Mahindra Pickup vs. Great Wall Ute 2010

Indiska märket Mahindra startade trenden med ett blygsamt klädsortiment för ett par år sedan. Nu har det kinesiska företaget Great Wall Motors slagit sig ner på våra stränder.

Båda distributörerna räknar med att det finns människor som är villiga att betala priset för en begagnad bil för en helt ny bil med tre års garanti. Frågan är om dessa nya asiatiska bilar kommer att vara mer pålitliga än en begagnad bil från något av de välkända märkena?

Great Wall Motors V240

Bortsett från den djärva Audi-stilen, har mycket av Great Wall V240 ett välbekant utseende. Å andra sidan kan du bli förlåten för att du trodde att du tittade på Holden Rodeo, ända ner till dörrhandtagen.

Men tro det eller ej, det här är en helt unik design, om än tydligt inspirerad av någon annan. Med andra ord, inga Rodeo-delar passar denna baby. 

V240 är den nyaste av de två Great Wall-modellerna på marknaden och den dyraste. Den är tillgänglig i 2WD-version för $23,990 eller $4WD (den vi testade) för $26,990.

Den är utrustad med en 2.4-liters fyrcylindrig bensinmotor, låsningsfria bromsar och dubbla krockkuddar. Första intrycket av Great Wall V240 är överraskande positivt. Men när jag väl tyckte att presentationen och den övergripande kvaliteten på bilen var imponerande, upptäckte jag att signalhornet inte fungerade och aldrig gjorde det under hela vår vistelse med bilen.

Läder borde vara billigt i Kina eftersom alla Great Wall-modeller har lädersäten som standard. Jag är inte säker på att traditionalister skulle uppskatta att steka sina rumpor på lädersäten på sommaren. Baksätet är lite trångt, med begränsat takhöjd.

På vägen beter sig V240 precis som en vanlig besättningshytt för några år sedan. Det vill säga att den studsar lite på gropiga vägar och lutar mot hörn. Detta är den nedre delen av utespektret enligt dagens standard. Great Wall försökte åtminstone montera V240 lättmetallfälgar med rätt däck.

Motorn är medelmåttig, under medel. Det får V240 igång, men det saknar helt klart vridmoment, och det verkar inte vara så stor skillnad i dragkraft oavsett vilket varvtal den körs på. Vi tror att terrängkapaciteten hos V240 lämpar sig bäst för preparerade grusvägar och en gles skogsstig.

Mahindra Pickup

Mahindra byggs sakta men säkert i Australien. Den nya modellen har dubbla krockkuddar, bältesförsträckare fram (med längre bälten för ölsugna Aussies) och låsningsfria bromsar som standard.

Förbättringar av komfort och bekvämlighet inkluderar nya säten, rattljudkontroller och en lutningsjusterbar rattstång. 2.5-liters turbodieselmotor, genomsnittlig bränsleförbrukning på 9.9 l/100 km, fordonets dragkraft (2.5 t) och nyttolast (1000 kg till 1160 kg) är oförändrade från föregående modell.

Men på väg en ny dieselmotor och automatlåda. Vi testade ett fyrhjulsdrivet besättningshyttchassi ($4) med en valfri drop-out-bricka. Eftersom det inte blev några större mekaniska uppgraderingar, kör nya Mahindra precis som den gamla, även om sätena är bekvämare, särskilt bak, och de utbuktande sidospeglarna gör det lättare att se sig omkring.

Den som har kört en Mahindra förstår följande kommentar: den konstiga lukten i kabinen har inte minskat med tiden. Å andra sidan har Mahindra Pik-Up det rymligaste och mest bekväma baksätet av någon besättningshytt i sin klass. Den är enorm. Det enda synd är att säkerhet och komfort inte inkluderar ett mittsäte med höftbälte och utan nackstöd.

Varken Mahindra eller Kinesiska muren är snabba (även enligt standarderna för sin klass) och tar cirka 20 respektive 18 sekunder att nå 100 km/h med en besättning ombord. Det är dock viktigt att även om den är långsammare till 100 km/h från stillastående, så rör sig Mahindra bra när den väl tar fart; dieselmotorns vridmoment ger den tillräckligt med dragkraft för att enkelt hänga med i trafiken.

Som du kan förvänta dig, med all den förstärkta fjädringen och terrängdäcken, hanterar Mahindra gupp ganska enkelt, även på perfekt släta vägar. Det är riskabelt på våta vägar. Slå på stabilitetskontrollen säger vi.

Under tuffa förhållanden blir Mahindras mer jordbruksmässiga natur en fördel. Diesel Grunt navigerar med lätthet i tuffa hinder, även om den är en stor best och inte gillar trånga utrymmen. Vi kör båda bilarna genom en lårhög vattenbarriär; bara vid Mahindra hade lite vatten sipprat genom dörrtätningarna.

dom

Jag frågade mig själv hela tiden om jag skulle investera mina egna pengar i en av dem. Jag tror starkt på att köpa stora varumärken för säkerhet, pålitlighet, andrahandsvärde och stöd för återförsäljarnätverk.

Men argumentet mot dig med dessa bilar är det stora prisgapet med Toyota HiLux, Mitsubishi Triton och liknande. Så, å ena sidan, vad vi egentligen pratar om här är valet mellan en av dessa nya bilar och ett begagnat märke.

Jag vet var jag sitter och än så länge är detta inte en av dem. Om du måste välja mellan de två på grund av din budget, är Great Wall ute mer lämpad för staden, medan den mer jordbruksbaserade Mahindra är mer lämpad för landsbygden.

Mahindra PikUp Double Cab 4WD

kostnad: $28,999 (chassi med hytt), $29,999 (med tank)

motor: 2.5 l / cylinder 79 kW / 247 Nm turbodiesel

Växellåda: 5-växlad manuell.

Ekonomi:

9.9l / 100km

Säkerhetsbetyg: 2 stjärnor

Great Wall Motors V240 4WD

kostnad: $26,990

motor: 2.4 l/-cylinder 100 kW/200 Nm bensin

växellåda: 5-växlad manuell.

Ekonomi: 10.7l / 100km

Säkerhetsbetyg: 2 stjärnor