TEST: Derby GPR 125 4T 4V

• VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V i Raceland

Efter två speciella supermoto-lopp (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch och Husqvarna SM 450 RR) är detta den första produktionscykeln vi har testat på Raceland och den enda med officiellt uppmätta varvtider. Resultatet placerar den inofficiellt på 49:e plats på sportbilslistan, före Hyundai Coupe och 100-hästars Twingo. Rekordhållaren Medo, tidigare ägare till Aprilia RS 250, sa i slutet av en sportdag: "Med bättre däck och lite träning skulle han ha gått minst två sekunder snabbare." Hej, för 15 "hästar" är det bra. resultat!

Jag kanske har skrivit förut (men jag sa säkert) att jag gillade Derby i vardagsbruk, som är mer än tio gånger kraftfullare och fyra gånger dyrare än en superbil. Res. På en 1.000 200 kubikfots Honda öppnar du gasen och den går till XNUMX, och på ett Derby på grund av effektbrist lägger du mycket mer vikt på att bromsa så sent som möjligt, gå in i kurvan så bra som möjligt, rätt karossläge, korrekt motorvarvtal och höger handled, sväng så snabbt som möjligt till slutet. Om du förstör en växel eller en linje kommer hela cirkeln att kollapsa. Därför är träning på en sådan motorcykel obligatorisk i en liten racingskola.

GPR erbjuder tonåringen mycket: bra design, utan tvekan konkurrenskraftiga Aprilia, Honda och Yamaha, mer än tillförlitliga bromsar, fjädringskvalitet tillräckligt för dessa möjligheter, en rik digital instrumentpanel med en varvräknare, stoppur och topphastighetsdata (över 134 km/h). h kunde inte erhållas, och även då på nedstigningen) och en fyrtaktskvarn med vätskekylning.

Lagen är lagen och en georadar med 15 "hästar" räcker för honom, vilket innebär att materia med säkerhet accelererar till hundratals, och sedan beror ytterligare acceleration på vinden, förarens vikt och vägens lutning. Motorn vaknar bara bra vid 7.000 3,2 rpm, så rpm-varningslampan kommer alltid att lysa. Vi var dock mycket imponerade av förbrukningen: även om motorn mer eller mindre konstant snurrade i den röda rutan översteg förbrukningen aldrig XNUMX liter. Med tanke på att en tvåtaktsmotor behöver fyllas på med olja, ur en ständigt fattig elevs synvinkel, är en fyrtaktsmotor det bästa valet.

Under testet var det inga problem - förutom fallet när plastdokumentlocket under sätet drogs in i öppningen av luftfilterkammaren och när jag tyst stod på trottoaren blev jag förvånad över att han "skruvade" från en stark jaga ....

Takeaway är mer för föräldrar än för unga vuxna: om han redan väger, låt honom hela tiden förbättra sin förmåga att kontrollera balansen på två hjul. Det här derbyt kommer att bli en bra start.

text: Matevzh Gribar n foto: Matej Memedovich, Matevzh Gribar

Ansikte mot ansikte: Matei Memedovich

Oavsett om du är nybörjare eller erfaren ryttare är det värt att då och då prova något som är bra för grundkänslan av att lägga cykeln i lägre hastighet. I Krsko finns en idealisk bana där du kan träna hela dagen för bra pengar. Och om du tänker efter så kan importören anordna Derby Cup som en del av det tidigare Tomos Supermoto-mästerskapet. Ja, nybörjare kommer att vara glada för nya början. Att köra på vägen är helt enkelt outtröttligt, hållningen på cykeln är bekväm även för större förare, och förbrukningen är mer än ekonomisk.

• Grundläggande information

  Försäljning: PVG doo

  Basmodellpris: 3430 €

• Teknisk information

  motor: encylindrig, fyrtakt, vätskekyld, 124,2 cm3, elstartare, 30 mm förgasare.

  Kraft: 11 kW (15 km) vid 9.250 varv / min

  Vridmoment: t.ex.

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  Ram: aluminium

  bromsar: främre spole 300mm, bakre spole 220mm

  Suspension: främre teleskopgaffel 41 mm, slaglängd 110 mm, enkel stötdämpare bak, slaglängd 130 mm

  Däck: 100/80-17, 130/70-17

  Längd: 810 mm

  Bränsletank: 13

  Hjulbas: 1.355 mm

  vikt: 120 kg

Vi berömmer och förolämpar

utformning

kvalitetsutrustning

rikt verktygsfält

solid prestanda

bränsleförbrukning

bromsarna

körprestanda

mindre potential för effektökning (jämfört med 2T-motorer)