LG Chem tillkännager nya modulfria (MPI) batterier. Billigare och rymligare med samma mått

Den sydkoreanska webbplatsen Elec hävdar att LG Chem har slutfört sin "Module Package Integrated (MPI) Platform", vilket bara betyder ett batteri utan moduler. Frånvaron av detta mellanstadium mellan cellerna och hela batteriet sägs ge 10 procent högre energitäthet på höljenivå.

Batterier utan moduler som nästa steg i batteriutvecklingen

Moduler är fysiska block, uppsättningar av litiumjonceller inneslutna i enskilda fall, som sedan består av batterier. De ger säkerhet - spänningen på var och en av modulerna är på en människosäker nivå - och de gör det lättare att organisera paketet, men lägger till sin egen vikt till det, och deras fodral tar upp en del av utrymmet som kan fyllas med celler.

Elec hävdar att LG Chems modulpaket ger 10 procent högre energitäthet och 30 procent lägre batterikostnader (källa). Även om vi kan föreställa oss en högre energitäthet är det inte klart för oss var produktionskostnaderna minskas med 30 procent. Handlar det om att förkorta installationstiden för hela batteriet? Eller kanske ett alternativ att använda billigare celler istället för celler med högsta tillgängliga energitäthet?

Tack vare den nya batteriarkitekturen måste en helt ny plattform för fordons lättare design och ett trådlöst cellhanteringssystem skapas.

Batterier utan moduler är ett drag som många andra företag tillkännager eller tar. BYD var först med att använda Blade-celler i ett batteripaket. BYD var tvungen att gå till denna operation eftersom den använder litiumjärnfosfatceller, som ger en lägre energitäthet. Den kinesiska tillverkaren fick kämpa för sin tillväxt med andra metoder än cellersättning.

CATL och Mercedes tillkännager CTP (cell-to-pack) batterier, Tesla talar om 4680 celler som är en del av den robusta strukturen av batteriet och hela fordonet.

Öppningsfoto: BYD Blade batteri designdiagram. Observera att långa celler passar direkt i batterifacket (c) BYD