Lamborghini Urus: den mest extrema SUV i världen - sportbilar

Lamborghini Urus: den mest extrema SUV i världen - sportbilar

Lamborghini Urus visar svindlande siffror, men kommer det att räcka för att göra den till en riktig Lambo?

Extrem. Ett ord som var bekvämt att hitta på i en fabrik Lamborghini. Lambos är notoriskt obekväma, bullriga, halvmeterlånga alienformade bilar. Extremt utseende, extrem prestanda, extrema proportioner.

Det är därför innan det Lamborghini -reglage Mörkblå, jag kan inte låta bli att undra vad det här muskelberget har att göra med bilarna som lämnar portarna till Sant'Agata Bolognese. Men det var bara en tidsfråga: epoken med hyper-SUV hade kommit. Lyxigt, kraftfullt, arrogant och väldigt, väldigt dyrt. Bilar för rika kunder som tycker att Porsche Cayenne är vanlig. Efter pris 210.000 евроFaktum är att Lamborghini Urus är den dyraste SUV på marknaden, inklusive Cayenne Turbo. Och med 650 CV och 850 monstruös Nm vridmoment är det också det mest kraftfulla.

Men det räcker för att göra honom verklig Lamborghini?

Det är verkligen en komplett bil, men "komplett" är inte rätt adjektiv för en Lambo, eller hur?

HÖGHASTIGHET PENTHOUSE

Hans antal gränsar till alarmerande: 0 till 100 km / h på 3,6 sekunder e 305 km / h maximal hastighet... Men uppgifterna distraherar mig inte från att Urus har lite att göra med andra Lambos. För att undvika den överprissättning som det nya projektet skulle innebära använder Urus faktiskt gruppens gemensamma SUV -kön, nämligen Audi SQ7, VW Touareg och Porsche Cayenne.

Det finns ingen fin naturligt aspirerad motor under huven, men 8-liters turbo V4.0 taget från Audi RS6 (om än modifierad) parad till samma 8-stegade automatlåda med momentomvandlare. Som sagt, det kan se ut som en Audi klädd av en italiensk skräddare.

Detta tunga tyska avtryck hade dock en positiv inverkan på interiören. Sista Lamborghini Jag har provat Aventador S: en galen bil, men den otäcka plasthytten och elektroniska prylar är lätta att argumentera med. där UrusMen utmärkt kvalitet. Piemonten är inlindad i läder, konstruktionen är perfekt och varje spak har en solid och pålitlig luft. Dessutom kostar den inte bara lika mycket som en takvåning i Milano, utan den är också lika rymlig som en takvåning i Milano. Passagerarna bak har två TV-skärmar, uppvärmda säten, massor av uttag. Bagageutrymmet kunde rymma en stadsbil. Det är verkligen en komplett bil, men "komplett" är inte rätt adjektiv för en Lambo, eller hur?

Jag gillar verkligen förarens hållning: du sitter högt, men samtidigt tar ryggen och benen den vinkel som är typisk för en superbil.

LAMBO VARJE DAG

Jag tror receptionist de ska inte avslöjas så korniga, men jag kanske bara jagar en rad galenskap. Jag gillar verkligen förarpositionen: du sitter högt, men samtidigt tar ryggen och benen en typisk superbilvinkel och ratten är i ögonhöjd. Audi -ägare kommer att hitta den styrning mycket bekant både i tjockleken på kronan och i konsistensen; men ansträngningarna från Sant'Agatas tekniker tros ha gjort det mer livligt och korrekt. Växelväljaren verkar ha designats av en galning och låter dig välja mellan olika körlägen, inklusive nyfikna. "Sand, jord" och "snö"; men nu är jag intresserad "Road", "Sport" och "Race", som om så önskas också "blandas" med varandra.

I lugn takt ser Urus inte ens ut Lamborghini, han är så lydig och tyst. Motorn morrar precis tillräckligt för att påminna dig om att du inte är i en vanlig diesel -SUV, och fjädringen täcker stötar otroligt bra. Det är bekvämt, jag menar i absoluta tal, att inte vara en Lambo. Aldrig tidigare har en bil från Casa del Toro varit så artig och hjälpsam. Jag är säker på att jag konsumtion det här är superbilar (kör långsamt, 9 km / l på motorvägen, 5 i staden), men vem bryr sig om du har 210.000 euro att spendera på en SUV?

Det är konstigt att säga så här om en Lamborghini, men Urus är otroligt balanserad, lättkörd och komplett.

WILD BULL

Tiden har kommit för sanningen: jag har en ledig morgon, det finns en ledig bergsväg framåt och alla kontroller är inaktiverade. Kombinationen av bakhjulsstyrning och adaptiv luftfjädring ger känslan av total kontroll, så det är otroligt enkelt och naturligt att trycka på detta stora två-toniga odjur.

Il motor det här är riktigt ilska: turbinerna behöver en stund att fyllas med luft, men efter jag 3.000 rpm V8 exploderar i all ära. Denna takvåning är fruktansvärt snabb och är inte rädd för vändningar. Den dyker mot repet med oväntad manövrerbarhet och neutral balans, men med lite ansträngning kan du flytta bakdelen lite och stänga banan. Min poäng är att du kan köra den som en kompakt sportbil. Förändring är snabb och lydig, även när det gäller "död", men det är långt ifrån våld Huracanän mindre hjärntvättAventador.

Dragkraften, trots vinterdäcken, är kolossal. Men jag är inte förvånad, för jag har aldrig sett så stora hjul på en bil. Vårt exemplar har till och med fälgar gjorda av 23”Lämpliga däck 285/30 han är längst fram 325/35 baktill.

Urus kommer ut ur de tätaste svängarna, hukar sig något och skjuter in i nästa hörn, skäller och skäller. Du kan känna skillnaden som överför kraft till baksidan och gör det lättare för framhjulen att fungera, men 99% av tiden kommer Urus ut tätt och rakt, som om det vore på spåren.

Riktiga gudar överstyrning De är svåra att få: med lite fett på armbågarna kan du få små korsningar, men när du bryter den och sätter den på gasen i förväg kommer bilen att bråka och börja hoppa som en känguru. Kanske hade det varit annorlunda med sommardäck ...

Faktum kvarstår: Lamborghini -reglage det väcker förtroende och du känner det helt i dina händer. Det är otroligt hur tekniker (från varje tillverkare under VW-Audi-hatten) har lyckats differentiera och finjustera denna plattform: Lambo är mycket vassare och mer exakt än Audi SQ7, men också mindre ond och “ansluten” än Porsche Cayenne Turbo .

Ja, mindre dålig och ännu mindre kvick, om jag ska vara ärlig. Den har en kraftfull motor, ett utmärkt bromssystem som motstår missbruk väl och smidigheten hos en bil som väger ett halvt ton mindre; men hon är inte arg.

Det är konstigt att säga så här om en Lamborghini, men Urus är otroligt balanserad, lättkörd och komplett.

Jag tror att vi kan dra våra slutsatser.

Det är en bil som kan leverera otrolig prestanda även i kurvor, men den är inte lika skarp, extrem och spännande som Lamborghinis vi känner till.

SLUTSATSER

La Lamborghini -reglage Detta är inte den extrema SUV jag förväntade mig: den kan användas varje dag, den är mycket bekväm, den skrämmer snabbt och, om du frågar, även skidåkning. Om det fanns en Audi RSQ7 skulle det vara precis så. Det är en bil som kan leverera otrolig prestanda även i kurvor, men den är inte lika skarp, extrem och spännande som Lamborghinis vi känner till.

I Kina, Ryssland och Mellanöstern säljer de dem i hela vagnar, så de såg nog det rätt i Sant'Agat. Och om intäkterna fortsätter att producera breda och låga superbilar, så får det vara så. Vilket trots allt är precis vad Porsche gjorde med Cayenne, och vad alla andra snart kommer att göra. Det går inte att komma ifrån detta.

Jag har fått frågan flera gånger om denna steroid SUV är vettig. Tja, naturligtvis finns det, om du har det, du bryr dig inte om diskretion och du har pengar att spendera. För att vara ärlig är det här en mycket smartare maskin än 'Aventador SVJ, en av de mest sura, besvärliga och usla bilarna genom tiderna. Men Lamborghini väljs inte klokt, eller hur?

TEKNISK BESKRIVNING

Längd	511 cm
bredd	201 cm
höjd	164 cm
vikt	2.197 kg
bagageutrymme	616-1.596 liter
motor	V8 biturbo 4.0 liter
Potens	650 CV och 6.000 vikter
ett par	850 Nm
utsända	8-växlad automatisk momentomvandlare
0-100 km / h	3,6 sekunder
Velocità Massima	305 km / h