Lotus, en lång tradition av F1 - Formel 1

Lotus vinner inte världsmästerskapet F1 redan 35 år gammal, och ändå kan det betraktas som ett av lagen som gick in i denna sportens historia: inte bara för framgång (13 världstitlar - sex piloter och sju konstruktörer - mellan sextiotalet och sjuttiotalet), utan också för en imponerande antal mästare för detta lag.

Låt oss tillsammans upptäcka det brittiska lagets historia, som alltid har varit en heta av talanger (sju världsmästare debuterade med detta lag) och präglades av många upp- och nedgångar.

Lotus: en berättelse i F1

La lotus debuterar i Formel 1 vid Monte Carlo Grand Prix 1958 med två brittiska förare: Cliff Ellison (6: e plats i mål) e Graham Hill (fel på grund av motorstörning). Säsongens bästa resultat uppnåddes i Belgien, då Allison rörde på pallen och slutade fyra. Nästa år var det dags för ett annat av Hans Majestäts ämnen, Innes Irland (fjärde plats i Nederländerna), vilket nästan är bland de tre bästa.

Första segrarna

Sextiotalet började bra: 1960 tog det "brittiska" laget andraplatsen i World Constructors' Championship tack vare britten Stirling Moss, som vann lagets första seger i Monte Carlo och upprepade den i USA. 1961 gör Moss ytterligare två framgångar (Monte Carlo och Tyskland), medan Irland dominerar USA, och året därpå tre segrar (Belgien, Storbritannien och USA) av britterna. Jim Clark de räcker inte för att vinna en världstitel.

Det var Jim Clark

1963 - ett gyllene år för laget Colin Chapman – Grundare som vann World Constructors' Championship tack vare Clark, blev världsmästare för förare med sju segrar (Belgien, Holland, Frankrike, Storbritannien, Italien, Mexiko och Sydafrika). Det blev värre året därpå när den "brittiske" ryttaren tog "bara" tre segrar (Holland, Belgien och Storbritannien).

La lotus han återvände till dominans 1965 och upprepade världstiteln igen: än en gång tack vare Clark, som passerade mållinjen sex gånger före alla andra (Sydafrika, Belgien, Frankrike, Storbritannien, Holland och Tyskland). Regeländring 1966 (Motori gick från 1.500 till 3.000 cc) finner det brittiska laget oförberedt, efter att ha uppnått endast en framgång i USA. Laget motiverar sig 1967 med fyra framgångar – återigen av Clark (Holland, Storbritannien, USA och Mexiko) – men resultaten räcker inte för mästaren.

1968 vann Clarke säsongens första race – i Sydafrika – men dog tre månader senare i ett F2-lopp.

Hill e Rindt

La lotus han har en vinnande bil, och trots hans mest representativa förares död tar han hem båda årets VM tack vare tre brittiska segrar. Graham Hill (Spanien, Monte Carlo och Mexiko), som tillåter honom att få en iris bland förarna, samt att utnyttja schweizaren. Joe Siffert - den första icke-britten att klippa Lotus på det översta steget på pallen - i Storbritannien. Enda 49Bmålade i röda och guldfärger av cigaretter Guldlöv och inte längre med den klassiska engelska greenen, den gjorde motorsporthistoria som den första bilen sponsrad av Cirkus.

1969 är ett övergångsår när Hill vinner i Monte Carlo och i Österrike. Jochen Rindt råder i USA. Den senare dominerar säsongen 1970 med fem vinster (Monte Carlo, Holland, Frankrike, Storbritannien och Tyskland), förlorar sitt liv i italienska Grand Prix, men lyckades ändå vinna världsmästerskapet (den enda i historien som har tilldelats postumt). Titeln konstruktörer vann Lotus, delvis tack vare framgången för det brasilianska laget. Emerson Fittipaldi i USA.

Fittipaldi -VM

1971 lade Chapman alltför stor vikt vid utvecklingen av en ensits med fyrhjulsdrift, och detta påverkade resultaten: för första gången sedan 1960 blev det ingen seger (andraplatsen för Fittipaldi i Österrike var den bästa) lotus.

Situationen förbättras definitivt 1972 när Fittipaldi blir världsmästare (tack vare fem vinster: Spanien, Belgien, Storbritannien, Österrike och Italien) och låter sitt lag ta hem konstruktörernas världsmästerskap. Året därpå upprepades lagtiteln med tre vinster av Fittipaldi (Argentina, Brasilien och Spanien) och fyra av svensken. Ronnie Peterson (Frankrike, Österrike, Italien och USA).

Minska och stiga

Den enda tillfredsställelsen för lotus 1974 kommer de från Peterson (vinnare i Monte Carlo, Frankrike och Italien), och 1975 tillhör den enda pallplatsen - felet på en föråldrad bil - en belgare. Jacqui X (andra i Spanien).

Uppstigningen började 1976 med amerikanens framgång Mario Andretti i den sista omgången av säsongen, som GP i Japan talade om i filmen "Rush", och 1977 rörde det engelska laget titeln Constructors med Andretti (först i västra USA, i Spanien, i Frankrike och i Italien) och med svensken Gunnar Nielsson (framför alla i Belgien).

Det sista världsmästerskapet

Det sista världsmästerskapet lotus går tillbaka till 1978: ett glädjande och tragiskt år för Colin Chapmans team. Andretti blir världsmästare med sex segrar (Argentina, Belgien, Spanien, Frankrike, Tyskland och Holland), och hans lagkamrat Peterson (två segrar i Sydafrika och Österrike), som återvände till Lotus efter att ha lämnat laget i en kris, förlorar sitt liv ... i en olycka vid italienska Grand Prix. Efter en månad försvinner också Nilsson på grund av en tumör.

Krisens luft

Efter den tvåfaldiga världstiteln för det "brittiska" laget följer en krisperiod, som under de kommande tre åren aldrig har klättrat upp till pallens översta steg: argentinaren har de bästa resultaten. Carlos Reitemann (2: a plats i Argentina och Spanien 1979), från vår Elio de Angelis (2: a plats i Brasilien 1980) och britterna Nigel Mansell (3: e plats i Belgien 1981).

Hejdå, Chapman

La lotus återvända till segern 1982 - i Österrike - tack vare de Angelis. Samma år dog Colin Chapman av en hjärtattack. De följande två åren var dåliga (Mansell slutade trea i European Grand Prix 1983, i Frankrike och Nederländerna 1984, och de Angelis trea i Brasilien, San Marino och Dallas 1984).

Sista stunder av lycka

Brasiliansk förares signatur Ayrton Senna 1985 tillåter detta det brittiska laget att återvända till seger. Sydamerikanen dominerar i Portugal (hans första karriärframgång) och Belgien, medan hans lagkamrat de Angelis reser sig till toppen av pallplatsen i San Marino.

Från nästa år är de enda framgångarna för lotus de är från Ayrton: två 1986 (Spanien och Detroit) och två 1987 (Monte Carlo och Detroit).

Mörka tider

Senna gav upp Lotus 1988 när brasilianaren Nelson Piquet lyckas ta tre tredjeplatser (Brasilien, San Marino och Australien). Från det ögonblicket, ingenting: 1989 klättrade det brittiska laget nästan på pallen flera gånger (tre fjärdeplatser på Pique i Kanada, Storbritannien och Japan och en av japanerna). Satoru Nakajima i Australien), och 1990 det bästa resultatet - britternas femte plats. Derek Warwick i Ungern.

I 1991 lotus han förlitar sig främst på finska Mika Heckkinen (femte i San Marino), vilket var två gånger i fjärde i Frankrike och Ungern året efter. Brittiska Johnny Herbert (fjärdeplatsen i Brasilien, vid den europeiska och brittiska Grand Prix 1993 och sjunde i Brasilien vid Pacific Rim och Frankrike 1994, det första året utan poäng för det engelska laget) får lagets bästa platser innan de lämnar Cirkus .

Eller retoriskt

La lotus återvänder till Formel 1 2010, men laget har väldigt få element gemensamt med det som lämnade Cirkus 1994. För det första är det inte längre brittiskt, utan malaysiskt, eftersom det föddes från ett konsortium som bildades av några entreprenörer från ett asiatiskt land och regeringen i Kuala Lumpur, som det får från biltillverkaren proton (infödd i Malaysia och ägare av det "brittiska" varumärket) rätten att använda det historiska namnet för att arbeta på cirkusen.

Laget spelade i två säsonger utan att vinna en enda poäng: det första året är Finn. Heikki Kovalainen ligger på 12: e plats i Japan, medan tretton trettonde platser anländer nästa år: två med våra Jarno Trulli (Australien och Monte Carlo) och en annan med Kovalainen (Italien).

Hoppa i kvalitet

2012, efter en lång juridisk kamp, ​​namnet lotus den används för tidigare Renault-enkelbilar (ett team som redan sponsrades av den brittiska tillverkaren ett år tidigare). Laget, officiellt tillbaka på engelska, vinner Grand Prix (det i Abu Dhabi med finländaren Kimi Raikkonen) efter tjugofem års svält och 2013 får hem en ny framgång, igen med Raikkonen i Australien.