Lamborghini Huracan 2015 recension

Lamborghini misslyckas aldrig med att dra till sig uppmärksamhet, och Huracan lockar mest uppmärksamhet. Ägare av en viss typ av Lamborghini verkar föredra Kermit orange och grönt, men denna olycksbådande svarta bil måste vara den bästa av dem alla.

Värde

Som med alla renrasiga raser är värdet relativt. Huracan LP4-610 börjar på $428,000 XNUMX plus på vägen.

Standardutrustning inkluderar läderklädsel, kolfiber och aluminiumklädsel, ett helt digitalt instrumentpanel, fyrhögtalare stereosystem, DVD, Bluetooth och USB, klimatkontroll, valbara körlägen, eluppvärmda säten, sportpedaler, kolkeramiska bromsar och på- färddator. .

Vår testbil hade också en hotfull mattsvart Nero Nemesis ($20,300 5700) och, ahem, en backkamera och en $XNUMX XNUMX parkeringssensor.

Design

Bikakemotivet finns överallt – i olika yttre galler, inuti och där det inte finns några sexkanter finns skarpa linjer och geometriska former.

Sedan omstarten av Gallardo-designen har Lambo börjat lossa på bojorna lite - det är fortfarande inte en Countach, och den klarar sig utan saxdörrar i sovrummet i Sant Agata. Till skillnad från konkurrenten Ferrari har Lambo gjort ett fantastiskt jobb med dörrhandtagen - de glider ut i jämnhöjd med kroppen när du behöver dem. Dödligt cool.

Dubbla Y varselljus för att markera den framtill, samt ett fint utsvängt par luftintag; baksidan domineras av enorma dubbla slutrör nära marken och ett par snygga LED-baklyktor. Kom nära och du kan titta in i motorrummet genom det spjällförsedda locket (eller peka på det genomskinliga).

Insidan är full av härliga växelreglage och spakar i aluminium, samt ett stort utbud av växlare i legering som är mycket snyggare än kolfiberpaddlarna. Interiören är mysig, men inte mysig – hoppa ur Aventadoren och in i den mindre Huracan så märker du att den mindre bilen har en mycket bättre interiör vad gäller utrymme och komfort.

Det är väldigt konstigt att höra V10 slockna när man stannar.

Strömbrytarna är arrangerade som i ett flygplan och är gjorda av vackra material. Detta är en speciell stuga, men i vårt fall skilde den sig inte i färg. Ett besök hos din Lamborghini-återförsäljare kommer dock att bekräfta att du kan välja vilken färg du vill.

Motor/växellåda

Bakom kabinen finns en naturligt sugande 5.2-liters V10-motor som producerar 449 kW och 560 Nm. Drivlinan är från moderbolaget Volkswagen Group, men har genomgått – kanske en underdrift – betydande effekt, vridmoment och 8250 rpm redline förändringar. Kraften träffar trottoaren genom alla fyra hjulen.

Motorn har en stopp-startfunktion i Strada-läge. Det är väldigt konstigt att höra V10:an skära ut när man stannar. Inte illa, bara konstigt i en superbil.

Bara 1474 kg per växling, 0-100 km/h accelererar på 3.2 sekunder och Lamborghinis bränsleförbrukning är 12.5 l/100 km. Du kanske skratta (och det gjorde vi), men det verkar nästan möjligt med tanke på att vår genomsnittliga körsträcka på över 400 km med ganska hård körning var nästan respektabla 17.0 l/100 km.

Säkerhet

Det kraftiga Huracan-chassit i kolfiber och aluminium är utrustat med fyra krockkuddar, ABS, drag- och stabilitetskontrollsystem och nödbromshjälp.

Inte konstigt att Huracan inte har en ANCAP-säkerhetsklassning.

Egenskaper

Ett mycket välbekant gränssnitt (okej, det är Audis MMI) styr stereosystemet med fyra högtalare. Även om det inte låter som många högtalare, finns det två förmildrande faktorer: kabinen är inte särskilt stor, och tio cylindrar är mycket att konkurrera med.

Det finns ingen mittskärm, allt går genom instrumentpanelen, som i sig är anpassningsbar och även fungerar som en skärm för den valfria (och inte så bra) backkameran.

Återigen är satellitnavigeringen baserad på Audi och är väldigt enkel att använda.

körning

Stäng dörren och du har inte mycket utrymme att justera bilen. En annan italiensk tillverkares ratt är prydd med strömbrytare för att ändra bilens beteende, men Lamborghini har begränsat sig till tre lägen – Strada, Sport och Corsa – och en ESC-off-knapp på instrumentbrädan. Den sistnämnda förblev naturligtvis orörd, dels av försiktighets- och försäkringsskäl, men också för att den var absolut skuren.

Lyft det röda locket, tryck på startknappen och V10-motorn vaknar till liv med ett surrande ljud ackompanjerat av extravaganta varvtal. Dra höger skaft mot dig och dra iväg.

Ingen teater, tvekan eller darrande, den gör vad du ber om. Motorn är tyst, samlad och flexibel och den behöver inte ta fart för att få igång bilen.

Tryck på ANIMA-knappen en gång och du är i sportläge. Detta dämpar motorljudet och gör växlingen mer abrupt. I det här läget får du mest glädje efter att ha gått en lång, lång väg. Mullret från dessa avgaser är hisnande - dels Gatling gun, dels barytonvrål, Lamborghinis förkärlek för drama och nöje har inte alls minskat.

Många saker som inte fungerade i dessa supermaskulina bilar förut gör det.

Det är ett otroligt ljud, och även när det regnar måste du öppna fönstren medan du springer på bakvägarna som är bevuxna med skog. Det låter som en anti-lag WRC-bil när den poppar, spottar och sprakar när den växlar ner i kurvor. Förutom ännu mer galenskap.

De massiva kolkeramiska bromsarna är en fröjd att se och klarar inte bara av tuffa stigförhållanden utan alltför mycket drama, utan hanterar vägen på ett sensationellt sätt. De har mycket känsla utan den träighet som förr förknippades med detta bromsmaterial. De är nästan lika roliga att trampa på som gaspedalen.

Svängarna är också episka. Piattaforma inerziale (tröghetsplattform) är en kraftfull uppsättning datorer som kan "se" vad bilen gör i 3D och justera kraftfördelningen och differentialinställningarna därefter. Det är flytande - du känner inte att något görs för dig - och gör dig till en hjälte när du kommer på att du täcker marken i obscena hastigheter.

Ännu en vridning av ANIMA-omkopplaren och du är i Corsa-läge. Detta tvingar dig att ägna mer uppmärksamhet åt chassit - mindre rörelse i sidled, mindre vingling, mer rakhet. Som vi sa kommer du att få mer glädje av sporten.

Oldtimers stönar att Lamborghini har blivit tråkig och säker på äldre dagar, som om det är en dålig sak. Visst, de är inte lika vilda, men det är ganska lätt att säga att de ser mycket bättre ut. Razzian mot Audis reservdelskorg gör också att många saker som inte fungerade tidigare i dessa supermaskulina bilar nu fungerar.

Huracan är kolossalt snabb, men ganska användbar. Du behöver inte använda all dess kraft för att njuta av det (du kunde inte vara här ändå), trampa bara på gasen och lyssna på bruset.

Som en komplett sportbil är det väldigt roligt att tävla mot Ferrari, Porsche och McLaren i ett allt tightare fält. Det är också unikt - tio cylindrar, naturligt sugande, fyrhjulsdrift, rent ljud.

Viktigast av allt är att han är fantastiskt kapabel och inte ens lite skrämmande. Folk som säger att Lamborghini borde vara läskigt att köra är idioter. Människorna som skapade Huracan är genier.

Fotografi av Jan Glovac