Timmerbil MAZ-509

Virkesbäraren MAZ-509 tillverkades vid Minsk Automobile Plant från 1966 till 1990. Det var den första bilen helt utvecklad och monterad på MAZ. Bilen skilde sig från sina föregångare i sin cabover-design, kraftfulla motor, förbättrade transmission och en rad andra innovativa innovationer för den tiden.

Historien om utgivningen av MAZ-509

Utvecklarna av MAZ-509 stod inför uppgiften att skapa ett värdigt alternativ till de föråldrade 200-seriens lastbilar vid den tiden. Vid den tiden investerades betydande medel i Minsks bilfabrik, och bilen var tänkt att vara ett tydligt bevis på att företaget inte bara hade återhämtat sig helt efter kriget, utan också utvecklades framgångsrikt.

Målet uppnåddes - efterkrigsserien inkluderade MAZ-500 dumper (fem modifieringar) och den fyrhjulsdrivna MAZ-505. Alla dessa modeller kan fortfarande ses i fungerande skick, liksom många videor som visar den höga kvaliteten på design och montering.

Lastbilen tillverkades i olika trimnivåer.

Många tekniska lösningar tillämpas för första gången. Till exempel skulle utvecklare kunna övertygas om genomförbarheten av en cabover-konstruktion enbart på grundval av utländsk erfarenhet; den har inte tidigare använts i den inhemska bilindustrin. Samtidigt fanns det ingen tid för tillverkning av prototyper och preliminära utvecklingar - alla nya föremål lanserades omedelbart i massproduktion. Varje nod, varje detalj, oavsett om det är en instrumentbräda eller en fjäder, testas under arbetsförhållanden.

Behovet av att kombinera utveckling med massproduktion ledde till att bilar lämnade monteringslinjen i små partier, som var och en förfinades jämfört med den föregående. För den sovjetiska bilindustrin var detta en nästan unik upplevelse, när fördelarna med en lovande utveckling inte bara förstördes av montering av dålig kvalitet, utan tvärtom testades de upprepade gånger under "fältförhållandena" och kom överens väl.

Som ett resultat gav de tekniska egenskaperna hos MAZ-509 honom berömmelsen av en av de bästa lastbilarna i landet. Kraftfull, framkomlig, pålitlig: används ofta på byggarbetsplatser, stenbrott, avverkning, etc.

Ändringar, foto

De första exemplaren lämnade löpande bandet 1966. Modellen fick namnet MAZ-509P. År 1969, under tre år, identifierade och eliminerade formgivarna ett antal brister. Tillverkningen av en förbättrad modell pågick redan utan bokstavsmärkning.

Var noga med att läsa: GAZ-51: motor, specifikationer

1978 slutförde anläggningen designen, ändrade layouten något och började tillverka MAZ-509A timmerbärare. Tillverkningen fortsatte till 1990, varefter lastbilarna i 500-serien upphörde att tillverkas. Den kan särskiljas från föregångaren 509A genom den uppdaterade hytten: på bilden är den lätt att känna igen på det smala gallret och strålkastarna i stötfångaren. (innan de var i stugan).

Modernisering av bilar har gjorts under lång tid

Fordonsspecifikationer

Övergripande dimensioner:

• längd - 6770mm;
• bredd - 2600 mm;
• höjd - 3000mm;
• markfrigång - 310 mm;
• egenvikt - 8800 kg;
• vägtågets maximala vikt är 30 000 kg;
• bärkraft - 21 ton;
• längden på den transporterade lasten är upp till 27 m.

Motor - YaMZ-236:

• volym - 11,15 liter;
• effekt - 200 l. FRÅN.;
• bränsletankar - två på 175 liter vardera;
• Diesel;
• bränsleförbrukning (med last) - 48 l / 100 km;
• maximal hastighet (med last) - 60 km / h;
• Transmission - mekanisk, femväxlad.

MAZ-509 skogsbilsenhet

Bilen konstruerades specifikt för avverkning, för vilken den fick en förstärkt ram som gjorde det möjligt att transportera gods på vägar med djupa spår och köra in i avverkningsverksamhet. För att underlätta lastning och lossning var bilen utrustad med en kraftfull vinsch. Upplösningsvagnen hade en självgående draganordning som gjorde att den kunde fällas ihop och lastas på en traktor, vilket gjorde att timmervagnen blev en tvåaxlig lastbil. Detta var särskilt praktiskt vid transport av en tom bil.

Under utvecklingen av serien implementerades innovativa tekniska lösningar för den tiden, varav de flesta var motiverade, men några av dem visade sig vara otillräckliga. Till exempel har caboverdesignen minskat dimensionerna avsevärt, vilket fullt ut motiverar designernas förhoppningar. Men det beslutades att ersätta framaxeln med en planetdifferential, som var utrustad med den första satsen 509P, med en vanlig.

Var noga med att läsa: Specifikationer GAZ-2790

Bilarna var utrustade med en kraftfull sexcylindrig motor med vattenkylningssystem. Motorkraften gjorde det möjligt att använda timmervagnen som traktor för släp och semitrailers. En förbättrad överföringslåda gav en ökning av hastighet och lastkapacitet. Transmissionen och andra komponenter och sammansättningar uppgraderades också.

Slutsats

Produktionen av 509 MAZ-modellen avbröts 1990, men bilar är fortfarande i konstant, om än låg, efterfrågan. Forumen diskuterar frågor om hur mycket en timmerbil väger under last, vilken hastighet den utvecklar och om den går att köpa. Pålitlig design, utmärkta arbetsegenskaper och positiva recensioner gjorde att 509-modellen tog en hedervärd plats i den sovjetiska bilindustrins historia.