LDV V80 Van 2013 översikt

Om du någonsin har rest i Storbritannien under de senaste 20 åren (eller bara sett polissändningar från det landet), har du märkt dussintals om inte hundratals skåpbilar med LDV-märken.

Specialbyggda av Leyland och DAF, därav namnet LDV, som betyder Leyland DAF Vehicles, skåpbilarna fick ett rykte bland användarna för att vara ärliga, om inte särskilt intressanta fordon.

I början av 21-talet stod LDV inför allvarliga ekonomiska svårigheter och 2005 såldes rättigheterna att tillverka LDV till den kinesiska jätten SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). SAIC är den största biltillverkaren i Kina och har etablerat partnerskap med Volkswagen och General Motors.

Under 2012 producerade SAIC-koncernens företag häpnadsväckande 4.5 miljoner fordon – som jämförelse, mer än fyra gånger antalet nya fordon som såldes i Australien förra året. Nu importeras LDV-bilar till Australien från en kinesisk fabrik.

De skåpbilar vi får här är baserade på en europeisk design från 2005 men har sett en hel del uppgraderingar under den tiden, särskilt inom områdena säkerhet och avgasutsläpp.

Värde

I dessa tidiga dagar i Australien erbjuds LDV i ett relativt begränsat antal modeller. Kort hjulbas (3100 mm) med standard takhöjd och lång hjulbas (3850 mm) med antingen medium eller högt tak.

Framtida import kommer att omfatta allt från chassihytter, till vilka olika karosser kan fästas, till fordon. Prissättningen är viktig för köparens uppfattning om kinesiska bilar i ett tidigt skede av deras introduktion här i landet.

Vid en första anblick kostar LDV-bilar cirka två till tre tusen dollar mindre än sina konkurrenter, men LDV-importörer har räknat ut att de är cirka 20 till 25 procent billigare när den höga nivån av standardfunktioner beaktas.

Utöver vad du kan förvänta dig av en bil i den här klassen är LDV utrustad med luftkonditionering, lättmetallfälgar, dimljus, farthållare, elfönster och backspeglar samt backsensorer. Intressant nog var Quy De Ya, en hög tjänsteman vid den kinesiska ambassaden i Australien, närvarande vid LDV:s medialansering. 

Han betonade bland annat vikten av socialt ansvar gentemot det kinesiska folket. Den australiensiska importören WMC har meddelat att den i linje med detta har donerat en LDV-bil till Starlight Children's Fund, en välgörenhetsorganisation som hjälper till att lysa upp livet för svårt sjuka australiska barn.

Design

Tillgång till lastutrymmet för varje modell som importeras till Australien sker via skjutdörrar på båda sidor och fullhöjdsdörrar för ladugårdar. Den senare öppnas till maximalt 180 grader, vilket gör att gaffeltrucken kan lyftas rakt bakifrån.

De öppnas dock inte 270 grader för att tillåta backning i ett mycket trångt utrymme. Det senare är förmodligen mindre viktigt i Australien än i de trånga städerna i Europa och Asien, men det kan ibland vara användbart ändå.

Två vanliga australiska pallar kan bäras tillsammans i ett stort bagageutrymme. Bredden mellan hjulhusen är 1380 mm, och volymen de upptar är behagligt liten.

Byggkvaliteten är generellt sett bra, även om interiören inte håller samma standard som kommersiella fordon byggda i andra länder. En av LDV:erna vi testade hade en dörr som måste smällas hårt innan den stängdes, de andra var bra.

Teknik

LDV-bilarna drivs av en 2.5-liters fyrcylindrig turbodieselmotor utvecklad av det italienska företaget VM Motori och tillverkad i Kina. Den levererar upp till 100 kW effekt och 330 Nm vridmoment.

körning

Under programmet över 300 km som anordnades av WMC, den australiensiska importören av LDV-bilar, såg vi till att motorn var kraftfull och redo att köras. Vid låga varv var körningen inte så trevlig som vi kunde förvänta oss i ett nyttofordon, men när den väl når 1500 varv börjar den sjunga och håller de höga växlarna glada i några ganska branta backar.

Endast en femväxlad manuell växellåda installeras i detta skede, automatiska växellådor är under utveckling och kommer sannolikt att erbjudas när LDV övergår till personbilsstatus. Den manuella växellådan är lätt och lättmanövrerad, inte något som är lätt att designa i en tvärgående, framhjulsdriven bil, så ingenjörerna förtjänar en riktig komplimang.

dom

LDV-bilar har mer stil än vad som är vanligt i detta marknadssegment, och även om det inte är den tystaste motorn, har den ett lastbilsliknande ljud som verkligen inte är malplacerat.