Hennessey Venom F5 - kungen är död, länge leve kungen!
Hennessey Performance Engineering är ett Texas tuningföretag som sedan 1991 har förvandlat starka män som Dodge Viper, Challenger eller Chevrolet Corvette och Camaro, samt Ford Mustang, till mer än 1000 hästkrafter monster. Men drömmen för företagets grundare, John Hennessy, var att skapa sin egen bil. 2010 var han framgångsrik. Nu är det dags för ett andra försök.
Redan inskickad för 7 år sedan Venom GT han var definitivt över genomsnittet. Bilen var baserad på Lotus Exige, som var nästan helt modifierad för projektet. Dess hjärta var en 7-liters LS-serie V8-motor från General Motors-stallet, som var utrustad med två turboladdare, tack vare vilken den utvecklade en effekt på 1261 hk. och ett vridmoment på 1566 Nm. I kombination med den låga vikten på 1244 kg var bilens prestanda mer än imponerande. Sprinten från 0 till 100 km/h tog 2,7 sekunder, till 160 km/h på bara 5,6 sekunder och till 300 km/h på bara 13,63 sekunder - ett Guinness världsrekord. Maxhastigheten som uppnåddes under testerna var 435,31 km/h, vilket är mer än Bugatti Veyron Super Sport (430,98 km/h). På begäran av Steven Tyler, vokalist i bandet Aerosmith, skapades även en taklös version kallad Venom GT Spyder, som vägde 1258 kg och som i slutet av produktionen ökades till 1451 hk och vridmomentet till 1745 Nm. . Detta gjorde det möjligt för bilen att nå en topphastighet på 427,44 km/h, och därmed avtronade den taklösa Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse (408,77 km/h). Men det är allt i det förflutna eftersom det händer nu Gift F5vilket gör Bugatti Chiron, Koenigsegg Agera RS, eller till och med Venom GT bara blek.
Var kom namnet F5 ifrån?
Låt oss börja från allra första början, det vill säga med namnet F5, som inte kommer från tonhöjden i musik eller från funktionstangenten på datorns tangentbord. F5-beteckningen beskriver den högsta nivån av tornadointensitet på Fujita-skalan och når hastigheter på 261 till 318 miles per timme (419 till 512 km/h). Vad har detta med bilen att göra? Och så att dess maximala hastighet var över 300 miles per timme (mer än 482 km/h), vilket kommer att vara ett absolut rekord. Som han själv sa John Hennessy i en intervju med tjänsten Autoblog var impulsen att skapa en ny bil hans vänner, som föreslog att han skulle förbereda en helt ny superbil, vilket naturligtvis inte tog lång tid att övertyga honom om.
Tanken var att skapa en bil som skulle prestera bra både på vägen och på banan. Men som John Hennessy sa, hade han inte för avsikt att skapa en bil som skulle slå Nurburgring-rekordet - nog om Gift F5 "Kom ner" på 7 minuter och bli medlem i en elitklubb. Intressant nog hade designteamet stort spelrum från start, eftersom John Hennessy bara ställde två hårda förutsättningar.
Den första var kroppens utseende, som skulle antyda ett snabbt djur, som en pilgrimsfalk, vilket inspirerade designern, vars personliga detaljer John Hennessy inte vill avslöja. Dessutom var kroppen tänkt att vid första anblicken uttrycka bilens förmåga att nå orimliga hastigheter. Strålkastarna måste också vara unika, eftersom John Hennessy anser att de är samma för en bil som ögonen är för en person - de definierar den, uttrycker dess karaktär och personlighet. Detta ledde till valet av LED-strålkastare med F-motiv som ekar bilens namn.
Det andra villkoret var närvaron av en luftmotståndskoefficient under 0.40 Cd - som jämförelse hade Venom GT 0.44 Cd och Bugatti Chiron hade 0.38 Cd. Resultatet som erhölls i målet Gift F5är 0.33 cd. Intressant nog var det lägsta värdet stylisterna fick 0.31 Cd, men enligt John Hennessy led det av en look som var ganska bisarr. Vikten av aerodynamik i en sådan bil illustreras bäst av en jämförelse med Venom GT, som - för att balansera luftmotståndets kraft och accelerera till en hastighet av 482 km/h - skulle behöva en motor som inte har 1500 eller 2000, men så mycket som 2500 hk.
Till skillnad från Venom GT har den nya modellen en helt ny design. Enligt John Hennessy designades den helt från grunden i hans företag, från golv till tak, inklusive kraftenheten. Bilens huvudsakliga "byggsten" är kolfiber, från vilken den bärande strukturen och kroppen som är fäst vid den är gjorda, på grund av vilken bilen väger endast 1338 kg. Eftersom det fortfarande pysslar med Venom F5 inför produktionen väntar interiören fortfarande på premiär. Det är dock redan känt att finishen kommer att bli mycket lyxigare än i fallet med Venom GT. Enligt tillkännagivandet kommer den att trimmas i en kombination av läder, Alcantara och kolfiber. Vad som är ganska ovanligt i bilar av denna klass, kommer interiören att vara rymlig. Som John Hennessy försäkrar borde den lätt rymma en 2-meters amerikansk fotbollsspelare - förresten, en av de första ägarna till Venom F5 kommer att vara just en sådan växande spelare. Det är ännu inte bestämt hur man kommer in i kabinen - det finns dörrar som öppnas uppåt, som påminner om vingarna på en mås eller en fjäril.
8 V7.4 motor
Låt oss gå vidare till "hjärtat" av detta fordons "gift". Detta är en 8-liters V7.4 i aluminium, med stöd av två turboladdare, som ger 1622 hk. och 1762 Nm vridmoment. John Hennessy utesluter dock inte att använda fler turboladdare, även om han sa i en intervju med tidningen Top Gear att de i onödan kan lägga vikt på bilen. I vilket fall som helst har motorns slutliga parametrar ännu inte godkänts, eftersom de delvis kommer att bero på kundens behov. Man kan fråga sig varför en hybriddrift inte användes? För som en uppsättning av fyra turboladdare skulle den vara för tung. Detta är också resultatet av John Hennessys traditionella syn på bildesign, som talar för sig själv:
"Jag är en purist. Jag gillar enkla och funktionella lösningar.”
Men låt oss uppehålla oss vid ämnet överföring lite mer. Motorn är ihopkopplad med en 7-växlad enkelkopplingsautomatlåda som driver bakhjulen. En manuell växellåda kan beställas som tillval, men John Hennessy säger att i den här konfigurationen kommer föraren att få kämpa med det GPS-baserade dragkontrollsystemet upp till 225 km/h.
Vad är egentligen Venom F5 kapabel till?
När "Vmax" är aktiverat stängs de främre luftintagen med klaffar och den bakre spoilern sänks. Allt detta görs för att minska luftmotståndet och låta bilen nå maximal hastighet. Det blir dock intressant tidigare. "Sprint" från 0 till 100 km/h? Med sådan potentiell kraft och prestanda bryr sig ingen ens om det längre och ger värden från "något" högre tak. Och så visas värdet på 300 km/h från stillastående på mätaren på 10 sekunder, vilket är snabbare än i en Formel 1-bil, så att föraren på mindre än 20 sekunder kan njuta av en tur i 400 km/h. Hur ser konkurrensen ut mot denna bakgrund? Stackarn... Koenigsegg Agera RS behöver 24 sekunder för att "komma ikapp" till 400 km/h, och Bugatti Chiron tar 32,6 sekunder. Som jämförelse klockade Venom GT in på 23,6 sekunder.
Intressant nog, trots en sådan kraftfull acceleration och bromsning - vilket är ansvaret för en uppsättning keramiska bromsskivor - är företaget inte särskilt intresserad av "kriget" i tävlingen som kallas "0-400-0 km/h", som utkämpas av motståndare. John Hennessy nämnde detta när han gav dem ett "snärt på näsan":
"Jag tror att killarna från Bugatti och Koenigsegg valde det här evenemanget för att de inte kunde slå vår toppfart."
Men som referens är det värt att notera att tiden det tar för Venom F5 att accelerera från 0 till 400 km/h och bromsa till 0 km/h är mindre än 30 sekunder. Och här igen har konkurrenterna inget att skryta med, eftersom Agra RS färdas 33,29 sekunder, och Chiron ännu mer, eftersom 41,96 sekunder.
Vilka däck kommer Venom F5 att ha?
När du beskriver Venom F5 är det värt att överväga ämnet för dess däck. Detta är den välkända Michelin Pilot Sport Cup 2, som Bugatti Chiron också har. Och här uppstår en viktig fråga - bilens vikt. Bugatti har redan sagt att ett försök att ställa in Chirons toppfart inte kommer att ske förrän i slutet av nästa år. Orsak? Officiellt okänt, men inofficiellt talas det om däck som inte klarar av att överföra de krafter som genereras i så höga hastigheter – medan Bugatti sannolikt väntar på att nya däck ska utvecklas. Det är förmodligen därför Chirons topphastighet är elektroniskt begränsad till 420 km/h, även om bilen teoretiskt sett kan nå 463 km/h.
Så varför valde Hennessey dessa däck och kommer att slå hastighetsrekordet på dem? Eftersom bilens vikt är avgörande här, och Chiron är nästan 50 % tyngre än Venom F5 – den väger 1996 kg. Det är därför John Hennessy är övertygad om att Michelin-däck räcker för hans bil:
"Däck är den begränsande faktorn för Bugatti. Jag tror dock inte att de är något för oss. När vi gjorde beräkningarna visade det sig att vi inte överbelasta dem. Vi kommer inte ens i närheten av deras maximala belastning i våra hastigheter."
Enligt beräkningar ska däcken klara hastigheter på 450 km/h eller till och med 480 km/h utan problem. Hennessy utesluter dock inte utvecklingen av speciella Venom F5-däck med Michelin eller annat intresserad företag om det visar sig att de nuvarande däcken inte är tillräckligt hållbara.
Endast 24 exemplar
Beställningar på Venom F5 kan göras idag, men de första enheterna skickas inte förrän 2019 eller 2020. Totalt kommer 24 fordon att byggas, var och en till ett minimipris av 1,6 miljoner dollar... Det minsta, eftersom val av alla alternativ för ytterligare utrustning höjer priset med ytterligare 600 2,2. dollar, eller upp till 2,8 miljoner dollar totalt. Dyr? Ja, men jämfört med till exempel Bugatti Chiron, vars listpris börjar på 5 miljoner dollar, är detta den verkliga affären. Viljan att göra en beställning och ditt banksaldo räcker dock inte för att bli ägare till Venom F24, för i slutändan måste du räkna med John Hennessys gunst, som personligen kommer att välja den lyckliga vinnaren bland alla som söker.
oöverträffad
Hur ska man beskriva Venom F5 i ett nötskal? Kanske hans "far" John Hennessy gjorde det bäst av allt:
"Vi designade F5 för att vara tidlös, så även efter 25 år är dess prestanda och design fortfarande oöverträffad."
Kommer det verkligen att vara så? Tiden får utvisa, men att hålla fast vid denna "krona" kan vara knepigt. För det första borde Venom F5 ha varit något som den legendariska McLaren F1, och för det andra ... konkurrensen är på frammarsch. Oavsett vad håller jag tummarna för att denna John Hennessy-dröm går i uppfyllelse. Dessutom, ju fler sådana drömmare, desto fler känslor har vi, bilfreaks ...
