LG Energy Solution återgår till LiFePO4-celler. Och det är bra, vi behöver dem för billiga elfordon.

Hittills har LG Energy Solution (tidigare: LG Chem) främst fokuserat på litiumjonceller med nickel-kobolt-mangan och nickel-kobolt-aluminium (NCM, NCA) katoder. De har hög kapacitet, men är dyra på grund av kobolten som används i dem. Litiumjärnfosfatceller (LiFePO₄, LFP) har en lägre energitäthet, men är billigare.

LG har för avsikt att slåss mot CATL och BYD

Idag är de största tillverkarna av LFP-celler och samtidigt de företag som investerar mest resurser i sin utveckling kinesiska CATL och kinesiska BYD. Båda företagen marknadsförde dem som säkra och relativt billiga lösningar, om än med låg energitäthet. I stort sett hela bilvärlden (förutom Kina) visade måttligt intresse för dem tills Tesla överraskade alla genom att använda dem i Model 3 SR+.

Aktuella tillverkares påståenden visar att LFP-celler uppnår en energitäthet på 0,2 kWh/kg, vilket var på nivån för NCA/NCM-celler för bara 4-5 år sedan. Med andra ord: det finns "tillräckligt" även inom bilindustrin. LG var ovilliga att använda den här tekniken och trodde att den begränsade räckvidden, och företaget insisterade på största möjliga avstånd mellan batterierna. LFP-forskning har inte gjorts på nästan 10 år, men nu är det dags att återkomma till det. Dessutom finns det i litium-järn-fosfatceller varken kobolt (dyrt) eller nickel (billigare, men också dyrt), så den enda potentiellt dyra komponenten är litium.

LG Energy Solutions batterianläggning i Biskupiece Podgórnia nära Wrocław (c) LGEnSol

LFP-produktionslinjen kommer att byggas vid Daejeon-fabriken i Sydkorea och kommer inte att vara i drift förrän 2022. Råvaror kommer att levereras av kinesiska joint ventures. Enligt The Elec planerar LG att positionera sina egna LFP-celler som lämpliga för billigare fordon där lågt pris är nyckeln. De förväntas också användas på tillväxtmarknader.

Redaktörens anmärkning www.elektrowoz.pl: Jag tror att det är svårt att få bättre nyheter idag. LFP-celler kommer ikapp med NCA/NCM/NCMA-celler och samtidigt är de billigare och mer hållbara. Den faktiska räckvidden för Opel Corsa-e är cirka 280 kilometer. Om den använde LFP-celler skulle bilen kräva ett batteribyte med körsträcka på minst 1 (!) kilometer - eftersom litium-järn-fosfat-kemin tål tusentals driftscykler.

Detta kan intressera dig: