Lexus IS FL - inte bara utseendet

Lexus släpper ut den ansiktslyftade IS till försäljning. Bilen har, trots sitt blygsamma motorutbud, många fördelar som hindrar den från att hamna i underläge mot den fortfarande mycket starka tyska konkurrensen.

I år är det 18 år sedan debuten av märket Lexus i Polen och presentationen av den första generationens IS-modell. Starten var riktigt dålig, under de första två åren var antalet sålda Lexusbilar i Polen ensiffrigt, under de följande två åren översteg det inte 100 exemplar. Toyota Motor Poland var dock säker på sina produkter i premiumsegmentet och ökade långsamt och mödosamt sin position. Genombrottet kom 2006, då den andra generationen av IS-modellen släpptes. Då såldes mer än 600 bilar, varav mer än hälften tillverkades av debutanten. Serien av ytterligare höjningar stoppades av finanskrisen, men 2013, när tredje generationen IS debuterade på marknaden, började försäljningsribban att stiga igen. Under de senaste fyra åren har varumärket Lexus varit på en rejäl attack i vårt land, slagit nya försäljningsrekord och gradvis ökat sin marknadsandel. Under 2016 fick kunderna mer än 3,7 tusen Lexus, varav 662 var IS-modeller.

Lexus IS är inte längre det mest sålda japanska märket i Polen, denna roll har tagits över av NX crossover, men i premiumsegmentet är intresset för klassiska mellanklasssedaner på väg tillbaka. Under de senaste två åren har deras försäljning ökat med 56 %. Dessutom är det värt att se vad japanerna säger på detta område.

Modestiga förändringar

Tredje generationens Lexus IS debuterade i mitten av 2013. Redan från början fick bilen ett djärvt och aggressivt utseende, vilket visade sig vara tjurens öga. Därför är de planerade förändringarna ganska blygsamma. Frambältet har förändrats mest och jag måste erkänna att det ger mig väldigt blandade känslor. Originaldesignen passade mig bättre, de nya strålkastarna, även om de kan tillverkas med Full-LED-teknik, lockar mig mindre med sin yttre form, även om det är bra att LED-varselljusen har hållit sig i sin ursprungliga skarpa form.

Beroende på version fortsätter IS att erbjuda en annan typ av signaturgrill på den sportiga F-Sport och andra modeller. Mycket mindre imponerande var arbetet baktill på karossen, där den största nyheten var sidoljusens förändrade utseende – även LED. Som avrundning på listan över karosserimodifieringar finns rektangulära kromavgasrör, två nya hjuldesigner och två färgnyanser: Deep Blue Mica och Graphite Black.

I grundkonfigurationen är det svårt att lägga märke till nya interiörelement, eftersom den största nyheten är den valfria 10-tums diagonala multimediasystemskärmen. För övrigt har en Enter-knapp lagts till för att hjälpa till med dess funktion, men den är fortfarande inte helt intuitiv och utan en manual är det svårt att lära sig navigera i alla alternativ.

Fans av spot-10-difference-spel kommer sannolikt att upptäcka att luftkonditioneringens kontrollpanel har "sandwich" mellan sidorna av den centrala tunneln, vilket dock är ett rent visuellt spel. Liksom de nya trälisterna på toppmoderna Prestige-lister, med laserskurna dekorativa linjer från Yamaha. Praktiska förbättringar är också genomtänkta, som kombinerade mugghållare i mittkonsolen, där man till exempel kan slänga en stor smartphone. Det verkar vara en liten sak, men det är trevligt att någon tänkt på det.

För älskare av snabb körning

Utseendet på bilen är mycket dynamiskt, vilket vi är skyldiga exteriörstylisterna. Chefsingenjör Naoki Kobayashis jobb var att se till att chassit motsvarade kundernas förväntningar. Mr. Kobayashi är ett fan av snabb körning, vilket förklarar de ändringar som gjorts. Den dubbla bärarmsfjädringen kommer nu att ha en lägre nedre fjädring gjord av aluminiumlegering, vilket kommer att öka styvheten hos detta element med 49 %. Designen på metallgummibussningarna fram och bak har också förbättrats, och designen på den främre krängningshämmaren har gjorts om. Allt detta för att göra den förbättrade IS mer stabil och exakt för körning i högre hastigheter och under snäva svängar.

Skiljer sig vår smak från västerlandet?

En sak har inte förändrats sedan början. Jämfört med sina tyska konkurrenter erbjuder japanska premiummärken fortfarande blygsamma drivlinor. Till exempel kan Mercedes C-klass nu ha en bensinmotor under huven i en av åtta kraftversioner, en dieselmotor med tre specifikationer att välja mellan och en hybrid. Lexus IS har en mycket mer blygsam arsenal, med bara två kraftenheter. Båda är Euro 6-kompatibla och har inte blivit ansiktslyftade.

80 % av den polska försäljningen av IS-paletten 2016 kom från basmodellen 200 t. Den drivs av en fyrcylindrig 2,0-liters bensinmotor, men får hjälp av direkt bränsleinsprutning, VVT-i och turboladdning. Slutresultatet är 245 hk. och maximalt vridmoment på 350 Nm. Det sistnämnda värdet finns i ett brett område på 1650-4400 rpm, vilket resulterar i utmärkt kördynamik. Acceleration till hundratals är inte heller dåligt, och det här är 7 sekunder. Detsamma kan sägas om bränsleförbrukningen, som i genomsnitt ligger på respektabla 7,0L/100 km. Bakhjulsdrift tillhandahålls av en standard sexväxlad automatisk växellåda.

I Europa är det tvärtom. Hela 90 % av IS-försäljningen kommer från den alternativa kombinerade drivlinan. Skiljer sig vår smak mycket från västerlandet? Tja, nej, de motsatta proportionerna erhålls, bland annat på grund av den nuvarande skattepolitiken i vårt land. När Lexus började sälja den här generationen 2013 erbjöd kampanjen båda drivlinorna till samma pris. Som ett resultat var andelen av 300h-versionen under de första två åren mer än 60 %. Idag är hybriden flera tusen dyrare. PLN, vilket ledde till ett minskat intresse. I Tyskland är prisskillnaden mellan de två versionerna symbolisk och uppgår till 100 euro. Troligtvis kommer de nya punktskattesatserna, som kommer att träda i kraft i vårt land under de kommande dagarna, övertyga importörer under de kommande månaderna att sänka priserna för bilar med motorer större än 2 liter. Men först måste de göra sig av med de importerade och redan rensade lagren.

Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för Lexus IS 300h är 4,3 l/100 km. Även om vi inser att detta är ett teoretiskt värde och att det i praktiken blir högre så är skillnaden i förhållande till 200 ton ändå uppenbar. Detta på grund av en 143 hk elmotor som fungerar med basbensinenheten. Denna har också fyra cylindrar, men volymen är redan 2,5 liter - därav den högre punktskatten och slutligen det högre priset på IS 300h. Här hittar vi även direkt bränsleinsprutning, VVT-i-systemet, samt ett effektivt avgasåterföringssystem som hjälper till att klara avgasernas renhet. Effekt 181 hk och ett vridmoment på 221 Nm säger oss inte så mycket, vad som är viktigare är värdet för hela den kombinerade drivningen. Total effekt är 223 hk. och det är i princip allt vi vet, eftersom nettoögonblicket förblir ett mysterium. Men med flexibiliteten hos en kraftfull elektrisk enhet behöver du inte oroa dig för prestanda. Accelerationen från 0-100 km/h är 8,3 sekunder och prestanda i högre hastigheter är oklanderlig.

På vägen

Under våra första körningar i den modifierade Lexus IS fick vi 300-timmars F-Sport-versionen. Redan de första kilometerna bekräftade att det inte finns något behov av att vara rädd för den kontinuerligt variabla växellådan, som är standard i 300 timmar, eftersom dess prestanda inte skiljer sig från moderna automatiska växellådor. Motorn gnäller inte ens när man accelererar hårt på motorvägen och att köra i mycket höga hastigheter förändrar ingenting. Kabinen är tyst, vilket inte är förvånande eftersom IS har varit den tystaste modellen i sitt segment i 18 år.

Den modifierade sportfjädringen ger en bra bilkänsla. Körlägessystemet är standard på alla versioner. Vi kan välja mellan Eco, Normal och Sport. Det senare ersätts av lägena Sport S och Sport S+ (med ESP sövd) om bilen är utrustad med tillvalet Adaptive Variable Suspension (AVS). Skillnaderna är uppenbara, särskilt mellan extrema lägen, eftersom systemet hämmas av gaspedalens, rattens och AVS-fjädringens natur. I sportläget är chassit behagligt fjädrande och låter kraften i transmissionen utnyttjas. Om vi ​​inte väljer F-Sport-versionen kommer IS-chassit att fokusera på komfort. Vi är också glatt överraskade över sportstolarna, som passar tätt till framsätena, även om de är bekväma även för lite "bredaxlade" förare. Lägg till allt detta utmärkta utförande och högkvalitativa material så får du en produkt som är svår att klaga på.

Men vad skulle inte vara så rosa... Problemet med Lexus, liksom många premiummärken som konkurrerar med tekniskt avancerade tyska "modeller", är bristen på topplösningar som skämmer bort föraren till botten. Fans av "omni-anslutna" bilar kommer att bli besvikna över bristen på alternativ som intelligenta adaptiva strålkastare, som släcker helljus endast i mötande trafik, eller en HUD. Lyckligtvis finns det inga sådana brister inom säkerhetstekniken. Den nya IS har tillval som Lane Keeping Assist (LKA), Driver Fatigue Alert (SWAY), Traffic Sign Recognition (TSR) och Pre-Collision System (PCS).

Hur mycket kommer vi att betala för Lexus IS?

Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.