Lamborghini Huracan Coupe 2014 recension
Aldrig tidigare har jag sett på en Lamborghini som passagerare.
Otroligt låg, för bred, dålig sikt bakåt och en styv drivlina: den gjordes enbart för maximal prestanda på obegränsade vägar. Och här är Huracan. Den första av Lamborghini Gallardos efterträdare anlände till Australien och Carsguide tillbringade dagen i dess läderinteriör, på den öppna vägen och på köpcentrets parkeringsplats.
Design
Den är snyggare i metall än den kantiga Gallardo, dess linjer är flytande, och den återgår till Lamborghinis föredragna 2:1 bredd-till-höjd-förhållande (tillverkaren övergav den formeln för Gallardo). Men det är definitivt en Lamborghini - huvan med hajnos, signatur sexkantiga former och övre och nedre luftintag på sidorna.
Och Huracan-namnet, som fortsätter Lamborghini-temat genom att döpa sina bilar efter tjurar. Den fantastiskt vackra siluetten av Huracan och dess fantastiska lätthet att hantera kommer ytterligare att bekräfta att Lamborghini är ett exotiskt val för ensamstående kvinnor. Överraskande nog har Lamborghini en högre andel kvinnligt ägande - och mestadels ensamstående kvinnor - än Ferrari.
KÖRNING
Huracan öppnas för rörelse genom att först skjuta ut dörrhandtaget. Det är en vanlig dörr, inte saxdesignen hos Aventador, och även om den är låg är det inte svårt att komma in.
Nyckelfri start: Öppna locket till startknappen, trampa ned samtidigt som du håller bromspedalen nedtryckt, dra sedan i höger spak och släpp den elektriska parkeringsbromsen för att rulla framåt.
Backväxeln är ilagd med lyftspaken.
Håll den i "strada"-läge - för gatan och det mindre farliga av de tre körlägena - och Huracan är monterad och lika civiliserad och tyst som en bil från moderbolaget Audi.
Även när vägen blir lite ojämn är körningen snäv, smidig och ljudisolerad. Lädersätena är mycket bekväma och justerbara. Den digitala instrumentpanelen ändrar visning beroende på valt körläge.
Den skrämmer aldrig – absolut inte på samma sätt som Aventador – förrän vägen öppnas och sportläget slås på. Lamborghini landade den första Huracan i Perth med en prislapp på $428,000 325, en akademisk topphastighet på 0 km/h och en otrolig 100 sekunders 3.2-0.3 km/h tid – 761,500 XNUMX sekunder långsammare än $XNUMX Aventador.
Det här handlar mer om bilden, inte dess hastighet. Glöm denna detalj. Den dominerar vägen, fräsch och bullrig med ett avgasrör som biter i örat. Du kan inte låta bli att vända dig till ljudet av Huracan-avgaserna.
Strada-läget är tämjt, men Sport skärper handlingen genom att öppna upp avgasventiler, minska stabilitetskontrollstörningar, höja växlingspunkterna för den sjuväxlade dubbelkopplingsväxellådan, förstyva dämparinställningarna och lägga till vikt. smart styrning med variabel utväxling och elektrisk servostyrning.
Välj Corsa för ännu snävare inställningar och mindre elektroniska störningar. Motorn ger sina hela 449 kW (eller 610 hk, därav namnet på varianten) vid häpnadsväckande 8250 8500 rpm, strax under tröskeln på XNUMX XNUMX rpm.
Det verkar som ett löjligt högt varvtal för en landsvägsbil, men faktum är att 10 kolvar är otroligt snabba. Vridmomentfördelning och förutsägbar styrning gör det lätt att ta sig in i snäva kurvor. Utmärkt feedback kompletterar dess platta hållning och självhäftande grepp. Stabiliteten underlättas av tre gyroskop.
