Mahindra XUV500 fyrhjulsdrift 2012 recension

Mahindra XUV500 är nyckelbilen från det indiska märket Mahindra. Fram till slutet av 2011 producerade företaget bilar och traktorer för den inhemska indiska marknaden och exporterade dem till andra länder.

Men nu konstaterar han stolt att XUV500 byggdes för globala marknader men även kommer att säljas i Indien. Mahindra har monterat traktorer på sin fabrik i Brisbane sedan 2005. 2007 började man importera Pik-Up, en dieseltraktor designad för marknad och handel på landsbygden.

Mahindra har för närvarande 25 återförsäljare med ett mål på 50 i slutet av 2012. Företaget förhandlar för närvarande med potentiella franchisetagare i Brisbane, Sydney och Melbourne och är redan representerat av traktor-/pickuphandlare i de östliga landsbygdsstaterna.

Värde

Utfartspriserna börjar på $26,990 för $2WD och $32,990 för fyrhjulsdrift. Fordon är strikt definierade när det gäller utrustning som vanligtvis finns på andra tillverkares tillvalslistor.

Några av standardfunktionerna inkluderar automatisk temperaturkontroll i tre säteszoner, högteknologisk multimedia, satellitnavigeringsskärm, däcktrycksövervakning, smarta regn- och ljussensorer, omvänd parkeringshjälp, laddningspunkter i alla tre sätesrader, fjärringång nyckelfri. , lädersäten och dold innerbelysning. Mahindra kommer med tre års garanti på 100,000 XNUMX km.

Teknik

Två alternativ finns tillgängliga: 2WD och AWD. Båda har Mahindras egen 2.2-liters turbodieselmotor kopplad till en sexväxlad manuell växellåda. I detta skede är endast manuell växellåda och XUV500 tillgängliga. 2.2-liters turbodiesel utvecklar 103 kW vid 3750 rpm och 330 Nm i vridmoment från 1600 till 2800 rpm.

Säkerhet

Trots all sin aktiva och passiva säkerhetsutrustning är den bara klassad med fyra stjärnor i ANCAP-säkerhetsklass, där förlusten av den eftertraktade femte stjärnan är resultatet av problem med att bilen deformeras av en allvarlig frontalkrock.

"Det här är två av våra viktigaste frågor som vi kommer att ta itu med först", säger Makesh Kaskar, affärschef för Mahindra Australien. "Automatisk växellåda är mellan 18 månader och två år borta, medan ingenjörer hoppas kunna höja XUV500:s betyg till fem stjärnor."

Säkerhetspaketet är imponerande: sex krockkuddar, stabilitetskontroll, ABS-bromsar, EBD, vältskydd, backehållning, backe-sänkningskontroll och skivbromsar. En backkamera är ett tillval, liksom en dragkrok och dragkrok. Även om blingen och godsakerna är imponerande, är det inte allt rosenrött.

Design

XUV500:s exteriördesign kommer inte att falla i smaken för alla, särskilt den bakre delen, där en icke-funktionell hjulbåge stör fönsterutrymmet.

Marknadsföringsguruer på Mahindra berättar att designen på XUV500 inspirerades av en gepard i en ställning redo att hoppa. Gallret representerar huggtänderna på ett djur, det utbuktande hjulet välvda axlarna och höfterna, och dörrhandtagen är tassarna på en gepard.

Interiör passform och finish ger utrymme för förbättringar med variabla luckor vid dörr-till-dash-korsningarna och på själva instrumentbrädan. Liksom exteriören kan interiören polariseras. Det verkar som att formgivarna försökte göra inredningen lyxig med hjälp av kontrasterande plast och läder i olika färger. Det här är en hektisk plats.

körning

B-stolpen faller från vindrutan till växelreglaget i en högreflekterande, högblank träeffekt som skapar bländning och distraherar föraren. Vi hörde också ett skramlande ljud när vi körde över ojämna vägytor.

Sätena på tredje raden fälls enkelt ner nästan till golvet, liksom den andra raden, vilket skapar ett stort lastutrymme. Den andra raden är delad 60/40, och den tredje raden är verkligen barnvänlig, men kan ta ett par vuxna i en nypa för korta resor.

Ett reservhjul av lättmetall i full storlek är placerat under bagageutrymmet och använder ett hopfällbart system som är typiskt för fyrhjulsdrivna fordon. Körställningen liknar den för en riktig fyrhjulsdriven bil - hög, rak och ger utmärkt sikt under huven. Framstolarna är bekväma, med manuell höjdjustering och svankstöd.

Ratten är justerbar i höjdled. Instrumentbinnaclen ser nästan retro ut, accentuerad av kromcirklar runt urtavlarna. Vi fann att motorvridmomentet utnyttjas sömlöst från låga varvtal där det räknas i andra, tredje och fjärde växlarna. Den femte och sjätte är ganska höga, vilket sparar bränsle på motorvägen. I 100 km/h går XUV500 i sjätte växeln vid lata 2000 rpm.

Fjädringen är mjuk och kommer inte att tilltala dem som gillar att köra. Mahindras fyrhjulsdrivningssystem överför automatiskt vridmoment mellan fram- och bakhjulen med variabel hastighet beroende på dragkraftsbehov. Det finns en låsknapp som manuellt sätter på fyrhjulsdriften. Det finns ingen förflyttningsväska för låg säng. Vi hade inte en 2WD XUV500 att testa vid medialanseringen.