Lamborghini Gallardo Squadra Corse: Ny - Sportbilar - Ikonhjul
HANS FÄRGLIGA UTTRYCK av förundran är oöverträffade. Jag har kört mer flamboyanta och överdrivna superbilar än henne, men ingen av dem har mött en sådan häpnadsväckande reaktion blandad med vördnad. Men cyklisten med rakat huvud, Vin Diesel -kropp och svart läderdräkt verkar riktigt imponerad, han har inte ens sett Madonna!
Vänd sakta orört där Racingteam Bianca muttrar "vacker ... vacker ..." för sig själv, nickar med huvudet och håller avstånd till de andra motorcyklisterna som tränger sig på den berömda Chalet Raticosa, en bar ovanpå den slingrande Passo della Raticosa. Han har all rätt att tycka det. där Galant det har alltid varit en fantastisk bil. Men som om den här cyklisten vet att det är något speciellt med Lambo framför ögonen. Det är svårt att säga om han gissade eller inte att detta inte är en vanlig Gallardo: jag talar inte ett ord italienska, förutom siffrorna från 1 till 21 (mycket användbart ...) och en hel serie förbannelser. ord (när jag var ung spelade jag pingis med en grupp italienska pojkar från mitt område). Och han talar inte ens engelska för att be till honom.
Förutom massan eleron tävling bakifrån in kol, Sedan trefärgade ränder på kroppen och mig blanka svarta cirklar som döljer enormt kolkeramiska bromsskivor, utseendet ger inte många ledtrådar om monstret framför dig. Men när jag öppnar dörren för att visa honom orden "Racingteam" på maträtt placeras på fönsterbrädan och på axeln Alcantara av plats rusar, kursiv Vin Diesel tittar på mig med ett mordiskt utseende och imiterar sig själv bakom ratten och håller i händerna ratt fiktivt. Han verkar vilja berätta för mig att han inte kan vänta med att begå självmord bakom ratten på en Gallardo, då kommer en cykelkompis till hans hjälp, som kallar lite engelska han kan tillsammans och förklarar för mig att motorcyklisten bara älskar att sitta i Lambo ...
"Inga problem," säger jag och vinkar in oss två till den lilla. cockpit täckt med kol och glömde att jag skjutit min aluminiumportfölj mellan ryggstödet och skottet så att det inte skulle rulla av och stjäla ett par centimeter benutrymme. Cyklisten är nästan tio centimeter längre än jag och han har på sig en så omfattande läderdräkt. Att se honom vrida sig för att kliva in i bilen och dra nytta av denna unika möjlighet att ta ett foto vid ratten på en Lambo är bättre än en komiker, men efter ett tag verkar det till och med grymt för mig. I slutändan lyckas han dock och njuter av sina fem minuters berömmelse. Efter sin tur viker han för sin vän och den tredje cyklisten, och alla förevigas med fler och fler nya poser av macho. Någon gång engagerar jag mig också.
Efter den här lilla fotoboken kommer en spänd fas av memes, där jag försöker ge dem lite information om Racingteam... I princip vad jag försöker säga är den här LP 570-4 Superlight med bakskärm och lättviktslätt motorskydd från Lambo Super Trophysom har 570 hk, accelererar från 0 till 100 på 3,4 sekunder och accelererar till 320 i timmen, vilket med all sannolikhet blir den senaste versionen av Gallardo, för efter det kommer det en helt ny Cabrera -modell. Men jag tvivlar på att dessa två, trots hans lite mer flyktiga väns bästa ansträngningar, förstod mest av alla siffror och information. Vid denna tidpunkt slår jag på V10 5.2. aspirerad och jag trycker på gaspedalen i neutralläge tills hastigheten stiger till 8.500 XNUMX varv / min -begränsaren för att höra Squadra Corse -underbara soundtracket och obestridligt bevisa för dessa två centaurer att ingen motorcykel kan jämföras med detta monster när det gäller ljud. Hans vilda skrik bryter ner alla språkväggar mellan oss.
Detta möte bekräftar en sak: Italienare som brinner för motorer (och kanske inte ens entusiaster) är fortfarande mycket känsliga för Lamborghini -charmen. Och ingen bryr sig om att huset nu är i händerna på tyskarna. Italienska Ferrari har en Formel 1 -fanbas, men dess senaste vägbilar verkar inte så imponerande längre. Till exempel när vi drog upp till baren på parkeringen fanns det två fantastiska GTO 599: or och två ännu trevligare F12: or. Det är sant att de alla var i mörkt liv och hade schweiziska registreringsskyltar, men de människor som gick förbi för att gå ut och fikade lite uppmärksamhet åt dem. Det var bara att någon äldre centaur på hans cykel full av väskor stal en blick på dem.
Ankomsten av vår Lambo till Chalet Raticosa åtföljdes inte av mycket buller eftersom vi inte hade bråttom. Vi hälsas dock med entusiasm av en svärm av ultra-sportiga motorcyklister som omedelbart betraktade oss som själsfränder: Lambo kommer också att ha fyra hjul, men den är lika spännande, tydlig, vital och avskalad som en motorcykel och vi älskar dem helt och hållet . saknar bagage (förutom den oundvikliga fotografiska utrustningen).
La Galant den har varit i produktion i tio år nu och eftersom vi är vana vid dess närvaro är det lätt att underskatta dess betydelse. Men om du tänker hälften av allt Lamborghini aldrig byggt, det här är Gallardo ... Denna modell, som hela tiden utvecklas, finns i 25 versioner och specialutgåvor (även om några av dem är lite kända och är främst avsedda för Fjärran Östern), för att inte tala om racing Gallardo, GT 3, Super GT och Le Mans... Det finns också en Gallardo från Polis, förutom de otaliga förbättringar som den har genomgått i kända och mindre kända hem.
Eftersom Gallardo var den första Lambo som byggdes med Audis grundvalar och tekniker var vi inte så förvånade över att kombinera det ursprungliga spektaklet med en viss teutonisk rationalitet och plattform. motor и utsända som senare också skulle användas för Audi R8... Men även om medlemmarna var gemensamma, dåvarande gruppledaren Volkswagen Ferdinand Piech, en uttalad Lamborghini -fläkt och personen som köpte den till Audi, visste att Gallardo mellan dem alltid skulle vara en diva och att R8 skulle spela rollen som det andra barnet som skulle behöva komma i vägen för henne.
Om vi ursprungligen var benägna att se det som en liten Lambo på grundnivå som är utformad för att hålla tillbaka Porsche 911 och Ferrari 360 Modena, då Galant hon visade genast alla vad hon var gjord av genom att besegra sina motståndare med vapen som skulle skydda hennes dominans under de kommande tio åren. Det fanns inget av det slaget. På vägen var Gallardo lika kompakt som Focus och kombinerade utseendet på en superbil med det vilda ljudspåret som garanterades av V10 5.0, vilket garanterade att 500 hk föll till marken på alla fyra hjulen tack vare systemet. Lamborghini VT (Viskös dragkraft). Det var unikt och sensationellt.
Lamborghini Gallardo har genomgått olika ansiktslyftningar genom åren, men jag tror att det inte finns någon mer balanserad och aggressiv version än den här. Racingteam... Stor eleron Bakdelen är alltid ett diskussionsämne hos Lambo, men den är proportionell och elegant och är en direkt härledd av Lamborghini. Super Trophy... Detta är trevligt och användbart, eftersom det ger tre gånger mer Deportation en mer diskret aileron monterad på LP 570-4 Superlight kupé.
Squadra Corse, som utsattes för samma diet som utvecklats av ingenjören Maurizio Reggiani och hans team för den ursprungliga Superleggera - "för att bättre utnyttja bilens potential vad gäller kraft och vikt" - är ännu lättare (om än med några gram). Med sina 1.340 kg är verkningsgraden 425,3 hk. / ton. Som jämförelse stannar 458 Italia på 413 hk. per ton.
Det har inte tävlingslaget stereo- il ne navigatör men Dean's TomTom fungerar bra, och när det gäller radion, när du kan njuta звук du behöver inget annat från V10.
Vår morgon börjar på den underjordiska parkeringen på Royal Carlton Hotel i Bologna. Frukostgäster måste ha undrat om det fanns en F1 i källaren: när V10 fattade eld med ljudet från öppna avgasventiler och kraschade mot betongväggar kunde vi väcka en död person. Kanske inte ensAventador när den lanserades har den ett så vilt och intuitivt ljudspår. Efter några minuter stängs ventilerna och tomgången blir mer fasthållen, men inte mindre farlig. Om larmet inte skakar dig ordentligt kommer Squadra Corse att uppmärksamma dig.
För nära receptionist upplyst i paneler interiör i kol du behöver en bestämd lösning, men när du befinner dig i famnen på detta Sittplats kolskal för ratt från den tjocka kronan till Alcantara Författarecockpit Squadra Corse blir intim och speciell. Den grundläggande arkitekturen och layouten har inte förändrats mycket under åren. där session låg, verkar det som om han är på marken, och vindruta и främre pelare de är mycket benägna. där lateral synlighet det är inte precis det bästa, de där stora ställen äventyrar banornas synlighet, när man ser tillbaka verkar det som att man ser världen från en brevlåda, och det finns en död fläck som är inget mindre än gigantisk. Men å andra sidan är Gallardo en gammal skolbil. Förarsätet är inte lika rymligt som 458, mätinstrument det är inte så imponerande och instrumentbräda det är inte svårt. För många är detta en nackdel, men personligen tycker jag att denna enkelhet och okomplicitet är fascinerande. I instrumentbräda Den bubbelformade urtavlan har stora vita urtavlor med lättlästa röda siffror, samt tre sub-rattar på ramen. Ribbade metallknappar på ett brett konsol centrala är inte särskilt intuitiva (till exempel att öppna ett fönster du måste trycka upp och för att stänga måste du trycka) men de är vackra till utseendet och vid beröring. Sittbrunnen är en Lambo av gammaldags stil, med Alcantara- och kolfiberinlägg, och i och med förvärvet av Audi får Lambo en mindre extravagant interiör, men ingen distorsion eller yttre överlagringar designmässigt. Så borde det ha varit.
På undersidan av konsolen skulle en glänsande spak en gång dyka upp i en öppen bur när Скорость manualen var standard. På sin plats idag finns tre svarta knappar anslutna till en lamellöverföring. elektronisk överföring som anpassar fordonets karaktär till alla situationer och förhållanden. I knapp "A" slår på och av automatiskt läge här "Slags sport" gör växlingen snabbare och ESC mindre stel, medan "Lopp" frigör kraken (legendariska havsmonster ...): ändra snabbare, apokalyptiskt ljud och överdimensionerat ESC eller, om du föredrar, stäng av det helt.
Det ser ut som en något grov och godtycklig överföring i en tid med telepatisk dubbelkoppling, och jag förväntar mig vissa svårigheter om du korsar Bologna i rusningstid och sedan tar motorvägen och går mot Apenninerna. Men med "A" -läget Racingteam det har inget emot trafikstockningar, glider smidigt utan att vika. Denna växellåda är inte riktigt lika bra som en bra dubbelkoppling, men den kommer nära och är en trevlig överraskning efter bristerna i den gamla hydrauliska växellådan. där Lamborghini han säger att ingenting har förändrats, men jag tror inte det.
Överraskningarna slutade inte där. Trampa BROMSsom alltid har haft en problematisk känslighet för Galant с kolkeramiska skivor, det är fortfarande lite löst i början av loppet, men blir sedan ännu mer progressivt än det av Superlätt och låter dig sakta ner utan ryck tills du stannar. Och även om vägytan i Bologna är ganska ojämn, stel ram Gallardo Squadra Corse är bra på att absorbera stötar. Så, synlighet Dessutom är Lamborghini ganska praktiskt i staden.
En timme på banan räcker för att vi ska lära oss mer om Racing Teams karaktär och förstå att det vet hur man ska vara ett lydigt lamm på stadens gator och sedan förvandlas till en vild tjur när vägen tillåter det, och speciellt när Lambo kan avslöja sitt majestätiska soundtrack i gallerierna som fungerar som en soundboard. Detta är ett ljud som hotar att bryta trumhinnorna även med stängda fönster. Omöjligt att motstå: så snart du hittar en rak linje tillräckligt lång, klicka på Stroke -knapp, lägg den andra, tryck påaccelerator och bilen skakar med djur som skäller till den röda linjen. Efter en mycket kort paus för att växla till nästa växel börjar allt först i tredje, och sedan i fjärde, med en lapp avgasrör som blir djupare och piggare. Detta är hagelgevärsacceleration, sonic Armageddon. Det är episkt.
Med den senaste Gallardo i dina händer och en full tank finns det ingen bättre plats att promenera än Raticosa pass... Dean och jag bestämde kvällen innan över pizza och öl på en restaurang i centrala Bologna. Vägen som leder till passet, som ligger på 968 meters höjd, är inte den svåraste och mest tekniska på planeten, men den är smidig och har utmärkt sikt. Det är den perfekta lekplatsen för sportbilar och motorcyklar, där prestanda, grepp och dragkraft kan utnyttjas fullt ut. Det kommer att betyda något om testarna går dit också. Lamborghini testa nya modeller. L 'asfalt på vissa ställen har det förvärrats och ökat, och det finns mötande backar, fördjupningar och ojämnheter avstängningar.
Dean skulle vilja att du ställer in Lambo väl innan han tar bilder, han tror nog att det inte är så lätt att skicka korsa Lambo i en särskilt imponerande böjning (och han vet att det är möjligt, han har fotografier för att bevisa det) när Sant'Agata upprepade gånger har betonat det underbara Deportation detta Galant... Jag börjar också bli orolig när, trots att Lambo rör sig med en hastighet som naturligtvis inte minskar, och jag sätter in den kurvan utan större uppmärksamhet verkar Squadra Corses näsa och baksida vara spikade i asfalten.
Men kanske är det arvets fel Superlätt, Följaktligen Racingteam händer. När du skjuter in Superleggera i hörn med en hastighet som verkar för överdriven för dig, kan Lambo hantera det helt likgiltigt, som om du utmanar dig, "Tja, är det allt du kan göra?" Så du försöker igen, ökar tempot igen, men resultatet är detsamma: mer grepp, mer lateral acceleration, mer dragkraft, men med samma styrsvar, inget styrmotstånd och inga extra ansträngningar för att hålla linan. Det är ett mycket säkert sätt att lossa över 500 hk på marken, och resultatet är ett förödande drag som får dig att uppleva alla känslor vi drömmer om, från superbilmen utan fara eller skicklighet bakom ratten som vanligtvis går hand i hand med ultrahög prestanda. Om du verkligen arbetar hårt kan du provocera det, men du måste vara riktigt våldsam.
Å andra sidan, med Squadra Corse kan du också glömma det. Jag försöker driva i racingläge medESK Inaktiverad. Men i samma hörn som jag en gång kastade Aventador och Ferrari F12 åt sidan, klämmer Squadra Corse fast vid trottoaren och flyger ut på andra sidan. Ingenting understyrning och ingenting överstyrning... Endast under de senaste försöken på riktigt galen hastighet Pirelli PZero Corsa de börjar ge vika, och bilen avviker från banan. Ja, men gradvis och några millimeter.
Detta är tack varebakvinge? Kanske. Hur som helst, det förmedlar en aura av oövervinnlighet som inte finns på någon annan väg. På det här området, även om det är mindre lämpligt för henne än de långa sträckorna på motorvägen där hon verkligen kan bli galen, finns det ingen bil bakom henne. Det gör att även supertunna kompakta sportbilar sväljer damm, mycket mer hemma på dessa vägar. Jag tror inte att jag någonsin har kört en bil snabbare än Squadra Corse på vanliga vägar, en bil som kan göra körupplevelsen ännu mer intensiv. superbil, Lamborghini känd för att alltid få fram det bästa i slutet av produktionen. Och den här gången förnekade hon verkligen inte sig själv ...
