Lexus LC Cabriolet 2021 förband

Det är sällsynt att vara en verklig mästare i bilvärlden. 

Generellt sett är en bil antingen rymlig eller bekväm. Attraktiv eller aerodynamisk. Praktiskt eller prestationsinriktat. Och problem uppstår när bilar försöker göra alla dessa saker samtidigt.

Vad gör Lexus LC 500 Cabriolet till ett så intressant förslag. För den är utan tvekan stilren och rikt utrustad. Den är också ganska stor och ganska tung. Allt detta är perfekt för cruising längs Bondis strand.

Men den är också utrustad med en kraftfull V8-motor och ett raspigt avgassystem som låter som tegelstenar i en mixer vid överbelastning. Den är styvare än en LFA-superbil och tillräckligt kraftfull för att ge en av Lexus sportigaste körningar. 

Så kan LC 500 verkligen göra allt? Låt oss ta reda på. 

2021 Lexus LC: LC500 Luxury + Ochre trim
Säkerhetsbetyg
motorns typ	5.0L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	12.7l / 100km
landning	4 platser
Priset på	$181,700

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Den kostar 214,000 XNUMX dollar – vilket är ganska mycket pengar – men till skillnad från vissa premium- och lyxbilar, med Lexus, när du väl lämnar över pengarna är du klar. Det finns ingen lockande lista med alternativ som kommer att locka dig att lämna ännu mer pengar. 

Och jag menar det bokstavligen - Lexus är stolta över att säga att det inte finns någon "tillvalslista" för LC 500 cabriolet, så det räcker med att säga att den kommer med mycket utrustning. 

Ta ett djupt andetag...

Den kostar 214,000 XNUMX dollar – vilket är ganska mycket pengar.

Du får 21-tums lättmetallfälgar med dubbla toner, trippel LED-strålkastare, nyckelfritt insteg, infällbara dörrhandtag och regnavkännande torkare på utsidan, medan du inuti hittar dubbelzonsklimat, uppvärmda och ventilerade lädersäten. uppvärmd halsnivå med taket nere, uppvärmd ratt och sportpedaler. 

Den tekniska sidan styrs av en 10.3-tums mittskärm med Apple CarPlay, Android Auto och inbyggd navigering, som båda styrs av en oslagbar Lexus-pekplatta. Det finns en andra 8.0-tumsskärm för föraren, och allt är ihopkopplat med ett imponerande 13-högtalare Mark Levinson-stereosystem.

Den 10.3-tums mittskärmen med Apple CarPlay och Android Auto ansvarar för tekniska funktioner.

Det finns också en massa säkerhetsrelaterade saker, men vi kommer till det om ett ögonblick.

Om det inte räcker för dig kan du köpa den begränsade upplagan, som kostar $234,000 10 för vart och ett av de 15 tillgängliga styckena. Den kommer i en unik strukturell blå nyans med vit läderinredning med blå accenter. Den är också designad för att vara den blåaste av blues, och Lexus sa att färgen var resultatet av ett XNUMX-årigt forskningsprojekt. Låter som ett spännande sätt att spendera ett och ett halvt decennium på.

21" tvåfärgade lättmetallfälgar är standard på LC 500.

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Det är ett blickfång, LC 500, om du gillar stora, stora cabrioleter, särskilt sett framifrån, där den aggressiva nosdesignen slutar i ett skarpt veck på nätgallret. Jag gillar även designen på strålkastarna, som smälter in i karossen och även smälter in i det vertikala ljusblocket som täcker gallret. 

Sidovyn är alla blanka legeringar och skarpa karossveck som leder till en överdimensionerad koffert som lagrar en takkonstruktion av tyg, aluminium och magnesium som sänks eller höjs på 15 sekunder i hastigheter upp till 50 km/h. Designen passar in i vad Lexus kallar "ett otroligt litet utrymme bakom sätena."

Attraktiv LC 500 om du gillar stora, stora cabrioleter

Inuti är det ett mysigt men ändå lyxigt utrymme, mestadels insvept i läder och packat med massor av teknik. Vi har pratat om detta förut, men varför Lexus envisas med sin styrplatta infotainmentteknik vet vi inte, men det går inte att förneka att LC 500:s kabin är en underbar plats att spendera tid på. 

Vi gillar särskilt integrationen av mittskärmen, som är infälld under den läderklädda kanten på instrumentbrädan. Medan en del av det ser ut som en eftertanke, ser det ut som att det införlivats i en bredare designfilosofi.

Det går inte att förneka att LC 500:s kabin är ett bra ställe att hänga på. 

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Det är inte sant. Men vad förväntade du dig då?

Som nämnts ovan känns kabinen mysig för ryttare, men inte på ett dåligt sätt. Dessutom tycks interiörelementen sträcka ut handen för att hälsa dig välkomna, vilket gör att du får intrycket av att du sitter fast i en stuga.

Interiören känns mysig för frontlinjen, men inte på ett dåligt sätt.

Men baksätesryttare har inte tur, sätena är egentligen bara reserverade för nödsituationer. Benutrymmet är trångt, och medan Lexus lovar en taklinje ungefär som en coupé, kommer den här resan inte att vara bekväm.

LC 500 cabriolet är 4770 mm lång, 1920 mm bred och 1350 mm hög och har en hjulbas på 2870 mm. Den har plats för fyra personer och ger 149 liters bagageutrymme.

Det finns två ISOFIX-förankringspunkter på var och en av baksätena, såväl som toppkabelpunkter.

Det finns lite benutrymme för passagerare i baksätet.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Det är ett kraftfullt kraftverk, inget du direkt förväntar dig att hitta i en lyxig Lexus cabriolet.

5.0-liters V8:an levererar 351kW och 540Nm effekt, varav 260kW vid 2000rpm, och låter fortfarande som åskguden. 

5.0-liters V8:an utvecklar 351 kW och 540 Nm effekt.

Den är ihopkopplad med en 10-växlad automatisk växellåda och skickar allt det där gnället till bakhjulen, medan Lexus Active Cornering Assist och en mekanisk differential med begränsad slirning hjälper dig att inte strula i kurvor. 

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Kommer du ihåg att jag sa att det var en biffig V8? När har det någonsin varit goda nyheter för bränsleanvändning?

Lexus räknar med att du kommer att få 12.7 l/100 km på den kombinerade cykeln, men att bli frestad av allt det där gnälliga säkerställer att det aldrig händer. CO290-utsläppen är begränsade till 02 g/km.

Bränsletanken på 500 liter på LC 82 Cabriolet är endast konstruerad för 98 oktanigt bränsle.

Hur är det att köra? 7/10

LC 500 cabriolet är en svår nöt att knäcka.

Det känns som att den verkligen vill vara en superperfekt bil, och i de längre, snävare kurvorna är det, med det tjocka kraftflödet som säkerställer att du bara skummar igenom hörnen innan du spränger ut den andra sidan, luft fylld med den där morrande avgastonen när din högra fot hittar till mattan.

Men på tightare grejer är det flera faktorer som spelar emot detta. Fjädringen känns polerad och den här motorn är alltid redo att gå, men för mig kändes styrningen och bromsarna lite ur kontakt med upplevelsen, vilket inte inspirerade mycket förtroende vid sena bromsningar. Och så är det den rena XNUMX-plus-ton vikten som inte kan döljas helt av ens den finaste Lexus-magin.

LC 500 cabriolet är en svår nöt att knäcka.

Missförstå mig rätt, det är väldigt effektivt även på förvånansvärt täta material. Det är bara något som liknar ett gap mellan bilen och föraren. 

Det är inte så illa, egentligen. Köper du verkligen en premium cabriolet för att attackera ett bergspass? Antagligen nej. Och fortsätt smidig kurvtagning och LC 500 Cabriolet kommer att hålla ett leende på läpparna, till stor del tack vare den våg av vridmoment du kan leverera till din destination. 

Att sätta foten på gaspedalen borde vara precis vad presidenten känner när han står bredvid en kärnvapenboll, när hans stora V8 alltid är redo att skjuta upp fyrverkerier. 

Håll den smidig genom hörnen och LC 500 Cabriolet kommer att hålla ett leende på läpparna.

Bort från det röda diset hittar du att LC 500 Cabriolet rör sig självsäkert från destination till destination, en 10-växlad växellåda som kan kännas glad i takt, smidigt växlar sina alternativ och att åka under de mest bekväma förhållanden blir av med det mesta gupparna på vägen, redan innan de går in i salongen. 

Kabinen är också mycket skickligt isolerad, inte bara när det fyrdelade taket är uppe utan även när det är nere, där klimatet och atmosfären inuti är praktiskt taget opåverkad av vad som händer i omvärlden.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

4 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Lexus LC 500 cabriolet kommer med sex krockkuddar, en backkamera med styrlinjer, parkeringssensorer och det vanliga utbudet av drag- och bromshjälpmedel, men det finns mycket mer i säkerhetshistorien också. 

Mer högteknologiska grejer inkluderar parkeringssensorer, AEB-förkrockshjälp, filhållningshjälp, dödvinkelövervakning, varning för korsande trafik bak och aktiv kryssning, och speciella konvertibla säkerhetsutrustningar som aktiva störtbågar som utlöses när bilen är i fara att rulla över, skydda passagerare under detta mjuka tak.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Lexus-fordon omfattas av en fyra års garanti på 100,000 500 km, medan LC 15,000 XNUMX cabriolet kräver service var XNUMX XNUMX:e km. 

Lexus Encore Ownership Program inkluderar hämtning och avlämning, men den nya Encore Platinum-nivån för ägare av mer exklusiva modeller öppnar upp för ännu fler alternativ.

Lexus-fordon omfattas av en fyraårig garanti på 100,000 XNUMX kilometer.

En av dem är den nya On Demand-tjänsten, som gör att ägare kan boka en annan typ av bil när de ska på semester eller affärsresa. Lån är tillgängliga i din stat eller någon annanstans i Australien om du reser och din bil väntar på dig hos Qantas Valet när du anländer.

On Demand-tjänsten är tillgänglig fyra gånger under de första tre åren av ägande (detta är också Encore Platinum-medlemsperioden). 

dom

Häpnadsväckande att se på och ännu mer att höra, LC 500 Cabriolet kommer utan tvekan att locka så många huvuden som dess ägare säkerligen vill. Det är inte sista ordet i prestanda, men det är ändå en välutrustad transportör.