Chevrolet Captiva - väldigt underskattad

Varje företag med respekt för sig själv har en SUV eller crossover till salu - speciellt när märket är från USA. Men hur relevant är Chevrolet Captiva för den amerikanska bilindustrin och är det värt att köpa en begagnad?

Chevrolet vände så småningom svansen och drog sig ur den europeiska marknaden. Sambandet med Daewoo hindrade honom förmodligen från att erövra den gamla kontinenten, och inte ens affischerna på vilka Corvette eller Camaro stod bredvid Lacetti, eller ... Chevrolet Nubir, eftersom de var, hjälpte inte här. Det är som att gå till samma gym som Hulk Hogan och skryta om det bara för att du inte har några mer muskler. Ändå kan du bland europeiska Chevrolets hitta intressanta förslag - till exempel Captiva-modellen. Tillverkaren betonade att denna bil skapades med en dedikation till den gamla världen. Och polackerna? En tråd. De föredrog att besöka Volkswagens och Toyotas utställningslokaler. En liten SUV med en gyllene fjäril på huven erövrade inte vårt land, men den sålde ändå mycket bättre än sin tvillingbror från General Motors - Opel Antara. Den större framgången, om man kan kalla det så, berodde till stor del på en lägre prislapp och en lite mer praktisk inredning.

De äldsta Captivas är från 2006, och de nyaste är från 2010 – åtminstone när det gäller den första generationen. Senare kom en andra in på marknaden, även om det var mer av en evolution än en revolution, och förändringarna var främst i den yttre designen. "Edynka" ser inte särskilt amerikansk ut, i själva verket sticker inget extraordinärt ut. Åh, ett terrängfordon med en lugn design - inte ens ett dubbelt boostsystem kommer att dölja en mild disposition. På andrahandsmarknaden kan du hitta modeller med drivning på en eller båda axlarna. Men är de värda att köpa?

Usterki

När det gäller felfrekvens är Captiva varken bättre och inte sämre än Opel Antara – trots allt är det samma design. Jämfört med andra märken är detta resultat ganska genomsnittligt. I grund och botten sviker styrmekanismen, och broms- och avgassystem lider också av mindre åkommor. Bensinmotorer är gamla, så det är inte mycket som kan gå sönder i dem, och det är mest hårdvaran som går sönder. Dieslar är en annan sak – insprutningssystemet, partikelfiltret och dubbelmassehjulet kan kräva underhåll där. Användare klagar också över kopplingsproblem och en problematisk automatlåda som kan rycka. Liksom i moderna bilar - elektronik presenterar också obehagliga överraskningar. Vi pratar om vad som finns under huven, sensorer och kontroller, samt om inredningsutrustning. Som sagt, Captiva är inte mycket av en problembil. Du kan också hitta många överraskningar i interiören.

interiör

Här krockar svagheter med styrkor så att de glittrar. Dåliga avslutningar kommer dock i förgrunden. Plast är lika hårt som valnötsskal, och de kan också knarra. En överraskning väntar dock i bagageutrymmet, eftersom Captiva, till skillnad från Antara, erbjuder en tredje sätesrad. Visserligen kan bekvämligheten med att resa på den jämföras med ett flyg från Warszawa till New York i en resväska, men det är åtminstone så - och barnen kommer att gilla det. Den andra sätesraden erbjuder lite mindre utrymme än Opel Antara, men det är inte dåligt på något sätt - det finns fortfarande gott om plats. Det platta golvet baktill behagar också, så att centralpassageraren inte behöver tänka på vad han ska göra med fötterna. Det finns inget att klaga på framtill – sätena är rymliga och bekväma, och många fack hjälper till att hålla röran under kontroll. Även den i armstödet är stor, vilket inte alls är en regel.

Men är resan trevlig?

På vägen

Det är bättre att tänka två gånger på att köpa en kopia med ett maskingevär. Boxen är otroligt långsam, och att trycka ner gaspedalen i golvet orsakar en panikattack. En manuell växellåda fungerar bättre, även om det finns konstruktioner på marknaden som fungerar mer exakt. Och generellt sett kanske inte en enda Captiva-variant gillar en dynamisk åktur, så det är ingen mening att leta efter känslor i en terräng Chevrolet direkt från ett fallande plan. Alla kraftenheter är långsamma och ganska bränslekrävande. Basdieseln 2.0D 127-150KM är dynamisk endast i stadshastigheter. På banan eller bergsserpentiner blir han trött. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen på cirka 9l/100km är inte heller någon toppprestation. 2.4-liters bensinversion med 136 hk. kräver snabbhet, för först då får den lite livlighet. Och att det inte finns något gratis - tanken torkar ut ganska snabbt, för i staden är inte ens 16l-18l / 100km ett problem. Ovanpå ligger 3.2L V6 bensin – även den här versionen är lite i den tunga sidan, men åtminstone avgasljudet lockar. Fjädringen skulle kunna vara lite tystare, och karossen lutar i kurvor, vilket motverkar vägfresi, men på våra vägar fungerar den mjuka fjädringen bra. Det trevligaste är att resa lugnt - då kan du uppskatta komforten och bekvämligheten. Förresten, att få ett välutrustat begagnat exemplar är relativt enkelt.

Chevrolet Captiva har många styrkor, men dess framgång på vår marknad har begränsats av bland annat ett dåligt motorutbud. Men resignerat för svagheterna står det snabbt klart att man för en rimlig summa kan bli ägare till en mycket praktisk begagnad bil. Visserligen har den lika mycket gemensamt med Amerika som vårrullar med en hamburgare, men Captiva skapades åtminstone med en dedikation till européer, förstår du – även om få människor uppskattade det.