren Senna är baserad på 720S.

Se även: Hur tar man hand om batteriet?

Det är McLarens lättaste modell sedan F1 och den mest kraftfulla modellen som utvecklats hittills, med ett kraft-till-vikt-förhållande på imponerande 668 hk. per ton.

Tillverkad av kolfiber, är den självbärande kroppen baserad på Monocage III:s centrala rymdramsstruktur, som är 18 kg lättare än den tidigare använda Monocage II. Täckningen minskar också så mycket som möjligt. Framskärmen väger endast 64 kg! Material som är tyngre eller mindre hållbara är i minoritet. Motorn vilar på en underram i aluminium och även de främre stötdämparna är gjorda av aluminium.

Vid första anblicken består kroppen huvudsakligen av hål. De flesta av dem är viktiga för att kyla komponenter, andra är för aerodynamiken och riktar luften som strömmar runt bilen så att den pressar den mot vägytan. Ju snabbare detta händer, desto svårare blir det. Den upphöjda luckan har utskärningar i botten. De är fyllda med hårt, slagtåligt Gorilla Glass, känt för de finaste klockorna. Glaset ger dörren tyngd, men det lyser upp interiören och på motorvägen låter oss se hur nära vi är kanten vi inte kan korsa. Bilens "luftiga" stil matchas av den valfria bakrutan, genom vilken du kan se den mäktiga V800:an med en effekt på XNUMX hk. Det här är inget annat än en styrka i all ära.

McLaren är inte så utsträckt som en berg-och dalbana, men det är ganska nära. Inuti sticker ratten och den platta multifunktions mittpanelen ut. En smal remsa med indikatorer visar bara nyckelinformation för tillfället. Inget stör utsikten, formgivarna säger att deras ledtråd var helikopterns cockpit. En del av växlarna är placerade under taket, som också är lånat från flyget. Skopsäten kan trimmas i läder eller Alcantara. På begäran kan ett dryckesleveranssystem installeras, precis som i F1-bilar. Det finns plats bakom sätena för två hjälmar och två kostymer, men det går inte att dölja att bilen är designad kring och främst för föraren. Passageraren är en börda, även om glädjerop eller rädsla kan uppmuntra föraren att intensifiera sina ansträngningar och förbättra sina varvtider. Jag nämnde att Senna är den starkaste McLaren någonsin. För att vara exakt är detta den mest kraftfulla bilen med en traditionell transmission. P1 Hybrid utvecklar totalt 903 hk, varav 727 hk. för en förbränningsmotor och 176 hk. för en elmotor. Senna kan verka som bara ett steg tillbaka till en engagerad miljöpartist. Konstruktörerna valde medvetet en kraftkälla för att spara på fordonets tjänstevikt. Senna är 181 kg lättare än P1.  

Renoma

I Race-läge sänks karossen med knappt 5 cm.Den majestätiska bakspoilern sluttar i brantare vinkel för ännu större downforce, men den kan också "plana ut" när föraren vill nå toppfart i en rak linje. Vertikala rörliga klaffar under strålkastarna stabiliserar fordonet och hjälper samtidigt till att kyla motorn.

Brembo-bromsar med kolkeramiska skivor är berikade med nytt material, vilket ökar deras motståndskraft mot överhettning. Som ett resultat kunde designers använda mindre och lättare sköldar. Även hjulen är tunna, med bara 9 ekrar istället för 10. McLaren valde Pirelli P-Zero Trofeo R-däck.

McLaren Senna får bonuspoäng för namnet, liksom Bugatti Chiron. Men det lovar att bli så bra att det kanske inte behöver behålla auktoritet och kommer att få ett eget smeknamn som "lambo" eller "måsvinge".

Du vet det…

I McLaren Senna ger 1 ton fordonsvikt 668 hk. Imponerande resultat!

Du behöver spendera cirka 10 000 zloty på en uppsättning högpresterande däck för Senna - Pirelli P Zero Trofeo R.

Spoilern är med och "kontrollerar" bilen. Den ändrar sin position efter behov: för att maximera kontakttrycket eller för att hjälpa till att uppnå högsta möjliga raka linjehastighet.

Hjulen är säkrade med ett "centrallås", vilket motsvarar den enda bulten som användes tidigare.

Motorstartknappen sitter på konsolen under taket. Den ligger intill lägesomkopplaren "Race" och fönsterknapparna.

Kommentar – Michal Kiy, journalist

Den är fylld med legendariska bilar. Vissa förtjänar sitt rykte, andra är från början designade som "legendariska". McLaren Senna tillhör den senare. Han använder myten om en av Formel 1:s mest begåvade förare för att själv bli en myt. Det finns en princip som blev titeln på en bok av marknadsföringsgurun Jack Trout: "Stand Out or Die." McLaren har inte råd med bilar de inte pratar om. Naturligtvis talar teknisk excellens för sig själv, men i superbilarnas värld är detta inte tillräckligt. Bugatti kom ihåg Louis Chiron, som hade framgång på 50-talet, McLaren nådde en man vars minne fortfarande lever. Senna är den "unga generationens tragiska hjälte". Det passar honom att backa en bil byggd av ett företag som också är "ungt".