Testkörning Chery Tiggo 4 mot Kia Rio X-Line och Lada XRAY Cross

Armbandsnyckel, gestkontroll, variator och annan liknande utrustning verkar redan normalt idag, även i klassen kompakta crossovers. Och även kinesiska bilar

Chery fitness tracker är inte bara en märkesvaror, utan också en bilnyckel. Land Rover var den första som kom på idén om en bärbar osänkbar nyckel, men hittills har bara kineserna lyckats implementera den för en bil värd en dryg miljon. Och det fungerar verkligen: det stänger och öppnar dörrarna, sänker fönstren, låser upp bagagerummet.

Armbandsidén är bra för sport eller andra aktiviteter där det inte är särskilt bekvämt att ha med nyckeln. Med armbandet kan du åka till stranden, åka skidor, springa eller bära bagage utan risken att du tappar din primära nyckel. Armbandet gör det också möjligt för dig att fjärrstarta motorn för att värma eller kyla inredningen. Det är sant att Tiggo 4 inte har fullfjädrad klimatkontroll, och det är ganska konstigt för en modell som anses vara den nyaste och mest avancerade inom märkesområdet.

Det är lätt att bli förvirrad i Chery crossover -hierarkin eftersom de numeriska indexen inte alltid motsvarar den dimensionella positioneringen. Du behöver bara komma ihåg att Tiggo 4 kan anses vara den formella efterföljaren till den billigare Tiggo 3, och den här modellen är ungefär lika stor som Hyundai Creta. Men samtidigt säljs det inte billigare än en storsäljare, vilket är ganska förvånande. Dessutom har Chery inte fyrhjulsdrift, så du måste direkt jämföra det med cross-country kombi, och de är billigare i jämförbara versioner.

Ett klassiskt exempel är Kia Rio X-Line: en vanlig femdörrars halvkombi med ökad markfrigång och plastsidoväggar. Och i allmänhet, för de trasiga ryska vägarna, är detta ett mycket lämpligt alternativ med måttliga dimensioner och med klassisk passagerarergonomi. Åk inuti är samma som i Rio sedan, justerad för positionens höjd. Inte bara var X-Line markfrigång från början högre än sedan sedan, våren 2019 ökade importören den med ytterligare 2 cm till mycket imponerande 195 millimeter.

Markfrigången för Chery Tiggo 4 är bara något mindre - 190 millimeter. Men om du lägger båda bilarna sida vid sida, verkar det som om de i allmänhet är från olika segment, för Chery är märkbart högre. Det ser ut som en riktig crossover med hög kaross, ett uppåtvänd tak, massiva dörrar och synliga takräcken, som är nästan osynliga från Kia.

Kroppens layout avgör i hög grad passformen, och i Tiggo 4 är det exakt crossover - vertikalt och högt. Solida, täta fåtöljer har en anständig profil, men nackstödet trycker för ihållande på baksidan av huvudet. Det finns inget asiatiskt med salongens stil, och jag skulle vilja jämföra mediesystemets stora skärm med en TV. Nästan samma - istället för enheter, och vyn är anpassad till smak av ägaren. Det är sant att du inte kan få den vanliga bilden med urtavlor, själva skärmen verkar bleka och på sidorna finns det uninformativa svarta doppar av termometern och bränslemätaren.

Grafiken på mediesystemets skärm är bättre, det finns en intressant animation, men luftkonditioneringens vred tillåter inte att ställa in temperatur och automatiskt läge. Men Tiggo 4 gör något som rivaler inte kan hitta för några pengar: gestkontroll. Genom att vrida fingret framför skärmen kan du justera volymen, svepa för att ändra radio eller spår och svepa din handflata för att slå på eller stänga av luftkonditioneringen. Även om det är ännu lättare att manövrera det roterande handtaget på tunneln.

Lada XRAY är en mellanliggande version. Bilen är byggd på grundval av Renault Sandero halvkombi, men har en hög kaross, och i Cross -versionen har den också en rekordhöjd på 215 mm. Även om det annars är det mest kompakta alternativet både i storlek och inomhusutrymme med alla bekanta kompromisser med B0 -plattformen och långt ifrån den mest bekväma passformen. Det är bra åtminstone att det finns en rattinställning för räckvidd, vilket ger mycket fler alternativ för förare i olika höjder. Men opretentiösa upprättstående sittstolar kan inte placeras någonstans.

Cross-interiören återupplivas väl av kontrasterande grå accenter i stolarna och instrumenten med orange kant i karossfärgen, men det här är bara ett av alternativen. Den översta versionen av Luxe kan utrustas med en tvåfärgad orange interiör, som ser väldigt ljus ut och till och med rik på avstånd, men som enfärgsversionen besviknar den ekande plasten på alla ytor. Även med ett avancerat mediesystem, klimatkontroll och nycklar för uppvärmda säten och glas ser XRAY Cross budgetvänligt inifrån. Det är glädjande att mediasystemet, efter uppdateringen, kan hantera Apple CarPlay och Android Auto.

Baksidan i XRAY är uppriktigt trång, och du kan inte vända med barnstolar. Kia Rio X-Line är inte heller en rekordhållare, men för en vuxen förare med genomsnittlig byggnad kan du åtminstone sitta normalt här och enkelt klättra genom den kompakta centraltunneln. Och det är mest rymligt i den höga Chery, där det finns tillräckligt med utrymme i axlar, ben och till och med ovanför huvudet. Uppvärmning av den bakre soffkudden erbjuds av alla tre, men bara i de äldre klädnivåerna.

Den kompakta XRAY spelar med en bagageutrymme som inte är kortare än Chery och till och med vinner till och med symboliskt i volym med hänsyn till håligheterna som är dolda under golvet. Det hårda golvet kan installeras på två nivåer, och i det övre läget utförs övergången till de vikta ryggstöden utan steg. Tiggo har ett steg, men själva facket ser snyggare ut. Och Rio är utom konkurrens: bagageutrymmet är både högre och längre, och på sidorna finns det nischer för flaskor med tvättmaskin. Men endast XRAY kan vika baksidan av passagerarsätet för att transportera långa föremål.

Variatorn ihop med 1,6 Nissan-motorn är en nyhet för Lada, och det finns en känsla av att Togliatti övervann lite, vilket ger enheten en flegmatisk karaktär och tråkiga accelerationssiffror i de officiella specifikationerna. Även om allt är ganska bra i sensationer stör inte variatorn motorn, och i det aggressiva accelerationsläget imiterar det skickligt växlingen av "fixerade" växlar.

Chery, med sin tvålitersmotor i normala körlägen, verkar kraftfull, eftersom den tillfredsställer för tillfället och svarar ganska solidt på gaspedalen med en marginal. Men om du försöker gå riktigt fort kommer besvikelsen: variatorn drar i gummit, dragkraften fastnar och själva motorn vill inte riktigt snurra upp i höga hastigheter. Situationen är lite bättre i sportläget, men i allmänhet finns det bara ett botemedel mot latskap - versionen med en turbomotor, som spelar i en annan priskategori.

Det finns inga klagomål om Kia Rio med en 1,6-motor med nästan samma kraft, och detta är förtjänsten inte bara av den jämnt fördelade motorkraften utan också av den coola 6-växlade "automaten", som inte ens har en Sportknappen är onödig. Snabba svar, adekvat acceleration och till och med en aning spänning - i denna trio är Rio X-Line bättre inte bara i antal utan i känsla.

Ungefär samma inriktning när det gäller hantering. Ökningen av markfrigången förstörde inte Kia-inställningarna, för tillsammans med fjäderbenen på Rio X-Line ändrades de främre upphängningsarmarna och knogarna, och bilen hanterar fortfarande utmärkt: snabba reaktioner, en tydlig ratt och blygsamma rullar .

Chery är sämre på vägen, men den håller en rak linje lika bra, är förståelig under manövrer, men rör sig bort från föraren om du kör mer aktivt. Lada i den meningen är mer ärlig, även med hänsyn till den ganska snäva ratten och märkbara rullar, för i de flesta situationer är det fortfarande ganska förutsägbart. Dessutom gör XRAYs fjädring det lätt att rusa även på en mycket dålig väg med en mycket bekväm ljudnivå.

Tiggo 4 är hårdare, och på mycket ojämna vägar skakar det väldigt nådelöst, på vissa ställen börjar det också svänga. Det finns bara ett recept - att sakta ner. Men den nästan refererade Rio X-Line, som sänder alla oegentligheter till salongen i detalj, klarar inte heller sådana förhållanden.

Allt detta betyder inte att Rio X-Line är rädd för landet off-road. I lera och slaps fungerar dragkraftssystemet bra, vilket effektivt simulerar blockering av tväraxlar. Lada XRAY försöker också, men i versionen med en variator saknar bilen från Togliatti en väljare för att välja körlägen, vilket gjorde dessa ansträngningar mer märkbara. Chery Tiggo 4 har inte heller något att skryta med: elektroniken är på vakt, men de lovar inte mycket längdåkning.

Den "fjärde" Tiggo med automatisk växellåda kan inte köpas för mindre än en miljon - en bil i komfortkonfigurationen kostar 13 491 dollar, och i testversionen av Techno med nyckelfri entré, uppvärmd ratt och baksäten, läder, elektriska säten och ett stort mediesystem för ytterligare 1 $ dyrare ...

Lada XRAY Cross med en variator, även i den rikaste Luxe Prestige-konfigurationen, kostar $ 12 och detta är en komplett uppsättning, inklusive en tvåfärgad eko-läderbeklädnad, ett sensormediasystem med en kamera, klimatkontroll, uppvärmd ratt och baksäten, atmosfärisk interiörbelysning och en hopfällbar rygg på passagerarsätet ... Och Optima-paketet, som inte heller kan kallas "tomt", erbjuds för 731 11 dollar och detta är minimiet för XRAY Cross med CVT. Förresten är den vanliga XRAY inte alls utrustad med en CVT - du kan bara köpa en version med en 082-motor och en "robot" för 1,8 9 dollar.

Raised Rio kan också sättas i en miljon, även med en 1,6-motor och automatisk växellåda. Den grundläggande komfortversionen kostar 12 508 $ och den äldre Premium - 14 932 $, vilket är dyrare än toppmodellen Chery Tiggo 4. Top-end Rio har uppvärmt alla säten och en vindruta, ett nyckelfritt inmatningssystem och en navigator. Det finns ett ännu billigare alternativ - Rio X-Line med en 100-motor på 1,4 hästkrafter och en automatisk växellåda som kostar 12 181 $, som endast erbjuds i Comfort-versionen.

Kroppstyp	halvkombi	halvkombi	halvkombi
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Hjulbas, mm	2610	2592	2600
Markavstånd mm	190	215	195
Trottoarkant, kg	1494	1295	1203
motorns typ	Bensin, R4	Bensin, R4	Bensin, R4
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1971	1598	1591
Kraft, hk med. vid rpm	122/5500	113/5500	123/6300
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	180/4000	152/4000	151/4850
Växellåda, kör	CVT, fram	CVT, fram	6-st. Automatväxellåda, fram
Maximal hastighet, km / h	174	162	183
Acceleration till 100 km / h, med	n. d.	12,3	11,6
Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Koblingsvolym, l	340	361	390
Pris från, $.	13 491	11 093	12 508