Lexus RX 400h Executive

Hybrid. En framtid som vi fortfarande är lite rädda för. Om jag erbjuder dig de (ökända) Lexus RX 400h -tangenterna blir du förmodligen blek först och frågar sedan förvånat: ”Hur fungerar det? Kommer jag att kunna köra den alls? Vad händer om han vägrar att lyda? ”Du ska inte rodna på grund av dessa frågor, som vi också ställde oss i Auto -butiken. Eftersom det inte finns några dumma frågor kan bara svaren vara meningslösa, låt oss gå vidare till en kort förklaring.

Toyota är en av de ledande biltillverkarna med en hel del hybridfordon i sitt ordinarie utbud. Tänk bara på den prisbelönta, om än inte den snyggaste, Prius. Och om vi ser på Lexus som Nadtoyoto, ett prestigefyllt varumärke som framför allt erbjuder utmärkt byggkvalitet, lyx och prestige, då kan vi inte missa RX 400h-versionen. Naturligtvis måste du först veta att RX 400h redan är en riktig gammal man: den presenterades som en prototyp i Genève 2004 och samma år i Paris som en produktionsversion. Så varför göra stora tester på en maskin som är tre år gammal? För att RX är mycket väl mottagen av köparna, för att Lexus nyligen kom till liv i Slovenien, och för att den (fortfarande) har så mycket ny teknik att det alltid inte finns tillräckligt med utrymme för att beskriva alla innovationer.

Lexus RX 400h: s funktion kan beskrivas i flera meningar. Förutom 3-liters (3 kW) V6-bensinmotorn har den två elmotorer. Den kraftfullare (155 kW) hjälper bensinmotorn att driva framhjulsatsen, medan den svagare (123 kW) driver det bakre paret. Detta är främst fyrhjulsdriven, även om vi rekommenderar dig att inte skynda dig på alltför krävande spår. Växellådan är otalig automatisk: du trycker på D och bilen går framåt, växlar till R och bilen går tillbaka. Och en nyans till: absolut ingenting kommer att hända vid start.

Först kommer det att bli en obehaglig tystnad (om du inte tar hänsyn till förbannelserna från de outbildade, som säger varför det inte fungerar), men efter flera dagars användning kommer det att bli mycket trevligt. Ordet ”Ready” på vänster skala, som är varvräknaren på andra fordon och kraftuttaget på Lexus RX 400h, betyder att bilen är redo att gå. Vanligtvis drivs elmotorer endast vid låga hastigheter och måttlig gas (stadskörning), och över 50 km / h kommer alltid en klassisk bensinförbränningsmotor till undsättning. Så, väldigt kort: om du förstår den första tystnaden och att du inte behöver göra något annat än att trycka på gaspedalen medan du kör, önskar jag dig en trevlig åktur. Det är enkelt, eller hur?

Det är användarvänligheten och den fantastiska prestandan som får dig att undra varför den här tekniken inte finns på vägarna längre om den fungerar så bra? Svaret är naturligtvis enkelt. På grund av otillräcklig batterikapacitet, kostsam teknik (tyvärr vet vi inte om underhåll, men vi testar gärna bilen mer noggrant vid 100 supertestkilometer), och den utbredda teorin att sådana hybrider bara är ett steg mot slutmål - bränsle. cellbilar. Under baksätet har Lexus RX 400h ett 69 kg luftkylt högspännings NiMh-batteri som driver både den främre (som snurrar med upp till 12.400 rpm) och den bakre elmotorn (10.752 rpm).

Om vi ​​inte hade uppmätt bagageutrymmet hos jämförbara konkurrenter (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), skulle Lexus lätt vilseleda oss att dess bas 490L är en av de största. Men med bakre bänken nedfälld (baksätena kan fällas ner oberoende, mittryggstödet är också rörligt) kan den rymma upp till 2.130 liter, vilket är ännu mer än den mycket större Audi Q7. Den redan tysta och eleganta V6-bensinmotorn (24 ventiler, fyra kamaxlar med VVT-i-system) är utrustad med ytterligare två elmotorer.

Mellan den främre vattenkylda borstlösa synkronmotorn och bensinmotorn finns en generator och två planetväxellådor. Generatorn är konstruerad för att generera elektricitet för att ladda batteriet, men den används också för att starta en bensinmotor och för att driva en av de nämnda växellådorna, som i denna kombination fungerar som en låghastighets automatlåda. En annan planetväxellåda bryr sig bara om att sänka drivmotorns höga hastighet.

Båda elmotorerna kan också arbeta i motsatt riktning. På så sätt regenereras energi vid inbromsning, d.v.s (igen) omvandlas till el och lagras, vilket naturligtvis minskar energiförbrukningen. Servostyrningen och A/C-kompressorn är elektriska – den förra för att spara bränsle och den senare för att hålla luftkonditioneringen igång även när bilen drivs av elmotorer. Därför är det inte konstigt att den genomsnittliga testförbrukningen var 13 liter. Säger du att det fortfarande finns mycket? Tänk på att RX 400h i princip har en 3 liters bensinmotor och lastar nästan två ton. En jämförbar Mercedes-Benz ML 3 förbrukar 350 liter per 16 kilometer. Med en mer måttlig högerfot skulle förbrukningen troligen ligga på runt 4 liter, inte att förglömma ens den smärre föroreningen som en hybrid Lexus ståtar med.

Medan vi var imponerade av tekniken var vi lite besvikna över åkkvaliteten. Den elektriska servostyrningen är för indirekt och chassit är för mjukt för att njuta av hörn. RX 400h vänder sig bara till dem som kör tyst, helst bara på en elmotor, och lyssnar på högkvalitativ musik från den utsökt ljudisolerade Lexus-interiören. Annars kommer den mjukare ramen att irritera din mage och din andra hälft och tröttna på dina redan svettiga handflator.

Vissa människor gillar tillbehör i ratt i trä, men de gillar dem inte alls om du måste kämpa för att hålla bilen på vägen. Det obehagliga med Lexus RX 400h är att när gasreglaget är helt öppet från ett stängt hörn, beter det sig som en framhjulsdriven bil (vilket det faktiskt är, eftersom det har betydligt mer kraft vid framhjulsatsen än bak). På grund av den kraftfulla motorn (hmm, förlåt, motorer) "drar" den ratten lite ur handen, och det inre hjulet vill ta sig ur hörnet, och inte det yttre, innan stabiliseringselektroniken ingriper. Således fick testet Lexus inga uppmuntrande betyg för kördynamik, eftersom det får dig att känna att du kör en gammal jätte av amerikanska vägar. Fan, det är allt!

Naturligtvis gillade vi inte bara tystnaden och den förstklassiga musikföreställningen, utan också utrustningen. Det saknades inte läder, trä och elektricitet i testbilen (justerbara och uppvärmda säten, en riktning i alla riktningar, taklucka, öppning och stängning av bakluckan med en knapp) samt elektroniska enheter (kamera för enkel backning, navigering) och möjlighet till noggrann reglering av interna förhållanden (tvåstegs automatisk luftkonditionering). Glöm inte xenonstrålkastarna, som automatiskt lyser när du svänger (15 grader till vänster och fem grader till höger). För att vara exakt erbjuder RX 400h inget nytt, men en lugn förare kommer att må bra i den. I synnerhet kan man säga.

Bland de många liknande bilarna (läs ML, XC90, Q7 etc.) är Lexus RX 400h en riktig specialbil. Även om du någonsin trodde att i mörkret är en Mercedes-Benz, Audi och till och med en Volvo bakom ratten en skurk, som lokalbefolkningen säger, en bandit, så tillskriver du aldrig föraren av Lexus detta. Och om jag ska vara ärlig så är hybrider inte heller så intressanta för bilpappor, eftersom elen inte har någon framtid i söder och öster. Så bekymmerslös sömn kan säkert tillskrivas ett av plusen.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Executive

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Basmodellpris:	64.500 €
Testmodellkostnad:	70.650 €
Kraft:	200kW (272 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	7,9 s
Maximal hastighet:	204 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	13,3 l / 100 km
Garanti:	Totalt 3 år eller 100.000 5 100.000 km garanti, 3 3 år eller 12 XNUMX km garanti för hybridkomponenter, XNUMX års mobilgaranti, XNUMX års lackgaranti, XNUMX års rostskyddsgaranti.
Oljebyte varje	15.000 km
Systematisk bedömning	15.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	974 €
Bränsle:	14.084 €
Däck (1)	2.510 €
Värdeförlust (inom 5 år):	29.350 €
Obligatorisk försäkring:	4.616 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	10.475 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 62.009 0,62 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	6-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 92,0 × 83,0 mm - slagvolym 3.313 cm3 - kompression 10,8:1 - maxeffekt 155 kW (211 hk) .) vid 5.600 15,5 rpm - snitt kolvhastighet vid maxeffekt 46,8 m/s - specifik effekt 63,7 kW/l (288 hk/l) - max vridmoment 4.400 Nm vid 2 4 rpm min - 650 kamaxlar i huvudet (kuggrem)) - 123 ventiler per cylinder - flerpunktsinsprutning - elmotor på framaxeln: permanentmagnet synkronmotor - märkspänning 167 V - maximal effekt 4.500 kW (333 hk) vid 0 1.500 rpm / min - maximalt vridmoment 650 Nm vid 50-68 4.610 rpm - elmotor på bakaxeln : permanent magnet synkronmotor - märkspänning XNUMX V - maximal effekt XNUMX kW (XNUMX hk - kapacitet XNUMX Ah.
Energiöverföring:	motorer driver alla fyra hjulen - elektroniskt styrd steglös automatisk växellåda (E-CVT) med planetväxel - 7J × 18 hjul - 235/55 R 18 H däck, rullande räckvidd 2,16 m.
kapacitet:	toppfart 200 km/h - acceleration 0-100 km/h på 7,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Transport och upphängning:	SUV - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre hjälpram, individuella fjädringar, fjäderben, triangulära tvärbalkar, stabilisator - bakre hjälpram, individuella fjädringar, multilänkaxel, bladfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar ( forcerad kylning), skiva bak, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (pedalen längst till vänster) - kuggstångsstyrning, elektrisk servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 2.075 2.505 kg - tillåten totalvikt 2.000 700 kg - tillåten släpvagnsvikt XNUMX XNUMX kg, utan broms XNUMX kg - tillåten taklast: inga data tillgängliga.
Yttermått:	fordonsbredd 1.845 mm - främre spår 1.580 mm - bakre spår 1.570 mm - markfrigång 5,7 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1.520 mm, bak 1.510 - framsäteslängd 490 mm, baksäte 500 - rattdiameter 370 mm - bränsletank 65 l.
Låda:	Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 × ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (85,5 l), 2 resväskor (68,5 l)

Våra mått

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Ägare: 63% / Däck: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Mätare: 7.917 km
Acceleration 0-100km:	7,9s
402 m från staden:	15,9 år ( 147 km / h)
1000 m från staden:	28,6 år ( 185 km / h)
Maximal hastighet:	204 km / h (D)
Minsta förbrukning:	9,1 l / 100 km
Maximal förbrukning:	17,6 l / 100 km
testkonsumtion:	13,3 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 75,3m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 44,5m
AM -bord:	Ner till 42m
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (352/420)

• Vi förväntade oss lägre bränsleförbrukning, men tio liter är fortfarande tillgängliga för måttlig körning. Lexus RX 400h har enastående kraft, så underskatta inte hybriden i körfältet. Det är bättre att komma ifrån honom.

• Exteriör (14/15)

  Känns igen och bra gjort. Kanske inte den vackraste, men det är en smaksak.

• Interiör (119/140)

  Rymlig, med mycket utrustning och utmärkt komfort, men också med vissa nackdelar (uppvärmda sittknappar ().

• Motor, växellåda (39
  
  
  / 40)

  När det gäller motorer, vare sig det är en bensin eller två elmotorer, bara de bästa.

• Körförmåga (70
  
  
  / 95)

  Hans år är mest känd för sin position på vägen. Det var främst avsett för den amerikanska marknaden.

• Prestanda (31/35)

  Inspelningsaccelerator, mycket genomsnittlig i maxhastighet.

• Säkerhet (39/45)

  Aktiv och passiv säkerhet är ett annat Lexus-namn.

• Ekonomi

  Bränsleförbrukningen i en två-ton bil är låg, och priset är högt.

Vi berömmer och förolämpar

en kombination av en klassisk motor och en elmotor

enkel användning

bränsleförbrukning

tyst arbete

utförande

backkamera

bild

bilen är mestadels gammal

pris

chassit är för mjukt

för indirekt servostyrning

mindre huvudstam

den har inga dagsljus