Testkör Lancia Delta: Where Dreams Go

Nya Delta Spear måste försvara sitt namn - den första generationen av modellen har blivit en legend efter sex segrar i World Rally Championship. Den andra var ganska tråkig, så vi kommer knappt ihåg den. Den tredje generationen är lyxig och förförisk, men kommer den att kunna erövra sina forna höjder?

Den första upplagan av Delta var Gud vet vad. Bilen, som debuterade 1979, var en enkel representant för kompaktklassen. Modellen blev känd först efter att dess turboladdade 1987x1992 rallyversion kallad Integrale slog konkurrenterna och vann sex världstitlar mellan 80 och 4,52. Hennes bild blöter fortfarande ögonen på den före detta ungdomen som klistrade klistermärken på dörrarna till sina skåp. . Den andra generationen av Delta kunde inte ta på sig detta ansvar, och den tredje försöker inte göra det. Dess kropp är annorlunda – till skillnad från Integrale är den ingen cool "runner" från XNUMX-talet. Hans ambition är att faktiskt fortsätta traditionen med de mer sofistikerade Aprilia-, Appia- och Fulvia-modellerna från det nära förflutna. För detta ändamål tilldelar italienska designers ytterligare tio centimeter till bilens hjulbas. Fiat Bravo och bildar en kroppslängd på XNUMX meter. Den interna designstudion Centro Stile ger exteriören ett unikt och extravagant utseende.

Arbeta i Italien

Vi är inte förvånade över de brister som en sådan lösning leder till i den dagliga driften. Den böjda bakändan, det "försvinnande" frontlocket och den breda C-stolpen skapar problem med sikten vid manövrering, och den höga stövelläppen lägger onödig vikt på bältet vid frekvent användning. Å andra sidan gör det massiva hjulbasen att innermåtten är mycket större än vanligt för kompaktklassen, och om baksätet skjuts så långt bakåt som möjligt kan innerutrymmet jämföras med en sedans. Samtidigt är det uppmuntrande att förskjutningen och fällningen av sätet följer dess asymmetriska indelning. Tyvärr är den hårda, inte särskilt bekväma klädseln inte så framgångsrik. Framstolarna är inte heller idealiska med otillräckligt sido- och svankstöd, och avsaknaden av en mekanism för höjdjustering av säkerhetsbälten är något som knappast förtjänar en kommentar.

Dessa få anmärkningar åt sidan är den typiska italienska interiören bekväm att använda, men vid högre prestandanivåer finns det en irriterande grupp av funktioner i spakarna bakom ratten. Här tar lampor, torkare, farthållare, blinkers och en regnsensor deras plats. Det är prisvärt att Delta-utrustningen är värdig även på Argentos grundnivå, som inkluderar luftkonditionering, ljudsystem, ESP-stabiliseringsprogram och sju krockkuddar. För 2000 leva erbjuder Oro-versionen aluminiumhjul, kromlister, läder- och Alcantara-klädsel och en mängd andra bekvämligheter. Det återstår att hoppas att den här magnifiteten i framtida ägares ögon kommer att kunna kompensera för den enkla plasticiteten, mätt här och där, och den bekymmerslösa inställningen till prestandans noggrannhet. Efter bara några kilometer skruvade plötsligt upp växelspaken på vår testbil, vilket vi var mycket nöjda med, även om den faktiskt förtjänar en påminnelse.

Om du tittar närmare på basen Delta är det bättre att lägga till något "extra" - till exempel en utmärkt körfältsassistent (934 lev.), Obligatoriska parkeringssensorer bak (349 lev.) Eller adaptiva xenonstrålkastare. ). Till skillnad från dessa användbara tillägg är 1626-tumshjul med 18/225-däck inte för alla. De kan framgångsrikt ersätta standard 40-tumsdäck med en höjd på 16, vilket hjälper till att minska bromssträckan, men leder till obehaglig fjädringshärdning.

På vägen

Lyckligtvis ger modellens kraftenhet intryck av större harmoni och balans. Den nya generationen Delta är den första modellen av Fiatkoncernen, som har skaffat en modern 1,6-liters dieselmotor, som ersatte 1,9-liters Multijet med en identisk effekt på 120 hk. Turbodieseln med common rail-insprutning åtföljs som standard av ett dieselpartikelfilter som håller Euro 5-ekonomiklassen igång smidigt. Fyrventilsmotorn accelererar Delta smidigt och med bra rytmkänsla, dock i spurter till 100 km/h. halvkombin släpar efter fabrikslöften med en hel sekund. Även om det maximala vridmomentet på 300 Nm fortfarande finns vid 1500 rpm, är motorn inte den mest explosiva. Att få igång den fyrcylindriga motorn kräver hårt arbete med gasreglaget, kopplingen och sexväxlad manuell växellåda med märkbart långa växlar. Men med tanke på Deltas totala vikt på 1500 kilo, är enhetens prestationer ganska anständiga. Det är samma sak med bränsleförbrukningen – Volvo V50 1.6 D förbrukar till exempel också cirka 7,4 liter per 100 km.

Den nya generationen Delta är långt ifrån Integralens vilda ungdom, men Lancia kommer inte att understryka en sportig ton. "Absolut kontrollsystem" - som italienarna kallar det integrerade traction control-systemet, "differentiallås" genom bromsning, bromsassistent för banan med olika underlag och överstyrningskorrigering. På vägen verkar det hela mycket mer återhållsamt än det låter – Delta letar inte efter bråk i kurvorna, beter sig ödmjukt och plikttroget och tar till gammal god understyrning i kritiska situationer.

Lutningen på kroppen vid körning i sektioner med på varandra följande svängar äventyrar inte vägstabiliteten, utan visar tydligt Delta: s ovilja att stimulera på detta sätt. Styrningen är inte så enkel, behåller återkoppling och kan inte helt filtrera stötar när du passerar stötar.

Å andra sidan är ljudnivåerna från motorvägen fenomenalt låga – faktiskt är motorn nästan ohörbar, vilket var otänkbart i Delta 3:s ikoniska föregångare. Sammantaget har den nya versionen avvikit långt från sina sportrötter och säger adjö till sin personlighet. innan han upptäckte en ny – förutom det vackra extravaganta skalet förstås. Men kanske kan en rymlig, välutrustad, säker och skräddarsydd bil vinna sympati hos dagens publik – ändå är inte alla förväntningar baserade på gamla dagar med pallplatser och världstitlar.

text: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Utvärdering

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Deltaens återkomst var inte helt framgångsrik. Den rymliga, flexibla inredningen och den höga säkerheten kan inte kompensera för nackdelarna med bilens prestanda, komfort och hantering.

tekniska detaljer

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Arbetsvolym	-
Effekt	120 k. Från. vid 4000 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	11,6 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	39 m
Maximal hastighet	195 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	7,4 L
Grundpris	44 990 levov