De bästa polska motorcyklarna - 5 historiska tvåhjulingar från floden Vistula

De största fansen av dessa maskiner kunde namnge alla märken av polska motorcyklar utan att tveka. Även om detta är en avlägsen historia, anser många polska motorcyklar vara lika bra maskiner som sovjetiska och tyska fabriker. Vilka tvåhjuliga fordon är värda att komma ihåg? Vilka modeller är bäst? Här är märkena som har gått in i motorcyklarnas historia i vårt land:

• she-bear
• VSK;
• VFM;
• SL;
• Hjälte.

Motorcyklar tillverkade i Polen - till att börja med, Osa

Låt oss börja med dambilen. Wasp var den enda skotern som gick i serieproduktion. Därmed blev den den första helt polska maskinen av denna typ och möttes genast av ett varmt välkomnande och erkännande även på den internationella scenen. Warszawas motorcykelfabrik (WFM) var ansvarig för dess lansering på marknaden. De polska motorcyklarna i denna fabrik var kända för sin tillförlitlighet och tjänade motorcyklister i årtionden. Wasp fanns i två versioner - M50 med en kapacitet på 6,5 hk. och M52 med en effekt på 8 hk. Scootern gav en mycket hög körkomfort och deltog också framgångsrikt i rallyrallyn i längdåkning, till exempel i Szeschodniowki.

Polska motorcyklar WSK

Vilka andra polska motorcykelmärken fanns där? När det gäller detta tvåhjuliga fordon är historien oerhört intressant. Allra i början av produktionen fokuserade Kommunikationsutrustningsfabriken i Svidnik på samma design som i WFM. Men med tiden blev polska M06-motorcyklar tillverkade i Swidnik tekniskt bättre och mer konkurrenskraftiga priser. Skillnaden mellan designen var så märkbar att WFM började förlora sin mening. Tillverkningen av Vuesca var så framgångsrik att under de 30 år som gått sedan dess introduktion på marknaden har så många som 22 olika motoralternativ skapats. Räckvidden för deras kapacitet är 125-175 cm.³. WSK-bilar hade en 3- eller 4-växlad växellåda. Än idag kan tusentals av dessa vackra motorcyklar ses på polska vägar.

Polska motorcyklar WFM - billig och enkel design

Lite tidigare började WFM sälja modellen M06 i Warszawa. Det var 1954 när de första polska WFM-motorcyklarna lämnade fabriken. Ingenjörer och fabrikschefers antagande var att göra motorn lätt att underhålla och använda, billig och hållbar. Planerna genomfördes och motorn fick stor popularitet. Även om den använde en encylindrig 123 cc-motor.³, det fanns till och med en levande motorcykel. Beroende på modifieringen (det fanns 3 av dem) hade den ett effektområde på 4,5-6,5 hk. Efter 12 år var produktionen klar och "skolflickan" gick till historien 1966.

Polsk motorcykel SHL - historia före andra världskriget

Huta Ludwików, nu känd som Zakłady Wyrobów Metalowych SHL, tillverkade 1938 års SHL-motorcykel, släppt 98. Tyvärr stoppade krigsutbrottet produktionen. Men efter fientligheternas slut återupptogs det. Polska motorcyklar SHL 98 hade en encylindrig 3 hk motor. Själva enheten baserades på designen av Villiers 98 cm.³ därav namnet på den polska tvåhjuliga transporten. Med tiden kom ytterligare två modeller från löpande bandet (med en kapacitet på 6,5 respektive 9 hk). Produktionen avslutades 1970. Intressant nog producerade SHL även polska sport- och rallycyklar, i synnerhet RJ2-modellen.

Tunga motorcyklar av inhemsk produktion - Junak

I slutet av listan finns något riktigt starkt - SFM Junak. Alla maskiner som beskrivs i artikeln hade tvåtaktsenheter med en volym på högst 200 kubikmeter.³ kapacitet. Junak, å andra sidan, var tänkt att vara en tung motorcykel från allra första början, så den använde en 4-taktsmotor med en slagvolym på 349 cmXNUMX.³. Denna design hade en effekt på 17 eller 19 hk. (beroende på version) och ett vridmoment på 27,5 Nm. Trots den stora tomvikten (170 kg utan bränsle och utrustning) utmärkte sig denna cykel inte i bränsleförbrukning. Vanligtvis hade han tillräckligt med 4,5 liter per 100 kilometer. Intressant nog erbjöds även polska Junak-motorcyklar i B-20-varianten som trehjuling.

Polska motorcyklar idag

Den sista masstillverkade polska motorcykeln var WSK. 1985 rullade den sista av löpande bandet i Swidnik, vilket effektivt avslutade historien om polska motorcyklar. Även om du kan köpa nya cyklar på marknaden som heter Romet eller Junak, är de bara ett sentimentalt försök att återkalla gamla legender. Dessa är utländska mönster som inte har något att göra med ikonerna för den polska bilindustrin.

Den polska motorcykeln är en maskin som många människor brukade drömma om. Idag är tiderna annorlunda, men det finns fortfarande älskare av klassiska byggnader. De polska motorcyklarna vi har beskrivit förtjänar att kallas kult. Om du skulle vilja ha en av dessa är vi inte alls förvånade!