Lexus Driving Emotions 2017 – vad kommer Lexus att visa på banan?
Evenemang som marknadsför premiummärken på terräng- och racingbanor blir mer och mer populära, och deras arrangörer gör sitt bästa för att ge deltagarna den maximala möjliga dosen av positiva känslor och adrenalin. Det räcker inte att bara bjuda in gäster till banan, förse dem med bilar och låta dem åka. Det handlar om något mer, om att bygga historien om en sådan händelse. Dessutom är det viktigt att kunna tävla mellan deltagarna, men också att kämpa med sig själv. Lexus Polska bestämde sig för att bjuda in oss till den schlesiska kretsen i Kamien Śląski för att visa hur deras modeller presterar under extrema förhållanden. Den främsta anledningen till mötet var dock möjligheten att testa den nya LC-modellen på banan, både i bensinversion med V8-motor och i hybridversion. Som det visade sig under evenemanget var det en enorm, men inte den enda attraktionen för dagen.
Lexus LC - direkt från ritbordet till vägen
Vi började dagen med en kort konferens om Lexus flaggskeppscoupé, LC. Denna modell representerar varumärket för första gången i Grand Tourer-segmentet. Det är tänkt att det ska vara en bil i coupéstil med en åkkomfort över genomsnittet. De mest innovativa lösningarna för denna modell är först och främst designen som imponerar med sina aggressiva egenskaper, släta kroppsformer och samtidigt är en fortsättning på den mycket typiska Lexus-stilen som har använts i flera år. LC är märkets första modell som kan köras på 21-tumshjul. Dessutom har fordonet utrustats med en helt omdesignad flerlänksupphängning på båda axlarna, vilket förbättrar körförtroendet vid dynamisk körning och hjälper till att sänka fordonets tyngdpunkt. Drivlinorna är också imponerande, med japanerna som erbjuder två naturligt sugande motorer: en klassisk 8-hk V477 bensin inställd till en mycket smidig och intuitiv tio-växlad automatisk växellåda. Även om det första intrycket av antalet tillgängliga växlar påminner om ordspråket "form över substans", efter att du satt dig bakom ratten och kört de första kilometrarna, visar det sig att detta beslut är vettigt.
Utöver den klassiska konventionella motorn finns det även ett Lexus Multi Stage Hybrid System modifierat för LC:ns behov, baserat på en V6-motor med mycket högt vridmoment tillgänglig i ett brett sortiment som tidigare varit ovanligt i hybrider av detta märke. Hybridenhetens totala effekt uppskattades till 359 hk, vilket är 118 hk. mindre än med en V8-motor. Växellådan, även om den fysiskt är en fyrväxlad, är programmerad att ge intrycket av tio riktiga växlar, så hybridkörupplevelsen skiljer sig inte från den i V8-versionen. Hur var praktiken?
Resorna är mycket korta men meningsfulla
På banan lyckades vi göra tre cirklar bakom ratten på Lexus LC500 och LC500h, varav en mättes. Efter att ha tagit plats i LC-hytten är det första som fångar ditt öga kvaliteten på bilens interiör, som bokstavligen "slår" dig från fötterna. Det som var märkets akilleshäl för några år sedan har blivit en av märkets största styrkor och designerna förtjänar applåder för denna vackert genomförda lektion. Vad vi verkligen gillar är den mycket låga, sportiga körställningen som de kraftigt konturerade skopsätena intar – och förvånansvärt bekväma. Trots all komfort och bra layout av förarstolen tog det längre tid än i andra bilar att komma in i den optimala körställningen, men när den optimala inställningen väl hittats blir bilen lika integrerad med föraren som en del av kroppen.
Första "branden" gick LC500 med en V8 under huven. Redan vid ett stopp spelade den magnifika musiken av åtta fungerande cylindrar i avgasrören. Efter att ha tryckt på gasen utvecklar bilen sin kraft på det mest förutsägbara sättet, lyfter inte upp fronten och håller önskat spår - detta tack vare perfekt avstämda dragsystem. Den första högersvängen in på den schlesiska ringen påminner tydligt föraren om vilken axel på bilen som är den främsta. LC:n tillåter viss överstyrning, men gör det i första hand lättare att hitta maximalt grepp i ett hörn och främjar därmed bra tider. V8-motorn spelar bra i toppfart, och den tioväxlade växellådan reagerar otroligt snabbt på förändrad kördynamik. Men trots den utmärkta akustiken och adrenalinet kom tanken till mig: "det är inte lätt att köra den här bilen på banan." Det är inte direkt dålig körning, men när du kämpar för en bra tid måste du koncentrera dig och planera varje styrrörelse, gasa upp och ner och bromsa. Man kan tro att det är likadant med alla bilar på banan, men Lexus LC500 gav intrycket att snabb och sportig körning under extrema förhållanden är en njutning och tillfredsställelse endast för de bästa förarna.
Vi bytte snabbt till LC 500h. V6-motorn låter inte lika bra som V-50, men den gör bilen otroligt snabb. Du kanske frestas att säga att det inte är mycket skillnad i acceleration och smidighet från båda motorerna, vilket är en enorm komplimang för en hybrid. Naturligtvis kan fysiska och tekniska data inte luras. Hybriden är exakt 120 kg tyngre än bensinversionen, och har dessutom nästan 500 hk. mindre. Men på banan, med frekvent acceleration och inbromsning, visade sig både motorn och lådan i hybridsystemet inte sämre än i LC. I kurvor kändes hybriden mer förutsägbar och grep marken säkrare än den konventionella versionen.
På banan den dagen frågade jag Cuba Przygoński om hans åsikt om saken, som hade kört flera varv i båda LC-konfigurationerna tidigt i loppet. Kuba påminde oss om att LC 500h har en annan viktfördelning än LC 500, och även om det bara är 1% mer vikt nära bakaxeln gör det stor skillnad när man kör på banan. Enligt Kuba Przygoński är LC, oavsett version, en jättebra bil som passar både för vardagskörning och längre sträckor. Han kan också köra på racerbanan, även om toppresultat inte är hans primära mål. Mer än sportig är det framför allt en lyxcoupé som inte gör anspråk på något, med en prestanda på 4,7 sekunder till 5,0 (270 sekunder för en hybrid) eller en topphastighet på runt 250 km/h (XNUMX km/h). för en hybrid ). hybrider) - parametrar som är värda en riktig idrottare.
Vad är en LC-bil? Perfekt för att navigera långa och slingrande bergsvägar, det är som en barndomsdröm som går i uppfyllelse för en bil som alla kan titta på. LC är kul, men det känns inte som att det kommer med fallskärmshoppning. Det är mer en sensuell glädje i kombination med tillfredsställelse, som att till exempel smaka på en år gammal japansk single malt whisky – det handlar om glädjen i ett ögonblick som ska vara så länge som möjligt.
RX och NX - elegant men ändå mångsidig
När vi fick höra att vi skulle korsa vägen med RX- och NX-modellerna fanns det de som inte fullt ut trodde på de här bilarnas offroad-förmåga. Den planerade rutten gick genom militärt territorium, där vi då och då mötte beväpnade patruller som bevakade ingången till det stängda territoriet. Efter i en kolonn av bilar passerade vi genom djupa hjulspår fyllda med lera, grus och stora vattenpölar. Både de mindre och större Lexus SUV:arna kunde övervinna dessa utmaningar även med full last med passagerare ombord.
Tio minuter senare stoppades vi återigen av en stor militärkonvoj, vars befälhavare, uppenbart upprörd över vår ständiga närvaro i armén, beordrade alla att gå ur bilen och förbereda dokument för verifiering. Det blev ganska allvarligt. Plötsligt ljöd gevärsskott från ingenstans, det var skottlossning, och vi hörde en explosion, och ur röken dök upp ... Lexus LC500, drev runt militär utrustning, som med full gas "rymde" från kolonnen "skytte" kl. Det. Allt visade sig vara en planerad åtgärd, även om det först inte var helt klart om det var ett skämt eller en allvarlig sak. Vi gratulerar arrangörerna till deras kreativa inställning och en del positiva känslor. Åsynen av den blodröda LC 500 som åker i sidled var för övrigt som i en Hollywood-actionfilm.
GSF - kvartsmil limousine
En av dagens mest intressanta uppgifter var också 1/4 milsloppet i en Lexus GS F. Starten hölls med professionell timing och signalen för loppets start fick ges av en lätt sekvens. , liknande den som är känd från Formel 1-racing. I sin tur lyser röda lampor med jämna mellanrum, och slutligen i spänning i väntan på grönt ljus, som kan dyka upp när som helst.
I ett ögonblick: grön, släpp bromsen och accelerera, och nervösa blickar åt vänster, på jakt efter en motståndares bil, vilket lyckligtvis försenade starten med en hundradels sekund och vi lyckades komma i mål halva tiden längden på bilen snabbare. Jättekul, och samtidigt ett bevis på att vi har en racers reflexer.
Själva GSF överraskade mig med ett fantastiskt motorljud och mycket snabb acceleration, precis som en sportbil. GSF är ännu en limousine som, förutom komfort, levererar fantastisk prestanda, ett klart motorljud och en iögonfallande distinkt stil. Och allt detta är bara med bakhjulsdrift. En sådan "exit" driftbil.
Omotenashi - gästfrihet, denna gång med en touch av adrenalin
Ytterligare ett Lexus Driving Emotions-evenemang har skrivit historia. Återigen var den japanska traditionen synlig inte bara i bilkarosser, utan också i själva körkulturen och evenemangets formel, som, även om den var dynamisk, gjorde det möjligt att samla positiva intryck i tid. Och även om ren körning på ringvägen i Kamen-Slensky var "som medicin" för en deltagare, var det svårt att bli uttråkad av att delta i nästa förberedda test, som mer än en gång avslöjade områden där körtekniken fortfarande lämnar mycket att önska . Sådana evenemang lär alltid ut något nytt och visar bilar som är bekanta på allmänna vägar i ett helt annat ljus. Jag måste erkänna att mot bakgrund av Lexus bantesterna ser de inte bleka ut.
