Testkörning Lexus ES 300h: tyst steg

Intryck av den nya upplagan av modellen som Lexus erbjuder för första gången på den europeiska marknaden

Lexus ES har funnits på den amerikanska marknaden sedan 1989 och har haft imponerande framgångar. Den sjunde generationen av modellen presenterades nyligen, med vilken ES officiellt går in i alla europeiska Lexus-specifikationer för första gången.

Och eftersom detta är en helt ny produkt för publiken på den gamla kontinenten, skulle det vara trevligt att börja med en liten förklaring av vad det egentligen är och till vilket segment det är mest logiskt att tillskriva det.

Lyxderivat från Toyota Camry

Faktum är att konceptet med Lexus ES är lika enkelt som det är effektivt och följaktligen framgångsrikt – faktiskt sedan den första generationen. Denna modell är en lyxig och mer förfinad version av den bästsäljande Toyota Camry.

Det vill säga, den här bilen är en representant för sedanbilarna i full storlek som är så populära utomlands för våra idéer och genomsnittet för sedanbilars lokala vanor, som vi brukade definiera som det höga segmentet av medelklassen. Det finns dock en egenhet - medan de nästan identiska dimensionerna på GS-modellen, som inte längre säljs i Europa, baserades på en bakhjulsdriven plattform, har ES en drivning som liknar Toyota Camry endast på framaxeln .

Frågan om vilka modeller lyxhybrid -sedanen kommer att kämpa mot är ganska kontroversiell, men när det gäller storlek, pris och teknik skulle det vara logiskt att jämföra det främst med Audi A6 eller Volvo S90, liksom med modeller av Mercedes E-klass, BMW Series 5, Jaguar XF och så vidare.

Lugn som huvudmål

Just det faktum att i en tid då de flesta människor runt om i världen hypnotiseras av nya tolkningar av SUV och crossover-tema, står vi inför ett elegant och helt traditionellt (sedan kaross) koncept med en lyxig karaktär.

Bilens form kan jämföras med de klassiska representanterna, eftersom det intressant kombinerar klassiska proportioner, flytande linjer och vissa stilanordningar och element som är typiska för Lexus designspråk. Som ett resultat ser ES original ut, men inga krusiduller.

Den lugna exteriören som härrör från denna bil kompletteras briljant med interiörens atmosfär. Ljudet som dörren stängs med efter att ha gått in i salongen talar om soliditet och exceptionellt hög kvalitet.

De mer lyxiga versionerna av modellen har elegant anilinläderklädsel och fin träfinish. I grundversionen är utrustningen väldigt rik, och i dyra är den uppriktigt sagt slösaktig.

Strax efter starten kan du inte låta bli att föreställa dig att du med den här bilen kan ta långa sträckor med nästan ingen känsla av vägen. Tystnaden i hytten uppnås tack vare förvånansvärt bra ljudisolering och den förfinade komforten med vilken chassit hanterar alla typer av ojämnheter, ett bekvämt och avkopplande säte gör resan oförglömlig.

Fantastiskt ljud tillhandahålls av Mark Levinson ljudsystem. Även på uppriktigt sagt ovårdade vägar rör sig ES extremt mjukt och tyst, nästan omärkligt - i detta avseende är modellen på nivå med de största namnen i klassen.

Imponerande stadsförbrukning

Vanligtvis förlitar sig Lexus på självladdande hybridteknik. Med en systemeffekt på 218 hästkrafter är bilen tillräckligt energisk utan någon sportig ambition, men i verkligheten har hela ES-karaktären lite att göra med strävan efter maximal dynamik.

Det faktum att låg bränsleförbrukning på motorvägen inte är den främsta fördelen med denna typ av körning är välkänt, men å andra sidan, i stadsförhållanden, har en femmeters lyxkryssare en förbrukning som liknar en liten klassmodell - cirka sex liter per hundra kilometer och ännu lägre. . De uppnås utan någon speciell ansträngning från förarens sida.

Prismässigt är modellen ganska högt placerad, men det motsvarar i stort sett den superrika utrustningen och de attraktiva garantivillkoren - bas Executive-nivån börjar på 59 000 $, och lyxversionen i toppklass kostar 78 XNUMX $.