Lamborghini Aventador S Road Test - Sportbilar

Om du tänker Lamborghini Aventador S det är bara enkel smink модернизация 40 CV du har fel. Den största och djärvaste av Lambo var förfinad, förbättrad och omdesignad i varje detalj att göra det mer hanterbart, spännande och givande. precis som kämpe som förvandlas till en mellanviktsboxare. Detta är också tackkontrollerad bakaxel, som roterar ur fas vid låga hastigheter för att göra den smidigare, och synkront vid höga hastigheter för att göra den mer stabil. Systemet styrs av en kontrollenhet som styr motor, styrning, fjädring, differentialer och elektroniska kontroller för att säkerställa att alla delar fungerar unisont.

Il motor det är samma, jättebra 12-liters V6,5 naturligt aspirerad, men nu ökar den 150 rpm mer och 40 hk totalt 740 CV vid 8.400 XNUMX rpm e 690 Nm vridmoment vid 5.500 rpm. Tillräckligt för att köra ut Lambon 0 till 100 km / h på 2,9 sekunder, FRÅN 0 per 200 km / h för 8,8 (Ferrari Enzo använder 9,9), upp till toppfart 350 km / h.

Också "aerodynamik har gjorts om på djupet: nu bör nedåtkraften vara 130 % högre, samtidigt som effektiviteten bibehålls. Det är ett uttalande från representanthuset.

Live view ser ut som en främmande skulptur. Hans proportioner, hans 2,3 meter bred och dess nästan horisontella bakruta kunde inte ha blivit tänkt av människor, eller åtminstone inte av människor. Det finns ingen ädel elegans hos Maranellos kusiner, bara brutalitet och exotiska former. Det här är Lambo Lambo.

HANS MAJESTÄT UTANFÖR

Om du har hört att den här bilen är "för kraftfull och stor för våra vägar", tro mig, allt är lögn. Det trodde jag också innan jag provade. Du kan använda den varje dag. Självklart behöver de bara mycket uppmärksamhet och många offer, och kanske, du kommer aldrig hitta parkering. Men det går att göra. Problemet ligger inte i stelhet (i allmänhet, inte tragiskt), utan snarare i höjd och bredd. Men när du väl lär dig att stanna – bokstavligen – vid gupp och stanna i mitten av vägen så mycket som möjligt, kommer du att inse att till slut Aventador S den kan även användas för shopping om så önskas.

För anständighetens skull befriar jag dig från huvudet konsumtion.

Ma hur beter han sig på vägen? I låga hastigheter Lamborghini Aventador S hon är ganska klumpig. I snäva kurvor är differentialerna så bundna att hjulen slirar även utan acceleration, medan utsända gör marschen skarp och inte särskilt smidig. Ändågaspedalen förblir perfekt mätbar Och i gatuläge med automatlåda kunde till och med mamma åka den utan problem. I detta läge är Lambo väldigt artig och växellådan växlar alla sju växlarna upp till 60 km/h, så mycket vridmoment.

Känns lite självklart men 70 % av upplevelsen av Aventador S ligger i 12-liters V6,5-motorn. som bor två centimeter från dina axlar. Det blir så varmt och jamar och exploderar och exploderar att nyårsfyrverkerierna ser ut som barnmat i jämförelse. Detta är i vilken hastighet som helst.

Om du lutar foten några grader kommer du in i en annan värld. Föreställ dig att frakta en gammal Honda Civic Type R V-TEC men i kubisk form. Upp till 5.000 rpm är V12:an relativt tom, varefter den exploderar i all sin prakt till den röda zonen vid 8.500, med ett skrik så ociviliserat och oförskämt att det får håret att resa sig till och med mil bort. Youtube-videorna förmedlar inte idén om de decibel som den här bilen kan generera. Jag kan inte fatta att detta är lagligt.

Vi måste erkänna: det mesta av den här bilens brutalitet kommer från växellådan 7-växlad enkelkoppling. Den är inte lika trevlig och snabb som en dubbelkoppling, men den matchar perfekt bilens karaktär. I sportläget tar det för lång tid att växla från en växel till en annan enligt min mening, vilket gör körningen ännu mindre smidig. Om du väljer Körläge, kommer du att få intrycket att en amerikansk fotbollsspelare attackerar dig bakifrån varje gång du drar din högra pinne mot dig. Om jag var objektiv Jag skulle kalla det "för våldsamt", men sanningen är att jag älskar det.

BÄSTA KURVOR

hålla det är nästan omöjligt att köra enligt trafikreglerna. Inte för att det är svårt att motstå frestelsen att dölja rätt pedal - och tro mig, det är det - utan för att du på första växeln överskrider alla förortsrestriktioner, och i andra hand färdas du i motorvägshastigheter.

Det är bättre att inte berätta vad som händer på resten av växlarna.

I blandad stil går Aventador starkt, väldigt starkt. OCH han rör sig också bra, mycket mer än vad bredden på en fotbollsplan låter dig föreställa dig. Fyrhjulsdriften, klumpig och usel vid utkörning från parkeringsplatser eller rondeller, fungerar mycket bra i fart. L'styraxel det gör bilen smidigare under alla omständigheter och fronten vassare, utan att ge känslan av en "varukorg" som kröker sig baktill. Detta gör att det mesta av vridmomentet överförs bakåt, så när bilen lämnar hörn, hukar bilen med bakhjulen 355/30 R21 och skjuter in i nästa hörn. Inte ens en skugga av understyrning.

därefter hur ser bakhjulsdriften ut? Inte riktigt. Faktum är att den har ett sådant grepp och en så skarp respons på gaspedalen att det är svårt att svänga smidigt runt hörnet. Han gör inga riktiga traverser utan snarare vassa, snabba och inte särskilt självsäkra drifter. Han skapar dem, men gör det klart att han inte vill göra dem. Det betyder inte detAventador S detta är en "skjuten" bil på en rak linje. Ingalunda.

Storleken på rymdfarkosten tyder på fysisk och tung körning, men i verkligheten, när den lanserades på en ren väg, Aventador S han dansar med en nästan oroande lätthet, kolfiber monocoque ram detta gör honom tuff, sammanhållen och extremt reaktiv. Det är som att köra en bil på 1300 kg (som har 1650 när den är fullastad) men från baksidan av ett kryssningsfartyg. När han skarpt kommer in i kurvan, jagBaksidan vinglar liteprecis som i den stora karten. Men det här är aldrig skrämmande, tvärtom är det en signal om att du leder honom i rätt riktning. Hastigheten som kan uppnås mellan ett varv och nästa är chockerande.

Lyckligtvis finns det'skredanläggning fram till tillfället. Fyrahundra millimeter i diameter, dessa är måtten på de främre kolkeramiska skivorna, och de bakre är "bara" 380 mm. Vid låga hastigheter är de mycket mindre svåra än tidigare, medan, seriöst, pedalen erbjuder exemplarisk kraft och modulering.

styrning slutligen är den perfekt viktad och förbigår tydlig och detaljerad information. Mitt i kurvan med fingertopparna kan du känna viktöverföringen mellan fram och bak med fantastisk balans. Kortfattat, Aventador S hon tog av sig sin "bra bil bara på en rak" klänning och förvandlades till en prydlig leksak, relativt lättkörd och monstruöst snabb.

DOM

La Lamborghini Aventador S förkroppsligar идеально koncept superbil: Alien i form, med en naturligt aspirerad motor som är så bullrig att den är asocial och kan fungera till den grad att den är skrattretande. S-versionen är inte bara snabbare än standardversionen, men tack vare förfining och styrd bakaxel är den mer exakt, övertygande och attraktiv. Den är byggd för att åka, och det är förmodligen dess bästa värde. Du behöver inte vara pilot för att få det till 90 % av dina chanser; när det gäller de återstående 10% är det bättre att gå till banan.

Till slut kom vi till den ömma punkten. Det kommer att ta ca. 345.000 евро ställ den i garaget, men listan med alternativ är lång och dyr (kol "paket" är mer än något annat på vissa ställen) och med några justeringar är det enkelt nästan 400.000 XNUMX euro. Men det här drömbilspris.