Lamborghini Huracan 2014 recension

Lamborghini Gallardo har varit med oss ​​så länge att vi trodde att den aldrig skulle försvinna. Liksom sin systerbil, Audi R8, fortsatte den bara och fortsatte. Äntligen, förra året såg vi en andra ren bil från företaget, signerad av den otroligt snygga vd:n Stefan Winkelmann. Det är en låg, elak, elak och ren Lamborghini.

Vad händer när du sätter Huracan på en bana med snabba, jämna kurvor, två till synes oändliga raksträckor och ett par snäva, snäva kurvor? Huracan, träffa Sepang, hem för det malaysiska Formel XNUMX-loppet och ett riktigt test av bilens kapacitet.

Värde

Huracan-priset börjar på $428,000 XNUMX och är inte avsett för dem som köper flera Telstra-aktier via sin internetbank. Lamborghini har inte fräckheten att ta extra betalt för metallic färg, så det är en liten nåd.

Förutom fantastiska prestanda kan dina surt förvärvade pengar köpa dig 20-tums lättmetallfälgar inlindade i exklusiva Pirelli P-Zero L för Lamborghini-däck, ett stereosystem med sex högtalare, klimatkontroll, Bluetooth och USB, centrallås, full digital instrumentpaneldisplay, keramiska bromsar i kolkomposit, elektriska säten och fönster, läder överallt, uppvärmda ytterbackspeglar och mycket bekväma säten med grepp.

Som väntat sträcker sig listan med alternativ till horisonten, men företaget kommer att ge dig råd om du försöker göra något som anses smaklöst. I det här fallet finns det gott om eftermarknadsföretag som gärna förstör din bil.

Design

Medan Gallardo var helt direkt och, för Lambo, rimlig, tar Huracan sina ledtrådar från den mycket mindre återhållsamma Aventador. LED-varselljus med flödeskondensator gör att den sticker ut på vägen, och det är en bil vars profil kan ritas med tre penndrag.

Vanliga dörrar svänger vidöppna och lämnar en öppning som är tillräckligt stor för att även ganska knubbiga ägare ska kunna klättra ombord. Interiören är rymlig, speciellt jämfört med den väldigt trånga Aventadoren, även om det är svårt att säga att det fanns plats för allt, för det finns ingen. Om du vill lägga din telefon någonstans, lämna den i fickan.

Mittkonsolen är ljuvligt galen, med ett stopp-startomkopplarlock i jaktplansstil och en hel del Audi-knappar. Dessa omkopplare är lika lämpliga för ändamålet - och lämpliga - här som de är i mindre fordon, så det är verkligen inte ett klagomål. Ovanför klimatkontrollboxen finns en uppsättning växlingsknappar i flygplansstil, och ovanför den finns tre underrattar.

Instrumentpanelen är dock en sak av skönhet. Mycket anpassningsbar, du kan bestämma om den centrala ratten är en stor hastighetsmätare eller varvräknare, med informationen omarrangerad för att passa dina behov.

Utsikten framifrån är vidsträckt och stilren och bakifrån ser man faktiskt tack vare enorma sidospeglar och en större bakruta än väntat. Backkameran lyser med sin frånvaro.

Säkerhet

Fyra krockkuddar, ABS, elektroniskt stabiliserings- och dragkontrollsystem, nödbromshjälpssystem, bromskraftsfördelningssystem. Ett ANCAP-stjärnbetyg är inte tillgängligt av uppenbara skäl.

Egenskaper

Vi fick inte en chans att testa stereon, men den har USB, Bluetooth och en av-knapp så att du kan njuta av V10:s soundtrack.

Motor/växellåda

LP610-4 drivs av en 610 hästkrafter, 90-graders mittmonterad V10-motor som driver alla fyra hjulen genom en sjuväxlad dubbelkopplingsväxellåda.

Sexhundratio hästar motsvarar 449 kW vid imponerande 8250 rpm, och 560 Nm är tillgängligt vid 6500 rpm. Accelerationen från 0 till 100 km/h tar 3.2 sekunder och 200 km/h uppnås innan klockan slår tio sekunder. Med tillräckligt med väg kommer du att accelerera till 325 km/h.

Otroligt nog (i ordets båda betydelser) hävdar Lamborghini 12.5 l/100 km i det kombinerade bränslecykeltestet. Vi ryser vid tanken på vad han använde på banan.

Hastigheten, den laterala g-kraften, nöjet att snabbt köra Huracan är vansinnigt beroendeframkallande och hisnande.

körning

Sepang ligger cirka 50 km från Malaysias huvudstad Kuala Lumpur. Dagen vi anlände delade vi banan med herrar (och ensamstående kvinnor) Super Trofeo-förare. Det var trettiofem grader och luftfuktigheten var så nära 100 procent att den inte var nedsänkt i vatten.

Banan är en skrämmande blandning av extra långa raksträckor och snabba kurvor, med två hårnålar och ett par snäva nittiograderssvängar för att säkerställa att varje aspekt av bilens prestanda testas.

Lyft på locket, tryck på knappen, V10:an vrålar. Livsuppehållande luftkonditionering hjälper till att torka svettiga handflattor, och rattväxeln är inställd i mittläget — Sport — för pit lane-rumble. Efter att ha passerat utgången från depåstoppet, rör pedalen mattan och vi släpps.

Den korta sträckan in i första svängen är för långsam för första gången, eftersom de där kolkeramiska bromsarna kommer att stoppa Shinkansen ihjäl. Vrid på styret och nosen följer med, trampa på gaspedalen och elektroniken låter dig tappa svansen lite och ge dig tillräckligt med rep för att landa på fötterna. Om du inte reagerar ordentligt kommer han att göra sitt bästa för att fånga honom åt dig.

Genom S och in i första raka, och Huracans rasande, obevekliga acceleration pressar dig i sätet. Dubbelkopplingsväxellådan har sju växlar. Dra åt bromsen igen och känn pedalens självförtroende med rätt tryck. Tidigare hade kolbromsar ingen känsla, men de är i paritet med de bästa stålbromsarna med otrolig bromskraft.

Du trampar på gaspedalen igen och revbenen brister när Huracan rusar mot horisonten.

Runt och varv blev vi snabbare och snabbare, bromsarna föll aldrig, motorn gick smidigt, luftkonditioneringen fungerade felfritt. Allt vi frågade Huracan gjorde han. Corsa-läget gör dig till en hjälte genom att minska Huracans räckvidd, mjuka upp glidningar och kurvor för att säkerställa att om du hittar den snabbaste linjen, får du den snabbaste tiden.

Återgå till sporten och sidospelandet är tillbaka. Den enda gången du någonsin kommer att veta att det var en fyrhjulsdriven bil - kort från full stående start - är den långa, långa högerstyrningen. För fort och framhjulen protesterade, trampa på gasen och det såg ut som att det skulle trycka brett - understyrning i 170 mph är långt att föredra framför överstyrning för de flesta av oss - men håll benet spänt och ge det lite mer låst och du kommer att hålla sig i linje medan ditt inre försöker bryta ut, sådant är greppet.

Hastigheten, den laterala g-kraften, nöjet att snabbt köra Huracan är vansinnigt beroendeframkallande och hisnande. Bilen uppmuntrar dig att köra fort, den avancerade elektroniken i Intertia-plattformen (ämne för doktorsavhandling) ger ett ramverk som gör det löjligt enkelt för enbart dödliga att köra otroligt fort.

Ett sånt här spår är rätt plats för det. Det är svårt att föreställa sig en bättre bil för detta utan att åtminstone spendera miljoner på en McLaren P1.

Det skulle aldrig bli något mindre än surrealistiskt briljant. Huracan imponerade på oss med sin praktiska och förlåtande natur, intensiva acceleration och inbromsning. Den har gränser som du kan hitta utan att skrämma eller ta livet av dig, vilket gör att du kan njuta av känslan av ett monstruöst begåvat chassi och en fullblods V10.

Huracan är nyckeln till Lamborghinis DNA - många kubiktum, många cylindrar, vilket ger en känslomässig överdriven upplevelse. Han skiljer sig från andra supersportbilstillverkare och för det ska vi vara honom tacksamma. Alla superbilar kunde komma överens om ett sätt att göra saker på, och det skulle vara vansinnigt tråkigt. Både VD Winkelmann och ingenjörsspecialisten Maurizio Reggiani är orubbliga: tills reglerna upphör, kommer naturligt aspirerade V10:or och V12:or ingenstans.

Huracan är vad dess namn antyder - fartfylld, brutal och respektingivande.