Lamborghini Huracan LP 580-2 2016 recension

Det är lätt att bli charmad av denna smala miljöbil.

En V10 av Kermits gröna Lamborghini ylar när vi tillsammans kör in i Doohan Corner i cirka 200 km/h.

Det är ett ögonblick av förtroende och engagemang från båda sidor, och jag känner kärleken när Huracan lindad runt mig fullföljer sitt slut på köpet.

Den ger skarp respons - greppet du bara får i en supersportbil med mitten av motorer - och 427 kW kraft för att slå igenom hörnet och skjuta ut på andra sidan.

Jag är här på Phillip Island en kort tid, men den här tiden förvandlas snabbt till en speciell tid. Efter att ha kört banan tidigare med olika Porscher ner till en superbil 2 på 918 miljoner dollar och till och med en Nissan GT-R, vet jag hur bra Huracan är.

Den här bilen är väldigt, väldigt snabb och väldigt, väldigt fokuserad. Det här är den typen av bil som bara kan prestera som bäst på racerbanan och belöna någon med minst $378,000 XNUMX och en skicklighetsnivå över den genomsnittliga föraren.

Även i Lamborghinis land är den senaste Huracan – låt oss kalla den LP 580-2 – speciell.

Den har både mer och mindre, vilket gör körningen på racerbanan ännu roligare. Den återgick till bakhjulsdrift, minskade vikten med 32 kg och minskade effekten från 610 hästkrafter till 580 hästkrafter, därav smeknamnet. Det kan ha mindre kraft, men det är ett vassare verktyg som erbjuder fler utmaningar och fler belöningar.

"Att köra är roligare", säger Huracans teamledare Riccardo Bettini.

Det är mer kraft än de flesta människor kan hantera, om du inte kan köra till racerbanan varje dag.

"Teknik som ger nöje är meningen med den här bilen. Du kan behöva vara lite mer erfaren för att nå prestationsnivån, men du gillar det bättre. Det är lättare att nå gränsen i den här bilen."

Han jämför sina två barn, den nya 580-2 som arbetar för The Island, med 610-4 LP som förde det nya namnet och formen till Australien för $428,000 XNUMX. Den bakhjulsdrivna Huracan är en del av en oundviklig lansering av ytterligare modeller efter cabriolet och före Superleggera som verkligen kommer att tänja på gränserna för vad som är möjligt.

Bettini säger att 580-2 kan vara en femtedel långsammare till 100 km/h än den mer kraftfulla fyrhjulsdrivna modellen och 5 km/h långsammare än toppfarten, men för de flesta blivande ägare är det bara siffror.

"Det är mer kraft än de flesta människor kan hantera, om du inte kan köra till racerbanan varje dag. Det är lättare för bilen att nå gränsen."

Lamborghini är på ön för en av deras Experienza-kurser, som introducerar ägare och specialinbjudna till talangerna i deras bilar. Den här gången är det återförsäljare från Japan, ägare från Kina och en grupp australiensiska journalister.

Det finns fyra 580-2 kupéer tillgängliga för varma varv bakom 610-4 tempo bilracers, även om det inte finns något sätt att gå in i den verkliga världen för att testa tystnaden, komforten eller andra gatuprylar. Men jag vet redan från storebror Huracan att det här är en speciell bil som väcker uppmärksamhet överallt i den verkliga världen.

Jag väljer Kermitgrönt eftersom det är Lamborghinis signaturfärg.

Idag handlar allt om snabbhet och lyhördhet när chefsinstruktören Peter Muller - som ser mer ut som en övningssergeant än en pensionerad racerförare - tar på sig jobbet.

"Bilen är lite mjukare, lite säkrare för människor och lite roligare."

Sedan är det dags att välja bil och åka till banan. Jag väljer Kermitgrönt eftersom det är Lamborghinis signaturfärg, som går tillbaka till Miura - den ursprungliga superbilen - från 1970-talet.

Interiören är snyggt trimmad i svart och grönt läder, det digitala instrumentklustret är djärvt och ljust, sätet omsluter mig och det känns mer som en racerbil än en landsvägsbil. Sedan är det dags att köra, och jag väljer Corsa - bana - från tre körlägen, drar spaken till först och börjar jobba.

V10:an ylar till rödlinjen på 8500:an. Den är snabbare än XNUMXxXNUMX:an minns jag, lite mer excentrisk men ändå otroligt slagkraftig.

De flesta bilar på racerbanan verkar långsamma, men inte denna Huracan. Siffrorna på den digitala hastighetsmätaren flyger, och jag måste koncentrera mig mycket och planera för att komma närmare de bästa.

Jag känner alltid rushen av kurvtagning, grepp och kraft för att balansera kurvprestanda, och sedan ett slag som lätt kommer att få bilen till 250 km/h om Muller tar bort chikansetet för säkerhets skull högst upp i kurvan. hetero.

Den bakhjulsdrivna Huracan är en speciell bil, extremt snabb och väldigt målmedveten, men ändå rolig. Detta är något som får dig att tänka på allvar innan du skriver på ett kontrakt för en Ferrari 488.

Jag skulle kunna spela Miss Piggy för denna Kermit, men vi dansar ett speciellt steg tillsammans på Phillip Island, och jag kommer att minnas det länge.

Vilka nyheter

Pris – Prislappen på $378,000 XNUMX är fortfarande hög, men den underskrider bekvämt den fyrhjulsdrivna modellen. Allt gott finns bevarat, förutom de kolkeramiska bromsarna.

Teknik "Lamborghini planerar inte att följa Ferrari på turboladdarens väg och förlitar sig på V10- och V12-motorer med hög effekt för att generera hög effekt. Den har multi-mode körsystem och smarta stabilitetskontrollinställningar för att släppa lös prestanda i säkerhet.

Производительность - 3.4 sekunders acceleration till 100 km/h och en topphastighet på 320 km/h talar för sig själv.

körning 580-2 är en förarbil i Huracan-serien, avskalad och slipad för att belöna dem som älskar kurvor mer än raka explosioner.

Design "Ingenting på vägen gör en så visuell inverkan som en Lamborghini, och i Kermit Green ser den ganska speciell ut.

Klicka här för mer pris och specifikationer för 2016 Lamborghini Huracan.