Provkör Lexus RX 450h

När Lexus också officiellt presenterade sig på den europeiska marknaden var det inte längre någon nykomling; Han blev väl mottagen av amerikanerna och har en bra röst överallt. Här accepterade finsmakare genast hans goda image, medan andra långsamt "värmer upp".

Det råkar vara så att RX-serien har blivit den mest kända i Europa, även om Toyota, förlåt, Lexus, kanske inte har planerat exakt det. Men inget allvarligt, eller kanske ännu bättre: RX har flyttat radikalt, dock inte direkt med försäljningsdata, in i den stora lyx-SUV-klassen. Och av allt visade sig hybridversionen vara den bästa: upp till 95 procent av Erics som säljs i Europa är hybrider!

Den nya versionen av Ericks hybrid visade (kanske oavsiktligt) hur snabbt den senaste tekniken åldras; bara fyra år har gått sedan presentationen av 400h, och här redan 450h, djärvt förbättrad i alla delar.

Med nya bilar är det enklaste att börja på plattformen. Den här nya jämfört med den föregående (och alla jämförelser kommer att hänvisa till de tidigare 400 timmarna!) I grenen är två centimeter längre och den har vuxit åt alla håll. Motorn sänktes något (tyngdpunkten är lägre!) Och de större (nu 19-tums) hjulen placerades närmare varandra.

Framhjulen är anslutna till en välbearbetad tidigare axel, inklusive en tjockare svängstång, medan de bakre har en helt ny, dessutom lättare och mindre utrymmeskrävande (stammen 15 cm bredare!) axel med flera styrningar. Nyligen utvecklad är också en ny pneumatisk stötdämpare med fyra bukhöjdslägen och med möjlighet att sänka även med en knapp i bagageutrymmet – för att underlätta lastningen i den nästan 500 liter stora bagageutrymmet.

Du kan också betala extra för aktiva stabilisatorer, som har en borstlös elmotor i mitten, som genom att vända motsvarande sida påverkar nästan 40 procent mindre lutning i hörnen där centrifugalkraften är 0, gravitationskonstanten. Hela poängen är naturligtvis såväl elektroniken som luftfjädringen. I detta kapitel bör också nämnas den rakare elektriska servostyrningen och den mer lyhörda karaktären.

Detta leder oss till vad vi verkligen kan kalla hjärtat i den här bilen: hybriddriften. Den grundläggande konstruktionen förblir densamma (bensinmotor och elmotor för framhjulen, en extra elmotor för bakhjulen), men var och en av dess komponenter har ändrats.

Bensinen V6 fungerar nu enligt Atkinson -principen (förlängd insugningscykel, därav "fördröjd" kompression, därav minskade insugnings- och avgasförluster och därmed lägre avgastemperaturer), kyler EGR (avgasåtercirkulation) och värmer upp kall kylvätskemotor med avgaser gaser.

Båda elmotorerna är desamma som tidigare men har högre konstant vridmoment på grund av förbättrad kylning. Hjärtat i detta hjärta är styrenheten för framdrivningssystemet, som nu är åtta kilo (nu 22) lättare.

Drivlinan är i princip densamma, men förbättrad igen: minskad intern friktion, förbättrat dubbel svänghjul och drivlina styrs av artificiell intelligens som bland annat avgör om bilen ska gå uppför eller nedför. Även batterier med mindre yttre dimensioner, lättare och bättre kylda, har inte undgått förbättringar.

RX 450h är en sann hybrid eftersom den kan köras enbart på bensin, bara el eller båda samtidigt och när gasen tas bort kan den ta tillbaka en del annars bortkastad energi. Tre nya lägen har dock lagts till: Eco (intensivare kontroll över gasöverföring och begränsad drift av luftkonditioneringen), EV (manuell aktivering av eldriften, men endast upp till 40 kilometer i timmen och max tre kilometer) och snö (bättre grepp på snö).

Kanske mer än exteriören och interiören, som skiljer sig från 400h, är andra innovationer och förbättringar viktiga för föraren (och passagerarna). Buller och vibrationer är ännu tystare än tidigare tack vare förbättringar av de minsta inredningsdetaljerna, och det finns två nya tillägg till kabinen.

Head-up-skärmen (på vindrutan, "Head Up Display") med de viktigaste uppgifterna är ny för RX (symbolerna är vita), och lösningen för att styra de sekundära enheterna är helt ny. Dessa inkluderar navigering (40 gigabyte diskutrymme, hela Europa), ljudsystem, luftkonditionering, telefon och inställningar, och föraren eller medföraren styr dem med en multitasking-enhet som ser ut och fungerar mycket som en datormus.

Fodralet, som påminner lite om iDrive, är ergonomiskt och intuitivt. I mätarna, istället för en varvräknare, finns en hybridsystemindikator som visar energiförbrukningen (den klassiska men omgjorda detaljerade displayen kan föraren anropa till mittskärmen), och bland mätarna finns en multifunktionsskärm. styrs av föraren från den multifunktionella (ha!) Även ny) ratten.

Även en elektrisk luftkonditionering, när vi är nära, är nu mer ekonomisk och tystare. Ljudsystemet kan dock vara högre, vilket i den dyraste versionen (Mark Levinson) kan ha upp till 15 högtalare. Och vid parkering styrs två kameror bättre: en bak och en i höger yttre spegel.

Samtidigt, som tio vanliga krockkuddar, uppgraderad ESP, standard innerläder i två versioner, mer internt steg än externt (förresten: 450h är en centimeter längre, fyra bredare och 1 och högre), till och med reducerade öppningar för karosseri gångjärn och en avundsvärd luftmotståndskoefficient (5, 0) i form av torr lista över fakta.

Och allt detta är tydligt: ​​RX 450h är fortfarande – åtminstone när det gäller drivlina – en teknisk pärla. I övrigt är han inte långt efter heller. Man kan också säga: två ton utrustning.

Men om någon verkligen behöver det (denna teknik) är en annan fråga. Det enklaste sättet att hjälpa dig med detta är det faktum att 450h är 10 procent kraftfullare och samtidigt 23 procent mer ekonomisk än sin föregångare. Nej?

Modell: Lexus RX 450h

maximal total driveffekt kW (hk) vid 1 / min: 220 (299) inga data

motor (design): 6-cylindrig, H 60 °

förskjutning (cm?): 3.456

maximal effekt (kW / hk vid 1 / min): 183 (249) vid 6.000

maximalt vridmoment (Nm vid 1 / min): 317 vid 4.800

maximal effekt för den främre elmotorn kW (hk) vid 1 / min: 123 (167) vid 4.500

maximalt vridmoment för den främre elmotorn (Nm) vid 1 / min: 335 från 0 till 1.500

maximal effekt för den bakre elmotorn kW (hk) vid 1 / min: 50 (86) vid 4.600

maximalt vridmoment för den bakre elmotorn (Nm) vid 1 / min: 139 från 0 till 650

växellåda, drivning: Planetvariator (6), E-4WD

fram till: hjälpram, individuella upphängningar, bladfjädrar, triangulära tvärstänger,

stabilisator (mot en extra kostnad: luftfjädring och aktiv.

stabilisator)

senast av: hjälpram, axel med dubbla triangulära tvärskenor och längsgående

guide, skruvfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator (för

tillägg: luftfjädring och aktiv stabilisator)

hjulbas (mm): 2.740

längd × bredd × höjd (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 med takräcken)

bagageutrymme (l): 496 / inga data

Tjänstevikt (kg): 2.110

maxhastighet (km / h): 200

acceleration 0-100 km / h (s): 7, 8

Kombinerad ECE -bränsleförbrukning (l / 100 km): 6, 3

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc