Varför köpa ett nyttofordon?
En kommersiell skåpbil kan byggas för alla tänkbara ändamål.
I England kallas de för en separat ras; en hastighetsbesatt, manisk ras av farliga galningar känd som "White Van".
Som tur är, i Australien, har vi inte så mycket rädsla för människor i nyttofordon, även om underarmar på lastbilar i blå tröjor är skrämmande - och vi är vana vid att bli tillsagd genom geniala bildekaler att Without Trucks, Australia Stops.
Detta pedagogiska budskap dyker ofta upp på skåpbilar också, även om vi inte är säkra på om du ska lita på media som också rapporterar att Australien är "fullt".
De används i allt från en packmula på arbetsplatsen till en turistcampare eller till och med en Mardi Gras-flotta.
Om du letar efter ett nyttofordon är chansen stor att den inte är begränsad till kommersiella uppgifter. Liksom utes fordon, som kan dubbla tjänsten som arbetslastbil och familjeåkare, är arbetsfordon så specialiserade att de blir ett mångsidigt verktyg.
Men på ungefär samma sätt som varje skruvmejsel är en mejsel i förklädd, används de överallt från en packmula på arbetsplatsen till en husbil eller till och med en Mardi Gras-flotta.
bra
Enkelt uttryckt är kommersiella fordon byggda för att göra det jobb de gör. Precis som kombibilar är fantastiska fordon och cabriolet är ett bra sätt att få en solbränna, är kommersiella fordon gjorda för att vara lika hållbara och billiga som spik.
Robust konstruktion sträcker sig från nos till svans; du kommer att se tuff plast och tyger i kabinen redo att ta sig an slitstarka trender dagligen.
Karosspaneler är generellt sett billiga att byta ut, förstärka eller bådadera, såsom de massiva front- och sidosränderna på nya Ford Transit (den bil som är närmast förknippad med White Van i Storbritannien, och även det bästa valet för bankrånare). tydligen).
Lätta lastbilar, av vilka många kan köras med ett bilkort, är särskilt pålitliga. Tillförlitlighet är faktiskt deras främsta fördel; från deras motorer och växellådor till den grundläggande designen av deras ramar, lätta lastbilar marknadsförs utifrån att de är praktiskt taget oövervinnliga.
När företag försöker hålla nere sina kostnader måste kommersiella fordon vara så billiga att driva och underhålla som möjligt. Även om det kan tyckas att kurirerna i den uråldriga, rökcurlande Mitsubishi Express och landskapsarkitekterna i den lika pompösa Daihatsu Dynas inte följer "underhållsdelen" i detta scenario, så kunde de om de ville.
Du kommer att hitta specialalternativ som lämpar sig för nästan alla avsedda användningsområden.
De är i allmänhet inte besvärade eftersom kommersiella fordon har ytterligare ett trick i rockärmen; även om de blir slagna och smällde i marken som en särskilt oälskad åsna, kommer de fortfarande att trava långt efter det sunda förnuftet dikterar. Ta en titt på fordonen som erbjuds av Wicked Campers, till exempel, för att se hur långt du kan få en död häst att springa.
Om din nyttolast innehåller riktiga kadaver är ett nyttofordon rätt väg att gå. Hela poängen med dessa fordon är att erbjuda det utrymme som passar dina transportbehov, vare sig det är lådor, balar eller filmset.
Det är därför du hittar specialalternativ för nästan alla avsedda användningsområden. Ta till exempel taket. Med bara en bock i beställningsrutan kan du välja en person av normal längd, knäböj eller lång. Det är samma sak med hjulbaser; Om du behöver en skåpbil som är lika lång som en Tolstoy-roman kan du bestämma hur långt framhjulen ska vara från baksidan genom att öka eller minska längden på lasten i processen.
Med lätta lastbilar går anpassningen ett steg längre; du kan ange valfritt antal kombinationer av effekt, kapacitet och nyttolast, och inte ens nära färdigt. Eftersom varje lastbil i grund och botten är en tom duk, kan allt från en konventionell lastbilspall eller lastlåda till en kran eller en mobil dansplattform installeras.
illa
Precis som med utes är det största problemet med skåpbilar hur de är tillverkade. Deras design kan i allmänhet beskrivas med ett ord, tyvärr, och detta ord är "billigt".
En av de billigaste kommersiella fordonen i Australien, den kinesiska LDV V80 är också en av de farligaste, med bara två stjärnor på ANCAP-säkerhetsbetyget. Och det är här problemen börjar. Företag lyckas bara genom att sänka kostnaderna, och LDV är bara en bråkdel av kostnaden för den mer ändamålsenliga Mercedes Vito med sitt femstjärniga ANCAP-betyg.
Det faktum att LDVs börjar flytta ut från parkeringsplatsen betyder att australiensiska företag helt enkelt föredrar vinst framför personlig säkerhet.
LDV är inte ensam: Suzuki APV fick bara tre ANCAP-stjärnor, medan den nyligen avgångna Mitsubishi Express misslyckades med att göra fler än en.
Förvänta dig inte heller femstjärniga betyg från mer igenkännliga spelare; endast fyra ANCAP-stjärnor erbjuds från Toyota HiAce, Hyundai iLoad och Volkswagen Transporter.
Situationen förvärras när det gäller lätta lastbilar; stabilitetskontroll, som varit obligatoriskt för personbilar sedan 2013, är inte obligatoriskt för lastbilar förrän i november 2017.
Om du kan hitta någon komfort, så absolut inte i hytten på ett nyttofordon. I billigare och till och med mellanklassalternativ kan du förvänta dig ett hav av hårdgrå plast och ett säte som passar långväga som en snigel.
För att vara rättvis är nyare modeller som Ford Transit och Mercedes Vito bättre, vilket höjer ribban avsevärt från bara några år sedan, och var och en har en bekväm och modern interiör. Men de är fortfarande fokuserade på tillförlitlighet.
Billiga stereosystem och luftkonditioneringssystem ersätter också touchmedia och klimatkontroll. Isuzu och Hino lastbilar har börjat installera Bluetooth-aktiverade multimediasystem för att göra sina hytter mindre tråkiga; om det är tillräckligt för att kompensera för deras vardagliga, funktionslösa instrumentpaneler är en annan historia.
Frasen "kör som en lastbil" togs aldrig som en komplimang.
På den öppna vägen beter sig kommersiella fordon illa, speciellt om man är van vid moderna bilar. Kasta bort all kunskap du har samlat på dig om hur bilar bromsar, styr och kör; allt detta är värdelöst när det gäller att köra ett nyttofordon.
Lätta lastbilar är de mest uppenbara exemplen - frasen "det kör som en lastbil" var aldrig menat som en komplimang - men det är viktigt att notera att skåpbilar och lastbilar med stegram är långt ifrån anständig körning.
Detta går tillbaka till deras billiga konstruktion; såvida du inte siktar på den edgy delen av skåpbilsmarknaden, förvänta dig inte ett bilalternativ. Förvänta dig inte alls detta av en lätt lastbil.
Reklamavbrott
Som en bra kostym tillverkas kommersiella fordon på beställning.
Men i alla andra aspekter är de mer som ett färdigt föremål gjord av polyester och som sitter på en hylla på Lowes - fula, obekväma och motsatsen till snygg, men billig.
Gammaldags teknik, billiga interiörer och inga eftergifter för komfort kan göra körningen grov och frustrerande, men den verkliga sprickan i sömmen är de skrämmande säkerhetsstandarderna.
Tyvärr, om du har ett jobb, måste du bara välja det "minst hemska" alternativet; eller den säkraste du har råd med.
Eller så kan du alltid hyra en vit skåpbil för att göra jobbet åt dig.
Relaterade artiklar:
Varför stadsjeepar blir så populära
Varför sedaner fortfarande är den mest populära karossstilen
Varför en halvkombi är den smartaste bilen du kan köpa
Varför en kombi bör övervägas istället för en SUV
Är det värt att köpa en mobilmotor?
Varför köper folk coupéer även om de inte är perfekta
Varför ska jag köpa en cabriolet?
Utes är den mest mångsidiga bilen på vägen, men är den värd att köpa?
