Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Innehåll
Har du någonsin rest i Italien och hållit ögonen öppna? Här och var på landsvägarna kan man hitta lyxiga villor gömda bakom höga, ofta välskötta staket av träd eller, närmare bestämt, prydnadsbuskar, och bakom dem - parker med gamla träd och en slingrande väg av spillror som sträcker sig fram till villan. Allra i slutet, vid foten av trappan som leder till villan, under två enorma snidade stenlejon, står en Lancia Ypsilon parkerad.
Gud driver tesen, möjligen en Maserati Quattroporte, Ypsilon är hennes. En dam, en dam i sin bästa ålder, en dam som lämnar obegränsade summor pengar till kosmetologer, frisörer, gym, Trussardi, Gucci, Armani. Damen vet vad hon vill.
När du riktar fingret mot en dam, en kvinna eller en kvinna i allmänhet riskerar du alltid att prata om chauvinism. Låt det vara så här: damen och herren i ovanstående stycke har en son, en ung man på ett tjugotal med ett perfekt preparerat skägg, glänsande medellångt hår och en smakfull klänning.
En ung man vet hur man kan njuta av livet; han lyssnar flitigt på föreläsningar vid Humanistiska fakulteten, odlar noggrant sin image och Upsilon är hans val. Punto är för plebejisk för honom.
Naturligtvis kan saker och ting vara annorlunda, Europa lyssnar inte alls på Lancia, men om någon någonsin tittar bakom sådana bilar är en sak säker: de vet exakt vad de letar efter och det är mycket av deras utseende. Detta betyder mest för honom i livet; för samma pengar skulle han ha åkt hem med Stilo, men bara Upsilon förstår hans position i sitt samhälle. Eller åtminstone den han vill tillhöra.
Lancia, alias Ypsilon, är inte för alla. Den som tänker rationellt har rätt i början. Titta på Upsilon: för samma pengar kan du köpa en betydligt kraftfullare, för att inte tala om en mer användbar Punto eller något. På grund av detta utesluter jag omedelbart den typiska tysken och alla som medvetet eller omedvetet vill vara det. Människocirkeln (åtminstone i vårt hörn av planeten) minskar snabbt.
Lyckligtvis! Hur tråkig världen skulle vara om alla såg ut som typiska Lancia -köpare. Vem skulle sticka ut? Så förvänta dig inte att jag listar de tekniskt bra Ypsilon -funktionerna. Allt bakom framsätena är under genomsnittet i rymden.
Att ta sig dit är redan obekvämt, särskilt eftersom framsätets rygg, när du fäller den, helt enkelt återgår till sitt ursprungliga läge. Efter att du lyckats ta dig till den bakre bänken, som för övrigt "bara" har två sittplatser, kommer du att upptäcka att det inte finns så mycket plats för rynkor. För grodyngel upp till en och en halv meter, för vilka gymnastik fortfarande är ett nöje, finns det en plats, och det kommer att vara bra för en dampudel, men för en vuxen kommer det att vara väldigt obekvämt. Han kanske inte ens har någonstans att sätta fötterna.
Trunk? Okej, du vet att denna teknik ligger under huden på Ypsilon Puntov, som idag (inte längre) är arvsynd eftersom vi också möter detta med märken (eller problem) som är fler i Slovenien, men jag antar att du är som då förvänta dig vad du ser och använder är ungefär på Punta -nivå.
Tja, eftersom du lärde dig något från stycket ovan, nej. Bålen kan vara storleken på en Panda, och Panda - i princip - upp till helt olika personer. För det första är den redan mindre i kvantitet eller i (teknisk) design än Ypsilon.
Du måste förstå Upsilon med hans utseende och image och be honom om en exceptionellt bra kommunikationsteknik. Och det finns inget brott, åtminstone inte betydande. Om du väljer vad vi gör nu har du valt den billigaste Ypsilon, vilket med största sannolikhet innebär att du inte har en villa och du köper kläder i Interspar eller genom Neckermann -katalogen, men någonstans djupt inne är du på adressen åtminstone lite aristokrati. att ge lite prestige.
Du har inte fel i ditt val, även om en sådan Upsilon inte är den som skulle visa sig i rätt ljus. Okej, kanske den (minsta) cykeln kommer att tillfredsställa dig, eftersom den trots allt gör ganska anständigt i och utanför staden, men om du tar Ypsilon som en lyx är motorvägskörning inte alls så.
Det kommer att vara lite pinsamt om Mazda B2500 Pickupen tar dig till exempel utan problem. Men du kan fortfarande låtsas att det faktiskt är ett nöje att köra 110 kilometer längs Vrhnik -backen.
Om du kör det mesta av rutten i staden och sällan stänger utanför den, räcker det med 1.2. Det lämnar staden bra, livligt, vilket innebär att du inte behöver skämmas inför andra trafikanter, flexibiliteten vid stad och förorts hastigheter kommer alltid att överraska dig, och du kommer att sitta i en miljö som har gynnsamma förhållanden. påverkar dig.
Utrymmet på framsätet är lyxigt (åtminstone för denna klass) och omgivningen ger det ett prestigefyllt utseende. Åtminstone vid första och andra anblicken. Den mer synliga delen av plasten är av högre kvalitet, och du kommer också att ha det tyg du förväntar dig från instrumentbrädans säten.
I mitten, högst upp, är (fortfarande som sin föregångare) ett block med sensorer, som (den här gången) har ett mycket mer prestigefyllt utseende. Lite arkaiska, med bakgrundsfärg och siffror, men fortfarande mycket synliga och väl synliga, de innehåller också en varvräknare och en färddator. Det finns ingen kylvätsketemperaturmätare, men du kommer antagligen inte att sakna det heller, du blir lite mer arg över besväret med att styra omborddatorn. Om du naturligtvis inte vill använda det alls.
Att köra, som nu är fallet med alla små Fiat-bilar och dess derivat, är extremt enkelt. Ratten kan justeras i djup och höjd, förarstolen kan justeras i höjdled, så körställningen kan bli behaglig.
Pedalerna tillsammans med vänster fotstöd är ganska anständiga och växelspaken är mycket nära ratten. Naturligtvis, eftersom det sitter precis på instrumentbrädan och även om det kan ge dig tvivel i början, kommer de första kilometerna helt att skingra det tvivlet. Hennes rörelser är lätta och exakta, men om så önskas är de också väldigt snabba.
Ärvt från Punto är också en elektrisk servostyrning som ger tvåstegskraft; vid normal körning tänker man oftast på ett "svårare" alternativ och för parkering och liknande upptåg tänker man på ett "mjukare" alternativ med en knapptryckning, men man kan såklart bestämma själv. I alla fall (även) med Ypsilon kommer du inte att lida under körning, men om du gör det kommer det inte att vara bilmekanikernas fel.
Eftersom du sitter i en av de billigare upsilonsna kan du bli distraherad av några små saker. Det finns inget botemedel mot den billiga plasten mellan sätena och runt dörrhandtagen, men det finns utan tvekan ett botemedel mot luftkonditioneringsknapparna. På grund av materialet och utseendet skulle temat inte på något sätt ge plats för en prestigefylld bil, och läkemedlet kallas en "tilläggsavgift" för en automatisk luftkonditionering.
Men om du kan klara det tror jag att luftkonditioneringen inte kommer att göra dig besviken; det är förvånansvärt effektivt för kylning av en varm bil, dimmiga fönster på våta dagar och uppvärmning av ett rum i kallt väder.
Om du föreställer dig att Lancia ska se ut som människorna i början av det här inlägget, saknar du förmodligen några andra saker om denna Ypsilon: en yttre temperaturgivare, mer utrymme för små föremål, mer exakta (särskilt yttre, dvs. kropps) leder, automatisk skjutbart bakruta, baksideglidglas, elektriska ytterbackspeglar, upplysta (och kylda), och framför allt åtminstone en något större låda framför passageraren, mer effektivt utrymme för burkar och fickor på ryggstöden. T
gör det enkelt genom att säga att du kan betala extra för några av dem, att du får de flesta genom att välja ett rikare hårdvarupaket (eller kombinerat med en kraftfullare motor), eller att du bara inte kan ha allt i den här världen .
Om du äger en Fiat kommer du säkert att vara nöjd med att du inte behöver en nyckel för att öppna bakluckan och skruva loss tanklocket, vilket inte riktigt är fallet med bilarna av märket Turin.
Radion är också förvånansvärt bra, även om knapparna inte är de mest ergonomiska, men det kommer utan tvekan att vara trevligt att veta att du bor i en Lancia. Naturligtvis, om det betyder något för dig.
En dam kommer förmodligen att vara särskilt tacksam för en motorcykel som alltid går kall eller varm på ett ögonblick, men dess förbrukning, som även under jakten, om du är irriterad över den snabba Mazda B2500, inte är så stor att räckvidden för en sådan Lancia är liten. Du kommer att kunna köra minst 500 kilometer, och även då, på egen hand, kommer du att gå efter mer bränsle. Nämligen: motorn är nöjd med sex liter per 100 kilometer och vi lyckades inte få mycket mer än åtta, även om vi försökte mycket.
Men anledningen till att du väljer Ypsilon är verkligen inte ekonomi. Om du åtminstone har tvingat läst den här posten vet du allt innan dess. Ypsilon kommer alltid på något symboliskt sätt att uttrycka din bild som du förtjänar eller bara vill ha. Tja - det spelar ingen roll, eller hur?
Vinko Kernc
Foto av Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Grundläggande information
| Försäljning: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 10.411,45 € |
| Testmodellkostnad: | 12.898,51 € |
| Kraft: | 44kW (60 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 16,8 s |
| Maximal hastighet: | 153 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,0 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 2 år utan kilometerbegränsning, 8 års garanti, 1 års garanti för mobila enheter FLAR SOS |
| Oljebyte varje | 20.000 km |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 242,36 € |
|---|---|
| Bränsle: | 5.465,20 € |
| Däck (1) | 1.929,56 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | (7 år) 10.307,13 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.097,31 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.716,57 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 23.085,04 0,23 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 70,8 × 78,86 mm - slagvolym 1242 cm3 - kompression 9,8:1 - maximal effekt 44 kW (60 hk .) vid 5000 rpm - medelkolv hastighet vid maxeffekt 13,1 m/s - specifik effekt 35,4 kW/l (48,2 hk/l) - max vridmoment 102 Nm vid 2500 rpm min - 1 kamaxel i huvudet) - 2 ventiler per cylinder - flerpunktsinsprutning. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,909 2,158; II. 1,480 1,121 timmar; III. 0,897 3,818 timmar; IV. 3,562; V. 6; back 15 195 – differential 55 15 – fälgar 1,80J × 1000 – däck 33,7/XNUMX R XNUMX H, rullande räckvidd XNUMX m – hastighet i XNUMX växlar vid XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| kapacitet: | toppfart 153 km/h - acceleration 0-100 km/h på 16,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Transport och upphängning: | limousine - 3 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre enkla bärarm, fjäderben, triangulära tvärbalkar, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare - främre skivbromsar (tvingad kylning), trumma bak, mekanisk bak bromshjul (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,7 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 945 kg - tillåten totalvikt 1475 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1000 kg, utan broms 400 kg - tillåten taklast 75 kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1704 mm - främre spår 1450 mm - bakre spår 1440 mm - markfrigång 9,8 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1440 mm, bak 1400 mm - framsäteslängd 440 mm, baksäte 500 mm - styrdiameter 385 mm - bränsletank 47 l. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5L): Bakre bänk flyttad tillbaka: 1 × ryggsäck (20L); 1 × flygresväska (36 l); 1 × resväska (68,5 l) - Bakre bänk utskjuten framåt: 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygresväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l) |
Våra mått
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Däck: Continental PremiumContact / Vägmätarstatus: 2254 km | |
| Acceleration 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 20,7 år ( 106 km / h) |
| 1000 m från staden: | 38,7 år ( 130 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 17,1 (iv.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 35,2 (v.) S |
| Maximal hastighet: | 152 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 6,1 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,4 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 6,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 42,3m |
| AM -bord: | Ner till 45m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 57dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 57dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 70dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 67dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (297/420)
Den är tekniskt och designen perfekt konstruerad, och för att imponera på en riktig Lancia Ypsilon måste motorn vara mer kraftfull och framför allt saknades en del utrustning. Det är synd för den mycket dåliga plastinredningen. Annars: förarbild garanterad med denna Lancia!
Exteriör (11/15)
Utsidan är snygg, känns igen på avstånd och behagligt nostalgisk. Konstruktionen är ganska ytlig.
Interiör (101/140)
Det finns gott om plats och komfort i framsätena, samt mycket bra ergonomi. Nackdelen är baksidan av bilen: baksätena och bagagerummet.
Motor, växellåda (26
/ 40)När det gäller egenskaper och teknik är motorn genomsnittlig. Växellådan är lite lång, men med utmärkt prestanda.
Körförmåga (78
/ 95)Ypsilon är mycket enkel att använda och har en lätthanterlig hantering även under fysiska begränsningar. Bra bromskänsla.
Prestanda (18/35)
En motor kan inte förvandla en bil till en idrottsman. Motorvägshastighet och flexibilitet vid höga hastigheter är särskilt långsam.
Säkerhet (31/45)
Den har skyddande gardiner men inga sidokuddar. Han stannar i mitten och till höger är döden lika viktig. Annars är sikten normal.
Ekonomi
Motorn kompenseras av mycket låg förbrukning och mycket lång räckvidd. Priset är dock ganska högt, även om något går till skada för den resulterande bilden.
Vi berömmer och förolämpar
yttre utseende
bild
enkel körning
stadsmotor
växellåda, spak
känsla i framsätena
produktion (utseende)
platser för små saker
någon form av lågkvalitativ plast
fällbara ryggstöd
knapp utrustning
tung dörr
