Land Rover Defender 90 2022 recension

Att ersätta en mycket älskad, klassisk lertäppande design som för länge sedan gått ur bruk är en sak, men att fortsätta den med en innovativ, raffinerad, rymlig och lätt SUV-vagn med en iögonfallande design. ganska bra prestation. Om du plockar upp det klokt kan 90:an vara allt för alla, inte bara de som bor utanför stan.

Enligt den respekterade Danny Minogue är DET HÄR! Det är här den nya Defender Land Rover verkligen slår in i musiken. Det är en efterlängtad, efterlängtad tredörrars kombi med kort hjulbas '90'.

Introducerad nästan ett år efter lanseringen av 110-dörrars 5 kombi, har 90 blivit en sann stilikon i New Defender-serien. Mer än andra Land Rovers som Range Rover, Discovery och Evoque har 90:an direkt härstamning från 1948-tums axelavståndet för den 80-dörrars original 2:an.

Men är detta ett fall av stil framför substans, och sentimentalitet framför sunt förnuft? Svaret kan verkligen överraska dig.

Land Rover Defender 2022: standard 90 P300 (221 kW)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	10.1l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$80,540

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Låt oss först ta bort den svåraste delen av vägen. Defender 90-priserna är inte för svaga hjärtan. Den mest grundläggande modellen börjar på 74,516 XNUMX dollar före resekostnader, och det är inte direkt dyrt med standardutrustning, även om allt du behöver ingår. Även ratten är av plast.

Med hänvisning till den historiska storleken på modellen med kort hjulbas (i tum), är 90 uppdelad i åtta modeller och fem motorer, samt sex trimnivåer.

Här är prisuppdelningen, och de är alla exklusive resekostnader - och lyssna, för det kan vara förvirrande eftersom Defender är den mest konfigurerbara LR som någonsin gjorts! Spänn er, människor!

Endast basbensin P300 och dess något dyrare D200 dieselmotsvarighet, prissatta till $74,516 respektive $81,166, kommer som standard, officiellt känd som "Defender 90".

Dessa inkluderar nyckellöst insteg, genomgångshytt (tack vare avståndet mellan framsätena), aktiv farthållare, dubbelzons klimatkontroll, Apple CarPlay och Android Auto, digitalradio, 10-tums pekskärm med LR-display. ett avancerat Pivo Pro multimediasystem med trådlösa uppdateringar, en surroundkamera, uppvärmda fällbara ytterbackspeglar, halvelektriska framsäten, LED-strålkastare, parkeringssensorer bak, 18-tumshjul och alla de viktigaste säkerhetsfunktionerna, som jag kommer att ta upp i detalj i kapitlet Säkerhet.

Defender 90-priserna är inte för svaga hjärtan.

För en lyxsuv på 80 XNUMX $+ är den ganska enkel, men den har rätt fyrhjulsdrift. Mer om detta senare.

Nästa upp är "S" och det är bara tillgängligt i P300 från 83,346 250 $ och D90,326 40 från 20 $. Färgkodad S-formad exteriörklädsel, läderklädsel (inklusive rattfälg - äntligen!), digitalt instrumentpanel, främre mittkonsol, 40:19:XNUMX delade fällbara baksäten med armstöd och XNUMX-tums lättmetallfälgar! Åh lyx!

SE bryter $100K-strecket med cirka $326 och är endast tillgänglig med P400, vilket innebär en 3.0-liters turboladdad inline-sex bensinmotor, matris LED-strålkastare, snygg omgivande belysning, bättre läder, en helt elektrisk front. minnessäten på förarsidan, ett 10-watts ljudsystem med 400 högtalare och 20-tums lättmetallfälgar.  

Samtidigt lever den lyxiga P400 XS Edition, från 110,516 1274 $, upp till sitt förmodade namn med exteriördetaljer i karossfärg, ett panoramasoltak, insynsskyddsglas, ännu knepigare Matrix-strålkastare, ett litet kylskåp, en ClearSight-backkamera (vanligtvis en alternativ för $1309 XNUMX på annat håll), kylning och uppvärmning av framsätet, trådlös smartphoneladdning och elektronisk luftfjädring med adaptiva dämpare som helt dämpar vägen för en frodig åktur. Till ett pris av $XNUMX är detta ett oumbärligt alternativ för de lägre betygen.

För mer fokuserade terrängäventyr finns $400 141,356 P4 X, som har några fler 4×700-relaterade föremål, såväl som godsaker som en vindrutemonterad instrumentdisplay och XNUMX-watts surroundljud.

Bokstavligen och metaforiskt skiljer sig Defender 90 (bilden D200).

Äntligen - för tillfället - ser $210,716 P525 V8 ut som den kompletta mini Range Rover som ingår i Defender 90-paketet. Läder, 240-tums hjul och till och med en bärbar "Activity Key"-klocka som tillåter surfare, simmare och andra som regelbundet möta extrema förhållanden för att bokstavligen bära sin nyckel med en klockliknande handledsenhet. Vanligtvis är det en extra $ 8.

Observera att det finns fyra tillbehörsuppsättningar som kombinerar teman: Explorer, Adventure, Country och Urban. Med över 170 individuella tillbehör är en favorit det vikbara tygtaket på knappt 5 2 dollar, som tillför lite gammaldags Citroen XNUMXCV-chic till Defender.

Metallfärg lägger till $2060 till $3100 till den nedersta raden, och valet av ett svart eller vitt kontrasttak lägger till ytterligare $2171. aj!

Så representerar Defender 90 ett bra pris? När det gäller terrängkapacitet är det i nivå med de stora märkena för 4xXNUMX som Toyota LandCruiser och Nissan Patrol, men båda är kaross-på-ram snarare än en monocoque som britten, så inte riktigt lika skickliga dynamiskt (eller för förtydligande) på vägen. Dessutom är de förpackade som Defender XNUMX stationcars, och ingen konkurrent kan matcha tredörrars Land Rover. Du säger Jeep Wrangler? Det är mycket mer utilitaristiskt. Och inte en monocoque. 

Bokstavligen och metaforiskt skiljer sig Defender 90 från varandra.

En 10-tums pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto är standard i hela sortimentet (D200 på bilden).

Finns det något intressant med dess design? 10/10

Detta är fallet när ingenjörer hjälper till att forma designen eftersom den gamla lagen har eliminerats från existens.

Trubbig men jämförelsevis aerodynamisk (med en Cd på 0.38), L663 Discovery 90 är en ren postmodern tolkning av den legendariska stilen som fungerar eftersom den bara behåller teman och inte detaljerna i originalet. I detta avseende finns det också paralleller med den första upptäckten 1990. 

Designen är perfekt balanserad och proportionerad. Rent, lager och till skillnad från allt på vägen ser det ännu bättre ut i verkligheten. Längden på 4.3 m är ganska kompakt (om än med den obligatoriska reservdelen som går upp till nästan 4.6 m), fint uppvägd av den breda omkretsen på 2.0 m (med speglar inuti; 2.1 m utan dem) och 2.0 m höjd för behagliga proportioner. . Kul fakta: 2587 mm axelavståndet (jämfört med 3022:ans 110 mm) betyder att Defender 90 egentligen borde kallas "101.9" i imperialistiska mått eftersom det är dess längd i tum.

Stilen är tänkt att påminna om klassiska modeller skapade under tre generationer före 2016.

Byggd på D7x-plattformen, som är en "extremversion" av vad som finns i Range Rover, Range Rover Sport och Discovery, är Defender närmast släkt med den senare eftersom båda är monterade på samma nya fabrik i Slovakien.

Men Land Rover hävdar att Defender är 95 % ny, och även om dess design är tänkt att likna klassiska modeller byggda över tre olika generationer före 2016, ser de inte riktigt lika ut.

För många fans är övergången till en monocoque-design förmodligen den största avvikelsen från Defender. Och även om den är större på alla sätt än tidigare, säger Land Rover att tekniken verkligen har förbättrat terrängkapaciteten hos den legendariska 4x4:an. Till exempel sägs en kropp helt i aluminium vara tre gånger styvare än en typisk fyrhjulsdriven kropp-på-ram. Allround oberoende fjädring (dubbla länkarm fram, inbyggda länkarm bak) med kuggstångsstyrning.

Ren, sparsam och till skillnad från allt på vägen ser den ännu bättre ut i verkligheten (bilden D200).

Viktiga punkter att tänka på är att markfrigången är 225 mm, vilket ökar till 291 mm om det behövs med den valfria luftfjädringen; och minimala överhäng ger exceptionell flytförmåga. Inflygningsvinkel - 31 grader, rampvinkel - 25 grader, avgångsvinkel - 38 grader.

Och låt oss inse det. Allt om hur LR ser ut skriker äventyr. Bra gjord design.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Så här ser vi det.

Vill du ha plats och praktiskt för familjen, sträck dig lite till 110 kombi. Den har åtkomst, utrymme och lastkapacitet som 90:an inte kan matcha. Det är uppenbart bara genom att titta på det.

Med det i åtanke är Defender 90 riktad till en annan typ av köpare - de rika, urbana, men äventyrliga, för vilka storleken spelar roll. Compact är kung.

Klättra in och några saker kommer att förvirra dig på en gång - och oroa dig inte, det är inte en dåligt packad trim. Dörrarna är rejäla; landningen är hög; körställningen styrs i nivå med stativen, med hjälp av en avväpnande stor ratt och en kort spak på instrumentbrädan; och det finns gott om utrymme - inklusive, slutligen, armbågsutrymme utan att behöva rulla ner fönstret.

Defender 90 är designad för en annan typ av köpare - rik, urban, men företagsam, för vilken storleken spelar roll (bilden D200).

Lukten av Defenders kabin är dyr, sikten är bred, gummigolven och avtorkade tygsäten är uppfriskande och den sällsynta symmetrin i den massiva instrumentbrädan är tidlös. Land Rover kallar detta "reduktionistiskt" tänkande. Inget annat nytt fyrhjulsdrivet fordon på planeten uppnår dessa siffror.

Trots sin grundläggande status är instrumenteringen – en kombination av digital och analog – vacker och informativ; klimatkontrollsystemet är enkelt; beslagen och ställverken är av pålitlig kvalitet, och inställningen av den 10-tums pekskärmen (kallad Pivo Pro) är omedelbar, intuitiv och lätt för ögonen. Från mediaspelare till ledare, bra jobbat Jaguar Land Rover.

Framsätena är fasta men omslutande, elektriskt lutande men manuellt manövrerade fram och tillbaka, vilket är en välsignelse för att snabbt kunna flytta sätet för att komma åt baksätet genom ett för smalt gap. Det är trångt även för smala människor.

Lagringen är riklig snarare än enastående: Vårt valfria Jump Seat för $1853 XNUMX ger extra mugghållare i storleken Big Gulp och fyra bakmonterade laddningsuttag när ryggstödet är fällt i stället för höjt (i en fast vinkel). Detta är ett tillräckligt mjukt och bekvämt, men smalt säte; och även om den är monterad ännu högre än de yttre skoporna, kräver den att användarna sitter på den nedre konsolen på ett lite besvärligt sätt.

Baksätena erbjuder mer praktiska än de kompakta dimensionerna på Defender 90 (D200 på bilden) antyder.

Men att Jump Seat har ett framsäte för tre personer gör Defender 90 värd att överväga. Det är lättare att glida in där än att klättra in igen, och det är bra för hundar som vill vara så nära sina nära och kära som möjligt, och – ja – skulle vara en välsignelse när de kommer in.

Varning, dock: Du kan behöva en extra $1274 för en back-videospegel eftersom gravstenssilhuetten av mittsätet nästan blockerar förarens sikt bakifrån.

Men baksätena erbjuder mer praktiska än Defender 90:s kompakta dimensioner antyder.

Att ta sig in och ut kommer alltid att vara svårare, och det finns inte mycket utrymme mellan framsätet och disken, du måste klämma dig igenom. Åtminstone spärren är högt inställd och görs i en rörelse.

Den stora överraskningen är dock att det finns tillräckligt med plats för de flesta. Gott om ben-, knä-, huvud- och axelutrymme; tre får lätt plats; och även om dynan är stadig och tygmaterialet lite strävt så finns det tillräckligt med stöd och dämpning. Avsaknaden av ett hopfällbart mittarmstöd är fräckt i en bil på 80 XNUMX dollar, sidorutorna är fixerade och det finns mycket vanligt gummi och plast i ryggen, men du kan åtminstone njuta av riktade ventiler, USB- och laddningsportar och på andra ställen. sätt kopparna (vid anklarna). Bristen på kartfickor är dock för trång för en Land Rover.

Jag uppskattar också verkligen takfönsterna - en mycket tidig upptäckt - och de rejäla räckena som ger en luftig och glasig känsla. Här är en riktig tresitsare.

Men det finns ett pris att betala för allt det där baksätesutrymmet, och det är ett komprometterat lastutrymme. Från golv till midja är det 240 liter, eller bara 397 liter till taket. Och om du fäller ner sätena, tar det ojämna golvet upp det till 1563 XNUMX liter. Golvet är gummerat och mycket slitstarkt, och sidodörren öppnar upp en stor kvadratisk öppning för enkel lastning.

Det är problemet. Om du väljer Jump Seat för $1853 XNUMX förvandlas den till en unik tresitsvagn eller skåpbil, vilket ger en otrolig grad av unik funktionalitet.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Det finns inte mindre än fem motoralternativ under huven – och till skillnad från alla klassiska Defenders är dessa inte gamla och skramlande dieslar utan istället (liksom karossen) ultramoderna.

First Defender med bensinmotor.

90:an vi kör, P300, är ​​kanske billigast, men inte långsammast. Att använda den turboladdade 2.0-liters fyrcylindriga motorn uppnår respektabla 221kW vid 5500 rpm och 400Nm i vridmoment från 1500-4500 rpm. Detta räcker för att 90:an ska accelerera till 100 km/h på 7.1 sekunder, trots vikten på nästan 2.2 ton. Ganska bra.

P400 använder samtidigt en helt ny 294-liters rad-sex-motor med 550 kW/3.0 Nm. Det tar bara 6.0 sekunder att nå 100 km/h.

Men om du verkligen vill kasta ner prestandahandsken, borde det vara P525, en dundrande 386 kW/625Nn kompressormatad 5.0-liters V8 som sprintar från 100 till 5.2 mph på bara XNUMX sekunder. Hisnande saker...

Det finns minst fem motoralternativ under huven (D200 på bilden).

På turbodieselfronten börjar det lugna ner sig igen. Dessutom är motorvolymen 3.0 liter i antingen 147kW/500Nm D200 eller 183kW/570Nm D250, den förra tar 9.8 sekunder att nå 100 och den senare minskar den tiden till mycket mer respektabla 8.0 sekunder. Bara det motiverar förmodligen premien på 9200 XNUMX $.

Alla motorer driver alla fyra hjulen genom en åtta-växlad automatisk växellåda med momentomvandlare.

På tal om 4WD så är Defender utrustad med en tvåväxlad växellåda med hög och låg räckvidd. Land Rovers senaste Terrain Response-system finns också tillgängligt, som ändrar gasrespons, differentialkontroll och dragkänslighet baserat på förhållanden som att vada genom vatten, krypa över stenar, köra i lera, sand eller snö och på gräs eller grus. 

Observera att dragkraften är 750 kg utan bromsar och 3500 kg med bromsar.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Enligt officiella blandbränsledata är den genomsnittliga bränsleförbrukningen för P300 en besvikelse på 10.1 l/100 km med CO235-utsläpp på XNUMX gram per kilometer.

Dieslarna lovar utmärkt ekonomi, med både D200 och D250 som visar 7.9 l/100 km och CO₂-utsläpp på 207 g/km. Detta underlättas av mild hybridteknik, som hjälper till att lagra bortkastad bromsenergi i ett speciellt batteri för att spara bränsle.

Situationen förvärras igen med 400 l/9.9 km (100 g/km) P230, även om det bör noteras att detta också är en mild hybrid och därför något bättre än sin mindre och mindre kraftfulla P300-bror.

Dieslarna lovar utmärkt ekonomi, med både D200 och D250 som visar 7.9L/100 km (D250 på bilden).

Som väntat är värst av dem alla V8:an med sina 12.8 l/100 km (290 g/km) dragkraft. Det finns inga chocker här...

Observera att vår P300 förbrukade cirka 12L/100 km under några hundra kilometer, och det mesta var på bakvägar, så det finns definitivt utrymme för förbättringar. Tänk också på att med den officiella siffran 10.1L/100 km, och med en 90L tank i släp, är det teoretiska avståndet mellan påfyllningarna nästan 900 km.

Naturligtvis föredrar alla bensinförsvarare att få i sig blyfri premiumbensin.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Australiens enda Defender-krocktestbetyg är 110-vagnens femstjärniga betyg 2020. Det betyder att det inte finns något specifikt betyg för Defender 90, men Land Rover säger att den kortare versionen behåller samma status. .

Den är utrustad med sex krockkuddar – två främre och sidokrockkuddar, samt krockgardiner som täcker båda raderna för att ge skydd åt sidopassagerare.

Alla versioner inkluderar även autonom nödbromsning (som fungerar från 5 km/h till 130 km/h) med fotgängar- och cyklistdetektering, samt aktiv farthållare, trafikskyltigenkänning som varnar dig när hastighetsgränsen ändras, varning för korsande trafik ryggrörelse. , Filvägledning, Dödvinkelvarnare, Surroundkamera, Framåtfördröjning, Forward Vehicle Control, Rear Traffic Monitor, Bältespåminnare, Clear Departure Monitor (perfekt för cyklister med öppen dörr), låsningsfria bromsar, elektronisk bromskraftsfördelning, bromsassistans och dragkontroll.

Alla versioner inkluderar ett antal säkerhetsfunktioner (bilden D200).

S får automatiska helljus, medan SE, XS Edition, X och V8 får matrisstrålkastare. Båda förbättrar avsevärt körsäkerheten i svagt ljus.

Bakom de bakre ryggstöden finns tre spärrar för barnstolar, och ett par ISOFIX-förankringar är placerade vid basen av de bakre sidokrockkuddarna.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Alla Land Rovers kommer för närvarande med fem års garanti för obegränsad körsträcka och vägassistans. Även om detta är en standardvara för stora märken, är den i linje med Mercedes-Benz ansträngningar och överträffar därför de ynka treåriga garantierna som erbjuds av premiummärken som Audi och BMW.

Även om prisbegränsad service inte är tillgänglig, kostar den femåriga/102,000 1950 km förbetalda serviceplanen mellan $2650 och $3750 som mest beroende på motor, med V8:or som börjar på $XNUMX. 

Serviceintervaller varierar beroende på körning och skick, med en serviceindikator på instrumentbrädan som de flesta BMW; men vi rekommenderar att du kör till återförsäljaren var 12:e månad eller 15,000 XNUMX km.

Alla Land Rovers levereras för närvarande med fem års garanti för obegränsad körsträcka.

Hur är det att köra? 8/10

Trots att den är den billigaste Defender 90 och den enda med en fyrcylindrig motor, är P300 det enda exemplet Land Rover har gett oss att lansera i Australien för tillfället - definitivt inte långsam eller grov. 

Accelerationen är snabb från start, tar upp farten snabbt och riktigt hårt när varvtalet blir högre. Om du vill använda sportläget är den mjukt växlande åtta-växlade vridmomentomvandlaren lika smidig och lyhörd. Det är en riktigt biffig, biffig motor som gör ett bra jobb med att hålla igång P2.2:n på 300 ton.

De flesta borde tycka att Defender 90-talsstyrningen är lika trevlig och justerbar. Att åka runt i stan är lätt och enkelt, med en otroligt snäv svängradie och smidigt glid. Det finns inga som helst problem i den här miljön.

De flesta borde tycka att Defender 90-talsstyrningen är lika trevlig och justerbar (bilden är D200).

Styrningen kan dock kännas lite för lätt vid högre hastigheter, med ett avstånd som kan förvirra vissa. I måttligt snäva kurvor kan styrningen och den uppenbara viktförskjutningen på spiralfjädrarna skapa en känsla av tyngd och till och med tyngd i fart i fart.

Glöm den känslan, och i själva verket är Defender 90 i grunden betryggande och säker under dessa förhållanden, och får experthjälp av förarassisterad säkerhetsteknik som ständigt övervakar var och när den ska stängas av eller omfördela kraften till alla hjul som sitter i den. behov. se till att Land Rover spårar trafiken exakt. Och när du väl har bekantat dig med P300:s dynamiska prestanda kommer du att känna dig som hemma när du kör den i högt tempo.

Tillsammans med ESC och traction controls beredskap att ingripa i tid och i tid, är bromsarna också inställda på att arbeta hårt för att tvätta bort hastigheten snabbt och utan dramatik eller blekning. Återigen finns det en känsla av solid, högkvalitativ ingenjörskonst.

Den lättväxlingsbara åtta-växlade vridmomentomvandlaren är lika smidig och lyhörd (D250 på bilden).

Och det är värt att komma ihåg om du äger en traditionell gammal Defender: som 90 P300 visar är L633:s dynamik tusen gånger bättre än någon tidigare produktionsversion.

Sist men inte minst imponerades vi av den spiralformade fjädringen och 255/70R18-däcken (med Wrangler A/T terrängdäck) som omsluter dessa fantastiska stålfälgar. Åkturen är fast men inte oflexibel och aldrig hård, med gott om absorption samt isolering från större gupp och vägljud, vilket ger ut de plyschiga Range Rover-generna som lurar inombords.

Återigen, detsamma kan inte sägas om den gamla Defender. Och det är ganska anmärkningsvärt också, med tanke på att det är 90 SWB på solida däck.

Undertill känns den solid, högkvalitativ ingenjörskonst (bilden D200).

dom

Den kompetenta prestandan och flexibiliteten hos dess drivlina, i kombination med god förar- och hyttkomfort, gör det senaste E6 70C singelhyttchassit till en värdig konkurrent i sin viktklass. Med ett långt urval av motorer, transmissioner, hjulbaser, chassilängder, GVM/GCM-klassificeringar och fabriksalternativ, bör en potentiell ägare kunna välja en kombination som är skräddarsydd för deras specifika krav.