Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Sportbil
Följ din instinkt. Om du, som jag, med början av sommaren, solen och blå himmel vill gå tillbaka till grunderna, till tuffa och rena bilar, ta då mitt råd: lita på dina instinkter.
Spendera en hel dag till Caterham 7 Supersport och från Lotus Elise Club Racer i det enda syftet att upptäcka gränserna för mitt grepp, kastade jag mig tillbaka in i spiralen av beroende av dessa maskiner, driven till märgen av mina ben, som en före detta rökare som lyckades blåsa efter månader av abstinens.
Den här kategorin bilar har aldrig varit så spännande. Med denna lilla motor under huven är kraften sällan den dominerande faktorn. Deras främsta gåva är dynamik. Att vara så här läs de dricker som en fågel, och de små bromsarna och däcken är så tåliga att du inte behöver tömma plånboken varje gång du kör till affären. Även pris den är liten, så ditt hjärta gråter inte för mycket för att låsa in dem i garaget för vintern, som skulle hända med deras större, biffigare och framför allt dyra kusiner.
Caterham Supersport pris är 22.500 евро om du inte bryr dig om färg och är villig att applicera det själv. Om du däremot vill att maskinen ska vara identisk med vår testmaskin behöver du lägga till andra. 3.000 евро. Men trots det kostar den fortfarande mycket, mycket mindre än Superlight R500. Missförstå mig inte: den här XNUMX:an är i bästa fall minimalistisk, något som en skridsko på hjul, utan tak ingen vindruta, inga dörrar, bara två flygande dörrar. Du kliver ombord ungefär som i en racerbil: du ställer dig på sätet och lägger sedan fötterna under styret tills du rör de små pedalerna. Detta kräver ett par ganska tajta skor och vill du inte hamna med en handfull insekter i munnen eller riskera att bli påkörd av ett bi i 100 km/h är det bäst att bära hjälm också.
Efter anslutning fyrapunktssele allt du kan röra dig är vrister, handleder och underarmar; resten av karossen är så väl inklämd i sätet, utan stoppning, mellan transmissionstunneln och vulsten att du bokstavligen blir en del av bilen. Det är det perfekta stället att höra allt som händer utanför.
Det du upplever i Supersport är en ren, ofiltrerad upplevelse. Allt som inte ingick i körupplevelsen togs helt enkelt bort. Det är konstigt att rattarna på instrumentbrädan inte har tagits bort än... Supersport rör nästan inte. 520 kg och det kan väga ännu mindre, med tanke på att alternativen inkluderar en kolfiberinstrumentpanel, nos och stänkskärmar. Men även om de är vackra att se på så höjer de priset i onödan, eftersom vi pratar om att spara några gram. Om du skippar frukosten och klär dig lätt så får du förmodligen samma effekt.
Eliza gick på en liknande diet. För att få ett nytt namn klubbracer blev av med radio, centrallås, luftkonditionering, golvmattor och ljudisolerade paneler och fick ett mindre batteri och något vadderade säten. Nettoeffekten (för att använda Chapmans ord) är att lägga till 24 kg lätthet, vilket kanske inte verkar så mycket, särskilt med tanke på att Elise väger 860 kg, men vi har tagit bort saker som basen Elise aldrig behövde genom att spara vikt och pengar (3.000 XNUMX € är mycket). Så Club Racer kan bli din 34.891 евро.
Att bestiga Eliza skiljer sig mycket från att bestiga Caterham. För det första finns det dörrar, och spänn fast dina säkerhetsbälten, de är mycket mindre restriktiva. Det verkar lite konstigt i början att ha hela det här rummet att röra sig på. Ergonomin är perfekt: ratten, växelreglaget och pedalerna är i rätt läge, och med reducerad stolsklädsel kan du få mer detaljerad feedback. På insidan ser Lotus ut som en racerbil, så även om det är en landsvägsbil passar namnet perfekt.
Den rör sig likadant Toyota 1.6 Elise kommer som standard, vilket betyder att den bara har 136 CV e 172 Nm vridmoment, men den här motorn är en söt peppar och älskar att bli hackad. Och som tur är måste den komprimeras bra eftersom växlarna är för långt ifrån varandra. Detta är särskilt märkbart mellan tvåan och trean, när varvtalet sjunker från 7.000 4.500 till 5.000 XNUMX och det ideala tomgångsvarvtalet för denna motor är XNUMX XNUMX rpm. Synd, för själva drivlinan är lätt och behaglig, och med denna lilla kraft är varvtalet nyckeln, speciellt när en fosforescerande Caterham-apelsin blåser upp i nacken.
Il звук Eliza hes, med ett skarpt avgassystem och en mycket lägre volym än Caterham. Med en viktminskning på 340 kg är vi inte så förvånade över det Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm vridmoment, gömt under ett tunt lager av aluminium Caterham huva, mer grov. Nära relationer hjälper också. I Скорость a fem växlar den är snabb och exakt som ett skott, en effekt som bara uppnås när spaken är rakt över växlarna.
Båda bilarna var designade för att av misstag ledas in på bakgatorna i England, där de kröker och ändrar riktning i hastigheten för en hare som jagas av hundar, och är så attraktiva att de omedelbart fångar ögat. De träffade båda målet, men på helt olika sätt. Caterham är väldigt hårt, med den känner du den minsta separation på vägen. När den passerar över hålet ser det ut som att du har stuckit in fingrarna i ett eluttag, och om du inte är ansluten bra riskerar du att kastas in i riktigt ojämna partier. Den är så styv att bakaxeln kan lyfta från marken ett par ögonblick när lutningen ändras. Och med framhjulen alltid klistrade på trottoaren ser Supersport ut som en cykel som har vält. Det verkar dock inte vara det bästa, utan det är bara ett hopp som håller din uppmärksamhet vaken.
På samma vägavsnitt verkar det som om Eliza flyter. Han är alltid och i alla fall kopplad till vägen och förmedlar alla brister, men smidigare, mindre kantigt. Samma öppningar i Lotus är så att säga rundade. Dess åktur är lättare, med färre distraktioner, men lika mycket detaljer: ett vackert stunt, ett varumärke för Lotus.
Båda bilarna är bra vid inbromsning. Överraskning är rätt ord med tanke på deras små skivor. De är så små att det nästan är roligt. Caterhamen har 13 fälgar och den främre Elise har 16, men båda räcker för att respektive bromsfälgar ska se väldigt små ut. Utseendet bedrar dock, och trots sin ringa storlek är de väldigt effektiva och väldigt känsliga. Faktum är att på Caterham måste du bara ta foten från gasen lite för att sakta ner, och det säger mycket om aerodynamiken hos XNUMXs.
Nu kommer vi till sakens kärna: kurvor. På Lotus, som på Caterham, skulle lite mer fasthet när man går in i kurvor inte skada. När det gäller Caterham, justera helt enkelt cambern för att korrigera positionen (sänker nosen i förhållande till den bakre delen), men när bilen väl är i finns det några möjligheter: min favorit är att öppna gasreglaget och låta diffen fungera . Med det lilla vridmomentet krymper tvärbalkarna – ofta behöver du inte ens lyfta foten för att sätta den på plats, friktionen tar hand om det – men det är en väldigt smidig körning.
I Club Racer öppnar du inte gasen för att ändra bana, utan bromsar i mitten av ett hörn eller lyfter foten väldigt lite. Som med Caterham Supersport ger styrningen all feedback du behöver, men Elise är mjukare och mindre känslig för små rörelser. Om du trampar på gaspedalen klänger Elise fast vid trottoaren och återfår balans och grepp.
Så vilken av de två bilarna är bättre? För att svara måste du välja vilken drog du gillar bäst. Caterham Supersport är mer aggressiv och kommer att underhålla översittaren i dig med överstyrning, hjulspinn och sladd när du vill. Detta är den perfekta bilen om du gillar korta och hisnande bilder. Men om Supersport är bilmodellen av espresso, är Elise Club Racer sötad med grädde, djupare och rikare i detaljer. Detta är den idealiska bilen för långa resor och mer regelbunden användning. Men vad du än väljer kommer det att vara som en drog: du kan inte klara dig utan den.
