Lamborghini Diablo - historien om en italiensk tjur
Självförtroende kan ibland vara ganska smärtsamt. Så var det med den imponerande Enzo Ferrari, som ignorerade Ferruccio Lamborghinis råd om att skapa bilar. Jordbruksingenjörsmagnaten tog sig samman och bestämde sig för att skapa en sportbil bättre än Ferrari. Ja, historien om Lamborghinis bildivision började i början av 1964-talet. Snart blev världen chockad - år 350 introducerades Lamborghini 250 GT med en tolvcylindrig motor som kunde nå hastigheter på upp till km/h. Senare dök fler modeller upp, inklusive den ikoniska Miura, Countach och Diablo. Idag ska vi ta itu med den sistnämnda tjuren.
Diablo skapades från mitten av 110-talet som en efterföljare till den futuristiska Countach. Den första karossprototypen designad av Marcello Gandini (kroppsdesigner för bland annat Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera eller Bugatti EB16) godkändes inte av företagsledningen. Projektet dog inte - skaparen sålde det till en annan italiensk entreprenör som skapade Cizeta Moroder - en superbil med V-motor.
Gandini övergav dock inte Countachens efterträdarorgan. Diablo-projektet kom också ur hans händer, och man kan se många likheter med den tidigare visionen som kom till liv efter varumärket Cizeta. Den nya Lamborghinis superbil var bara artig mot den otroligt futuristiska och kontroversiella Countach. Men hans relativt lugna stil visade sig vara tidlös. Än idag, tjugo år efter att den kom ut på marknaden, ser Diablo fantastisk ut. Men vad ligger bakom masken av premiärversionen av Diablo 1990?
Hjärtat i bilen är en 5709-cylindrig motor med en cylindervolym på 3 60 cm492, vars cylindrar är anordnade i en V-form i en vinkel på 580 grader. Motorn ger 5200 hk. och 4,09 Nm vridmoment vid 328 rpm. Kraften skickas till bakhjulen genom en femväxlad växellåda. Diablo når 1993 på 873 sekunder, och hastighetsmätarnålen stannar vid km/h-märket. Bilen i grundversionen hade inte traction control eller ens ABS. Det fanns heller ingen servostyrning. I originalversionen är detta en fullblodssportbil som kräver maximal koncentration, skicklighet och försiktighet från föraren. En dator kommer inte att rätta till ett mänskligt fel, som bara kan kosta dig en snurra i en kurva eller en farlig olycka. I denna originalversion producerades Lamborghini i upp till ett år. Totalt tillverkades bilar. Slutet på produktionen av denna modell var dock inte slutet på Diablo-eran - det var bara början.
Anledningen till att produktionen av premiärmodellen avslutades var introduktionen av en uppgraderad version av VT, som redan hade fyrhjulsdrift, servostyrning och en omarbetad instrumentbräda. Det var inga förändringar i transmissionen, men bilen tappade lite i prestanda och gick upp 50 kg. Men introduktionen av fyrhjulsdrift har förbättrat körprestanda och säkerhet.
Mellan 1994 och 1995 producerades 152 Diablo Special Editions. Det var en bil förberedd för anläggningens 525-årsjubileum. Bilen har minskats genom att ta bort den från alla bekvämligheter som luftkonditionering eller sneda fönster. Interiören är trimmad med Alcantara. Bilen fick också mer kraft - den producerade cirka 595 hk, och i Jota-versionen till och med hk. Diablo i denna version förbereddes främst för sporttävlingar.
Sedan 1995 har Diablo SV producerats, som hade ett ABS-system och en kraftfullare motor som nådde 530 hk. Accelerationen till hundratals tog bara 3,85 sekunder, men maxhastigheten sjönk till 320 km/h. Detta berodde på en förändring av växellådans egenskaper, som nu gav bättre acceleration på bekostnad av toppfarten. I slutet av året kom även den första VT-roadstern på många år i produktion. Arbetet med denna bil utfördes nästan från början av Diablo-produktionen, men den första prototypen, som presenterades 1992, misslyckades. Avsaknaden av vindruta gjorde det nödvändigt att bära hjälm. Produktionsversionen av roadstern hade redan en vindruta. Taket (hardtop) kunde fästas för hand när som helst eftersom det var placerat på baksidan av bilen. Bilen drevs av en standardmotor på 492 hk som skickade kraft till alla fyra hjulen.
1998 släpptes en begränsad version av SV kallad Monterey Edition. Bilen hade en 550 hk motor. Från utsidan kan denna version kännas igen på taköppningarna och den stora SV-brickan på sidan av bilen.
Ett år senare genomfördes en stor kosmetisk översyn. Alla modeller (CB, BT, roadsters) har blivit visuellt omdesignade. De karakteristiska infällbara strålkastarna släpptes till förmån för integrerade ljus, och SV- och VT-modellerna var utrustade med standardmotorer på 535 hk. Den enda signifikanta skillnaden mellan de olika versionerna var typen av drivning (CB - bakhjulsdrift, BT - 4 × 4). Under tiden hade Lamborghini tagits över av Audi, och därmed hade det investerats lite mer pengar som gick till förberedelserna av den nya versionen.
Lamborghini Diablo GT, eftersom vi pratar om honom, fick en ny kraftenhet. Det var en sexliters V12-motor som producerade svindlande 575 hk. och 630 Nm. Kraften skickades till bakhjulen via en femväxlad växellåda. Bilen nådde hundratals på mindre än 4 sekunder och maxhastigheten var 338 km/h. Denna modell var avsedd för racingstarter (GT hade dock homologationer), och "vägen" Diablo tillverkades fortfarande. Vid sekelskiftet blev det känt att Lamborghini behövde en efterträdare. Redan före övertagandet av Audi skapades projekt för en ny superbil kallad Canto. Efter ägarbytet kändes inte prototypen igen och arbetet med en ny konceptmodell påbörjades. För att förlänga Diablos livslängd byttes sexlitersenheten från Diablo GT till VT. Så här skapades Diablo 6.0 VT med 550 hk. Diablos sista flämtning var releasen av VT 6.0 Special Edition, med bland annat en omdesignad interiör. med LCD-display, telefon och Alpine ljudutrustning. Sedan var det dags för vaktbyte, där Murcielago tog Diablos plats.
Under ett decennium var Diablo den enda modellen i produktion som höll Lamborghini vid liv. Det var dock inte lätt på slutet. Idag växer företaget under Audis vingar, men minnet av Diablo-fansen lever fortfarande kvar. Inte konstigt - det är bara en fantastisk, aggressiv superbil.
