Historien om Lancia-bilmärket
Lancia -märket har alltid ansetts vara det mest kontroversiella. På vissa sätt var bilarna betydligt överlägsna konkurrenternas bilar, och på andra var de mycket sämre än dem. Vi kan bara säga säkert att de aldrig lämnade människor likgiltiga, trots starka meningsskiljaktigheter. Detta legendariska märke har upplevt starka upp- och nedgångar, men har lyckats behålla ett gott rykte och respekterad status. Lancia producerar för närvarande bara en modell, vilket är en följd av minskande intresse för företaget och en allvarlig ekonomisk kris, på grund av vilken företaget drabbades av allvarliga förluster.
Ändå garanterades hennes rykte av de gamla modellerna som släpptes under varumärkets storhetstid. De genererar fortfarande mer intresse än mer moderna modeller, varför Lancia blir historia varje år. Och kanske är det för det bästa att bilisterna inte tappar respekten för varumärket och dess långa utvecklingsväg på denna marknad. När allt kommer omkring är det viktigt att stanna i tid och inte vara kvar utan möjlighet att möta förväntningarna hos alla fans av Lancia och dess legendariska bilar.
grundare
Grundaren av Lancia Automobiles SpA är italiensk ingenjör och racer Vincenzo Lancia. Han föddes i en vanlig familj och var den yngsta pojken av 4 barn. Från tidig barndom intresserade han sig särskilt för matematik och var intresserad av teknik. Föräldrar trodde att Vincenzo definitivt skulle bli en revisor, och han uppmärksammade själv sådant arbete. Men väldigt snabbt blev de första bilarna under andra halvan av XNUMX -talet en viktig hobby för honom. Vincenzo blev student av Giovanni Battista Seirano, som senare grundade Fiat och bidrog till skapandet av Lancia. Det är sant att han återvände till jobbet som revisor då och då.
När Lancia blev 19 år utnämndes han till Fiats testförare och inspektör. Han klarade sina uppgifter felfritt och fick ovärderlig praktisk erfarenhet, vilket hjälpte till att skapa sitt eget varumärke. Snart blev Vincenzo en racer: 1900 vann han den första franska Grand Prix i en Fiat-bil. Redan då blev han en respekterad person, så skapandet av en separat fabrik var inte ett spontant beslut. Tvärtom drivte det intresse: bilister såg fram emot nya modeller med stor otålighet.
År 1906 grundade racern och ingenjören sitt eget företag, Fabbrica Automobili Lancia, med stöd av kollega Claudio Forjolin. Tillsammans förvärvade de en liten anläggning i Turin, där de var engagerade i utvecklingen av framtida bilar. Den första modellen fick namnet 18-24 hk, och enligt den tidens normer kunde den kallas revolutionerande. Lancia lyssnade dock snart på sin brors råd och började kalla bilarna bokstäver i det grekiska alfabetet för att göra det lättare för köpare. Ingenjörer och designers har implementerat de bästa teknologierna och avancerade utvecklingen i bilen som de har arbetat med i ett år.
Inom flera år producerade Fabbrica Automobili Lancia tre bilar, varefter företaget bytte till produktion av lastbilar och pansarfordon. Krigsåren gjorde sina egna justeringar, konfrontationen mellan stater krävde förändringar. Tack vare det noggranna arbetet tillverkades innovativa motorer som hade en betydande utveckling inom fordonsindustrin.
Efter fientlighetens slut ökade produktionsområdet avsevärt - den väpnade konflikten hjälpte utvecklingen av ett nytt företag vid den tiden. Redan 1921 släppte företaget den första modellen med en monokoque kropp - då blev den enda i sitt slag. Modellen hade också en oberoende upphängning, vilket ökade försäljningen och gjorde historien.
Nästa Astura-modell använde en patenterad mekanism som gör att ramen och motorn kan kopplas ihop. Tack vare den nya tekniken kändes inte vibrationer i hytten, så resan blev så bekväm och trevlig som möjligt även på ojämna vägar. Nästa bil var också unik då - Aurelia använde en 6-cylindrig V-motor. Då trodde många designers och ingenjörer felaktigt att det inte kunde balanseras, men Lancia visade sig annars.
1969 sålde företagsledare en kontrollerande andel i Fiat. Trots att han gick med i ett annat företag utvecklade Lancia alla modeller som ett separat företag och var inte beroende av den nya ägaren på något sätt. Under denna tid kom flera mer anmärkningsvärda bilar ut, men sedan 2015 har antalet producerade bilar gradvis minskat och nu producerar företaget endast Lancia Ypsilon för italienska köpare. Under de senaste åren har varumärket lidit betydande förluster - cirka 700 miljoner euro, så ledningen ansåg att det var omöjligt att återuppliva varumärkets tidigare status.
emblem
År 1907, när företaget först inledde sitt arbete, hade det ingen egen logotyp. Bilen hade en snygg "Lancia" -bokstäver utan onödiga detaljer. Redan 1911, tack vare greve Carl Biscaretti di Ruffia, en nära vän till Vincenzo Lancia, dök den första logotypen upp. Det var en 4-ekers ratt mot en blå flagg bakgrund. Flaggpersonalen för honom var en schematisk bild av ett spjut, eftersom det är så namnet på företaget översätts från italienska. I närheten, på höger sida, var bilden av gasreglaget till höger och namnet på Lancia-märket fanns redan i centrum. Förresten, företaget upprätthåller ett så snyggt teckensnitt till denna dag.
År 1929 ville greve Carl Biscaretti di Ruffia göra några justeringar av emblemets design. Han placerade samma cirkulära logotyp på bakgrunden av skölden och sedan dess har logotypen förblivit så i många år.
1957 ändrades emblemet igen. Ekrarna togs bort från ratten och logotypen själv tappade sina färger. Enligt konstruktörerna såg det på detta sätt mer elegant och modernt ut.
1974 var frågan om att ändra logotypen igen relevant. Rattekrarna och djupblå färg återlämnades till honom, men bilderna av andra element själva förenklades kraftigt till schematiska minimalistiska bilder.
År 2000 tillsattes speciella kromelement till Lancia-logotypen, tack vare vilket emblemet såg tredimensionellt ut även i tvådimensionella bilder.
Senast ändrades logotypen 2007: då arbetade specialister från Robilant Associati-företaget på den. Som en del av en seriös ommärkning målades hjulet tydligt grafiskt och tog bort två ekrar, och resten fungerade som en "pekare" runt Lancias varumärke. Det är sant att fans av märket inte uppskattade det faktum att logotypen nu inte hade det älskade spjutet och flaggan.
Fordonshistorik i modeller
Den allra första modellen fick arbetstiteln 18-24 hk, och sedan döptes den om till Alpha. Det kom ut 1907 och utvecklades på bara ett år. Den använde en propelleraxel istället för en kedja, och en av de första 6-cylindriga motorerna introducerades också.
På grundval av den första framgångsrika bilen skapades en annan modell som heter Dialpha, den kom ut 1908 med samma egenskaper.
År 1913 visas Theta-maskinen. Hon blev en av tidens mest pålitliga bilar.
År 1921 släpptes Lambda. Dess egenskaper var oberoende fjädring och monokoque kaross, då var bilen en av de första i sitt slag.
År 1937 rullade Aprilia av monteringslinjen - den sista modellen, i vilken Vincenzo Lancia själv utvecklades direkt. Bilens design påminde lite om majskalbaggen, som senare erkändes som företagets grundares unika och oöverkomliga stil.
Aprilia ersattes av Aurelia - bilen visades först i Turin 1950. Vittorio Yano, en av hans tids bästa hantverkare, deltog i utvecklingen av den nya modellen. Sedan installerades en ny motor i bilen, tillverkad av aluminiumlegeringar.
1972 uppträdde en annan modell på marknaden - Lancia Beta, där motorer installerades två kamaxlar. Samtidigt släpptes också rallyet Stratos - förarna tog priser mer än en gång vid ratten under en 24-timmars åktur i Le Mans.
1984 rullade den nya Lancia Thema sedan av monteringsbandet. Det är efterfrågat även idag, för även på den tiden installerades luftkonditionering, klimatkontroll och informationstavlor i bilen, som visade information om bilens tekniska skick. Thema's design är lite föråldrad, men bilentusiaster noterar att bilen är tillverkad väldigt solid, med tanke på att den släpptes 1984.
Redan 1989 introducerades Lancia Dedra, en sedan som klassificerades som en premiumklass. Sedan gjorde sportbilen ett stänk tack vare den tekniska komponenten och den genomtänkta designen.
År 1994, med Peugeots, FIAT och Citroens gemensamma insatser, dök Lancia Zeta kombi upp, snart såg världen Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis och Lancia Phedra. Bilar blev inte mycket populära, så med tiden blev antalet presenterade modeller mindre och mindre. Sedan 2017 har företaget bara producerat en Lancia Ypsilon, och den är uteslutande inriktad på den italienska marknaden. Företaget led stora förluster på grund av den ekonomiska krisen och en kraftig minskning av intresset för tillverkade bilar, så FIAT beslutade att gradvis minska antalet modeller och snart helt stänga varumärket.
