Lätt tank LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Lätt tank LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Användningen av ett bilchassi "inuti" en larv var underförstått, att installera larvens drivhjul på deras drivaxlar. Tyskland var förmodligen först med att förstå denna fördel med lätta tankar - som möjligheten till utbredd användning av fordonsenheter.
Du kan förstora bilden av layouten för ljustanken LK-I Projektet presenterades i september 1917. Efter godkännande av chefen för automobiltruppernas inspektion fattades den 29 december 1917 beslut om att bygga lätta stridsvagnar. Men Högkommandots högkvarter avvisade detta beslut den 17.01.1918/1917/XNUMX, eftersom det ansåg att pansarskapet i sådana stridsvagnar var för svagt. Lite senare blev det känt att överkommandot självt förhandlade med Krupp om en lätt stridsvagn. Skapandet av en lätt tank under ledning av professor Rauzenberger började på Krupp-företaget våren XNUMX. Som ett resultat av detta godkändes detta arbete ändå, och det kom under krigsministeriets jurisdiktion. Erfarna maskiner fick beteckningen LK-I (lätt stridsfordon) och tillstånd gavs att bygga två exemplar. För referens. I litteraturen, inkl. från välkända författare, och på nästan alla sajter hänförs de tre följande bilderna till LK-I. Är det så?
I boken "TYSKA TANKS I VÄRLDSKRIGET" (författare: Wolfgang Schneider och Rainer Strasheim) finns en bild som har en mer tillförlitlig bildtext:
"...Kapitel II (kulspruteversion)". Machine-gun (engelska) - ett maskingevär. Låt oss försöka förstå och demonstrera:
Leichte Kampfwagen LK-I (prototyp)
Lätt stridsfordon LK-II (протот.), 57 mm
Lätta vagnar LK-II, Stridsvagn m/21 (Svensk.)
Stridsvagn m/21-29 (Svensk.) När vi öppnar Wikipedia ser vi: "På grund av Tysklands nederlag i kriget kom LT II-stridsvagnen aldrig i tjänst med den tyska armén. Den svenska regeringen hittade dock ett sätt att skaffa tio tankar som förvarades i en fabrik i Tyskland i demonterat skick. Under täckmantel av jordbruksutrustning transporterades tankarna till Sverige och monterades där.” Men tillbaka till LK-I. Grundkrav för en lätt tank:
Det föreslogs att öka höjdvinkeln på larvens lutande gren för att öka längdåkningsförmågan och effektiviteten när man övervinner trådhinder. Stridsavdelningens volym måste vara tillräcklig för normal drift, och ombordstigning och avstigning av besättningen skulle vara enkel och snabb. Det var nödvändigt att vara uppmärksam på arrangemanget för visning av slitsar och luckor, brandsäkerhet, försegling av tanken om fienden använde eldkastare, skydda besättningen från splitter och blystänk, samt tillgången till mekanismer för underhåll och reparation och möjlighet till ett snabbt byte av motorn, närvaron av ett larvrengöringssystem från smuts.
Larvchassit monterades på en speciell ram. Underredet på varje sida var mellan två längsgående parallella väggar förbundna med tvärgående byglar. Mellan dem var underrede upphängda i ramen på spiralformade spiralfjädrar. Det fanns fem vagnar med vardera fyra väghjul ombord. En annan vagn var styvt fäst framför - dess rullar fungerade som stopp för larvens stigande gren. Axeln på det bakre drivhjulet var också styvt fixerad, som hade en radie på 217 mm och 12 tänder. Styrhjulet höjdes över lagerytan och dess axel var utrustad med en skruvmekanism för att justera spänningen på spåren. Larvens längdprofil beräknades så att vid körning på hård väg var stödytans längd 2.8 m, på mjuk mark ökade den något och vid passering genom dikena nådde den 5 m. Den upphöjda främre delen av larven stack ut framför skrovet. Det var alltså meningen att den skulle kombinera smidighet på hårt underlag med hög manövrerbarhet. Larvens design upprepade A7V, men i en mindre version. Skon var 250 mm bred och 7 mm tjock; rälsbredd - 80 mm, rälsöppning - 27 mm, höjd - 115 mm, spårstigning - 140 mm. Antalet spår i kedjan ökade till 74, vilket bidrog till att körhastigheten ökade. Kedjans brottmotstånd är 30 ton. Larvens nedre gren hölls från sidoförskjutning av de centrala flänsarna på rullarna och sidoväggarna på underredet, den övre vid ramväggarna. Diagram över tankchassit
1 - bilram med transmission och motor; 2, 3 - drivande hjul; 4 - larvförflyttare Inuti ett sådant färdigt bandchassi fästes en bilram med huvudenheterna, men inte styvt, utan på de återstående fjädrarna. Endast bakaxeln, som användes för att driva drivhjulen, var styvt förbunden med larvbandets sidorammar. Således visade sig den elastiska upphängningen vara tvåstegs - spiralfjädrar på löpboggierna och halvelliptiska fjädrar i den inre ramen. Nyheter i utformningen av LK-tanken skyddades av ett antal specialpatent, såsom patent nr 311169 och nr 311409 för egenskaperna hos larvanordningen. Basbilens motor och transmission behölls i allmänhet. Hela utformningen av tanken var en pansarbil, som om den placerades i ett larvspår. Ett sådant schema gjorde det möjligt att få en helt solid struktur med en elastisk upphängning och en tillräckligt stor markfrigång.
Resultatet blev en stridsvagn med en främre motor, bak - transmission och stridsavdelning. Vid första anblicken var likheten med den engelska medelstora stridsvagnen Mk A Whippet, som dök upp på slagfältet först i april 1918, slående. LK-I-stridsvagnen hade ett roterande torn, liksom Whippet-prototypen (Trittons lätta stridsvagn). Den senare testades officiellt i England i mars 1917. Kanske hade den tyska underrättelsetjänsten någon information om dessa tester. Likheten i layouten kan dock också förklaras av valet av ett bilsystem som bas, medan maskingevär, välutvecklade torn användes på pansarfordon av alla stridande parter. Dessutom, när det gäller deras design, skilde sig LK-tankarna avsevärt från Whippet: kontrollutrymmet var placerat bakom motorn, med förarsätet placerat längs fordonets axel, och bakom det var stridsutrymmet.
Den pansarkroppen av raka ark monterades på en ram med hjälp av nitning. Det cylindriska nitade tornet hade en hylsa för montering av maskingeväret MG.08, täckt från sidorna av två yttre sköldar som torn på pansarfordon. Maskingevärsfästet var försett med en skruvlyftmekanism. I tornets tak fanns en rund lucka med gångjärnslock, i aktern fanns en liten dubbellucka. Ombordstigning och avstigning av besättningen utfördes genom två låga dörrar placerade på sidorna av stridsavdelningen mitt emot varandra. Förarfönstret var täckt med ett horisontellt dubbelbladigt lock, i vars nedre vinge fem visningsslitsar skurits. Luckor med gångjärnslock i motorrummets sidor och tak användes för att serva motorn. Ventilationsgallerna hade persienner. Sjöförsök av den första prototypen LK-I ägde rum i mars 1918. De var mycket framgångsrika, men det beslutades att slutföra designen - för att stärka pansarskyddet, förbättra chassit och anpassa tanken för massproduktion. | ||||||
Efter att de visade layouten för den tyska tanken från första världskriget A7V, föreslog kommandot att skapa tyngre "supertanks". Denna uppgift anförtroddes Josef Volmer, men han kom fram till att det fortfarande är mer logiskt att bygga lätta maskiner som kan skapas snabbare och mer. Förutsättningarna för att snabbt skapa och organisera produktionen var förekomsten av fordonsenheter och i stora mängder. På den militära avdelningen fanns vid den tiden över 1000 olika fordon med motorer på 40-60 hk, som erkändes som olämpliga för användning i försvarsmakten, de som kallades "bränsle- och däckätare". Men med rätt tillvägagångssätt var det möjligt att erhålla grupper om 50 eller fler enheter och på denna grund skapa partier av lätta stridsfordon med ett utbud av enheter och enheter.
