Personlig erfarenhet av att köra Lada Largus under en månad bort
Det har gått nästan en månad sedan jag köpte mig en Lada Largus. För att hedra denna betydelsefulla händelse bestämde jag mig för att skriva min recension, eller den så kallade rapporten om driften av bilen. Jag vill berätta och dela mina intryck av bilen, ta med alla fördelar och nackdelar med Lada Largus, endast baserat på personlig erfarenhet och inga sagor.
Under denna tid körde min bil inte så lite 2500 km, och vad kan jag säga om bränsleförbrukningen: till en början var det naturligtvis inte särskilt trevligt, även på motorvägen med en medelhastighet på 110 km / h nådde den 10 l / 100 km spår. Men för varje ny kilometer började förbrukningen gradvis minska och närma sig märket 7,5 liter per hundra. Men i staden började motorn nu bara äta 11,5 liter, men detta är inte ett minimum, för innan det fulla inbrottet måste minst 10 tusen mer passeras så att alla motordelar äntligen används och körs in. Jag tror att vi efter ett tag får plats med 10 liter – inte mer.
Naturligtvis, även om motorn producerar 105 hästkrafter, vill du alltid ha mer, speciellt eftersom bilens massa inte längre är densamma som samma Kalin och Prior. Du behöver också lägga till minst 25-30 hästar, då blir det inga klagomål på motorkraften. Och det kunde ha blivit ännu mindre bensinförbrukning, trots allt är motorstorleken liten, bara 1,6 liter – och bilen äter i snitt 9 liter, det blir lite för mycket.
Naturligtvis finns det helt enkelt inga konkurrenter till Lada Largus i denna priskategori. Om vi jämför stationcars från Kalina eller Priora, förlorar de helt klart, eftersom bagageutrymmets kapacitet är mycket mindre, och deras byggkvalitet är mycket lägre än den för en sju-sits stationcar. Så det finns inga sådana maskiner än, så att man kan jämföra dem och välja något mer passande, så man får nöja sig med det vi har.
När det gäller dynamiken var allt från de första kilometrarna ganska trist, tog motvilligt fart, men nu accelererar motorn bra även uppför på femmans växel, tydligen gör sig inkörningen påtaglig. Men ingenjörernas brister finns också här: en kortslutning till massan av startmotorn på reläet för upprullningsanordningen. Locket på tvättröret är också obekvämt gjort, bundet på ett tunt plastrep - att hälla vatten i fatet är obekvämt. Och ytterligare en mycket intressant punkt - Largus säkringsdosa, som är placerad under huven, är täckt med ett vanligt lock på vilket det inte finns ett enda identifieringsmärke - och hur ska jag avgöra var säkringen är för ljuset och var för dimljusen, till exempel.
Men designen av bilens bakdörrar är mycket bekvämt gjord, de kan öppnas inte bara med 90 grader, utan också helt av alla 180, det kommer att vara ganska bekvämt att lasta totala belastningar. Jag ville också säga om anti-korrosionsbehandlingen av kroppen, mästarna på servicecentren för officiella återförsäljare försäkrar att allt har gjorts i god tro och att det inte finns något behov av att bearbeta bilen ytterligare, jag tog mitt ord för det.
Luftkonditioneringen fungerar som den ska, jag har inga klagomål på den, men att det inte finns något kabinfilter är upprörande. Ändå, enheten för mer än 400 tusen, och lägg inte ett kabinfilter, skam. En annan nackdel är den låga komforten för baksätespassagerarna, vi tre är väldigt obekväma att sitta, speciellt på långa resor. Den långa hjulbasen var lite irriterande till en början, och slog hela tiden mot trottoarkanterna vid svängar på gårdarna, nu en månad senare vande jag mig.
