Lance

Innehåll GrundareEmblem Bilens historia i modeller Varumärket Lancia har alltid ansetts vara det mest kontroversiella. På vissa sätt var bilarna betydligt överlägsna konkurrenternas bilar, men på vissa sätt var de mycket sämre än dem. Allt som kan sägas säkert är att de aldrig lämnade folk likgiltiga, trots starka meningsskiljaktigheter. Detta legendariska varumärke har upplevt starka upp- och nedgångar, men har lyckats behålla ett gott rykte och respekterad status. Nu producerar Lancia bara en modell, vilket är en följd av ett minskat intresse för företaget och en allvarlig ekonomisk kris, på grund av vilken företaget led allvarliga förluster. Ändå garanterades hennes rykte av de gamla modellerna som släpptes under märkets storhetstid. De genererar fortfarande mer intresse än mer moderna modeller, varför Lancia varje år blir historia. Och kanske är detta till det bästa, så att bilister inte förlorar respekten för varumärket och dess långa utvecklingsväg på denna marknad. När allt kommer omkring är det viktigt att stanna i tid och inte lämnas utan möjlighet att möta förväntningarna hos alla älskare av Lancia och dess legendariska bilar. Grundare Grundare av Lancia Automobiles SpA är en italiensk ingenjör och racerförare Vincenzo Lancia. Han föddes i en vanlig familj och var den yngsta pojken av 4 barn. Från tidig barndom visade han ett särskilt intresse för matematik och var intresserad av teknik. Föräldrar trodde att Vincenzo definitivt skulle bli revisor, och han själv uppmärksammade sådant arbete. Men mycket snabbt blev de första bilarna under andra hälften av XNUMX-talet en viktig hobby för honom. Vincenzo blev elev till Giovanni Battista Seirano, som senare grundade företaget Fiat och bidrog till skapandet av Lancia. Det är sant att han återvände till en revisors arbete då och då. När Lancia fyllde 19 år utsågs han till testförare och Fiat-inspektör. Han klarade sina plikter felfritt och fick ovärderlig praktisk erfarenhet, vilket hjälpte till att etablera hans eget varumärke. Vincenzo blev snart racerförare: 1900, i en Fiat-bil, vann han det första franska Grand Prix. Redan då blev han en respekterad person, så skapandet av en separat fabrik var inte ett spontant beslut. Tvärtom väckte det intresset: bilisterna väntade på nya modeller med stor otålighet. 1906 grundade racerföraren och ingenjören sitt eget företag, Fabbrica Automobili Lancia, med stöd av kamrat Claudio Forgiolin. Tillsammans förvärvade de en liten fabrik i Turin, där de utvecklade framtida bilar. Den första modellen hette 18-24 HP, och med den tidens normer kunde den kallas revolutionerande. Lancia följde dock snart sin brors råd och började döpa bilarna med grekiska bokstäver för köparnas bekvämlighet. Ingenjörer och designers har introducerat de bästa teknologierna och avancerade utvecklingarna i bilen som de har arbetat med i ett år. Inom några år producerade Fabbrica Automobili Lancia 3 bilar, varefter företaget gick över till tillverkning av lastbilar och pansarfordon. Krigsåren gjorde sina egna justeringar, konfrontationen mellan stater krävde förändringar. Sedan, tack vare mödosamt arbete, tillverkades innovativa motorer som hade en betydande utveckling inom bilindustrin. Efter fientligheternas slut ökade produktionsområdet avsevärt - den väpnade konflikten hjälpte utvecklingen av ett nytt företag vid den tiden. Redan 1921 släppte företaget den första modellen med monocoque-kropp - då blev den den enda i sitt slag. Modellen var också utrustad med en oberoende fjädring, vilket ökade försäljningen och tillät dem att gå till historien. Nästa Astura-modell använde en patenterad mekanism som gör att du kan ansluta ramen och motorn. Tack vare denna nya teknik kändes inga vibrationer i kabinen, så resorna blev så bekväma och njutbara som möjligt även på gropiga vägar. Nästa bil var också unik på den tiden – Aurelia använde en 6-cylindrig V-motor. På den tiden trodde många designers och ingenjörer felaktigt att det inte gick att balansera, men Lancia bevisade motsatsen. 1969 sålde företagsledare en majoritetsandel i Fiat. Trots att Lancia gick in i ett annat företag utvecklade Lancia alla modeller som ett separat företag och var inte beroende av den nya ägaren på något sätt. Under denna tid kom ytterligare några anmärkningsvärda bilar ut, men sedan 2015 har antalet tillverkade bilar gradvis minskat och nu tillverkar företaget bara Lancia Ypsilon för italienska köpare. Under de senaste åren har varumärket drabbats av ganska stora förluster - cirka 700 000 000 euro, så ledningen ansåg att det var omöjligt att återuppliva varumärkets tidigare status. Emblem 1907, när företaget först började sitt arbete, hade det ingen egen logotyp. På bilen fanns en snygg inskription "Lancia" utan onödiga detaljer. Redan 1911, tack vare greve Carl Biscaretti di Ruffia, en nära vän till Vincenzo Lancia, dök den första logotypen upp. Det var en 4-ekrad ratt mot en blå flagga. Flaggstången för honom var en schematisk bild av ett spjut, eftersom det är så företagets namn översätts från italienska. I närheten, på höger sida, fanns en bild av gashandtaget till höger, och namnet på märket Lancia stod redan i mitten. Förresten, företaget behåller ett så snyggt typsnitt till denna dag. 1929 ville greve Carl Biscaretti di Ruffia göra några justeringar av emblemets utformning. Han placerade samma cirkulära logotyp mot sköldens bakgrund, och sedan dess har logotypen förblivit så i många år. 1957 ändrades emblemet igen. Ekrarna togs bort från ratten och själva logotypen förlorade sina färger. Enligt formgivarna såg det mer elegant och modernt ut på detta sätt. 1974 var frågan om att byta logotyp åter aktuell. Rattens ekrar och den rika blå färgen återlämnades till honom, men bilderna av andra element i sig förenklades kraftigt till schematiska minimalistiska bilder. År 2000 lades speciella kromelement till Lancia-logotypen, tack vare vilken emblemet såg tredimensionellt ut även i tvådimensionella bilder. Senast logotypen ändrades var 2007: då arbetade specialister från Robilant Associati med den. Som en del av en seriös omprofilering målades hjulet tydligt grafiskt, återigen avlägsnade 2 ekrar, och resten fungerade som en "pekare" kring Lancia-märket. Det är sant att varumärkesälskare inte uppskattade det faktum att nu logotypen inte hade spjutet och flaggan älskad av många. Bilens historia i modeller Den allra första modellen fick arbetstiteln 18-24 HP och döptes sedan om till Alpha. Den kom ut 1907 och utvecklades på bara ett år. Den använde en kardanaxel istället för en kedja, och en av de första 6-cylindriga motorerna introducerades också. Baserat på den första framgångsrika bilen skapades en annan modell som heter Dialpha, den kom ut 1908 med samma egenskaper. Theta-maskinen dök upp 1913. Hon blev en av den tidens mest pålitliga bilar. 1921 släpptes Lambdan. Dess egenskaper var en oberoende fjädring och en lastbärande kaross, på den tiden var bilen en av de första i sitt slag. 1937 rullade Aprilia av löpande bandet - den sista modellen, i utvecklingen av vilken Vincenzo Lancia själv var direkt involverad. Designen på bilen påminde något om May-buggen, som senare erkändes som den unika och oefterhärmliga stilen från företagets grundare. Aprilia ersattes av Aurelia - bilen visades första gången i Turin 1950. Vittorio Yano, en av sin tids bästa mästare, deltog i utvecklingen av den nya modellen. Sedan installerades en ny motor av aluminiumlegeringar i bilen. 1972 dök en annan modell upp på marknaden - Lancia Beta, i vars motorer två kamaxlar installerades. Samtidigt släpptes även rallyt Stratos - racers vann mer än en gång priser bakom ratten under den 24-timmars körningen på Le Mans. 1984 rullade den nya Lancia Thema sedan av löpande bandet. Det är efterfrågat även idag, för även på den tiden installerades luftkonditionering, klimatkontroll och informationstavlor i bilen, som visade information om bilens tekniska skick. Themas design är lite förlegad, men bilentusiaster noterar att bilen är mycket välgjord med tanke på att den släpptes 1984. Redan 1989 introducerades Lancia Dedra, en sedan som klassades som premiumklass. Då gjorde sportbilen ett stänk tack vare den tekniska komponenten och genomtänkta designen. 1994, genom gemensamma ansträngningar av Peugeot, FIAT och Citroen, dök Lancia Zeta kombi, och snart såg världen Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis och Lancia Phedra. Bilar blev inte mycket populära, så med tiden blev antalet presenterade modeller mindre och mindre. Sedan 2017 har företaget endast producerat en Lancia Ypsilon-bil, och den är enbart fokuserad på den italienska marknaden.