Lamborghini Aventador LP700-4 2012 Översikt

Jag har aldrig varit med om en tjurfäktning, och kanske är det därför något med logiken bakom Lamborghinis namnpolicy gäckar mig.

Aventador, hans nya superbil, följer tidigare Lamborghinis genom att ta på sig namnet på den berömda kamptjuren.

Den ursprungliga Aventadoren gick in i striden i oktober 1993 på Zaragoza-arenan och fick Trofeo de la Pena La Madronera för sin enastående våga. Tydligen.

Modig, utan tvekan, men definitivt dömd. Ingen mängd behornad bravader kommer att rädda honom från en kille i en Lady Gaga-dräkt med ett långt, glänsande blad. Jag är ganska säker på att tjurarna är på fel sida av historiens längsta förlustrad.

De tjurskötande folket märkte dessa skillnader och protesterade. Enligt en undersökning förra året var 60 procent av spanjorerna emot det, och som ett resultat utkämpade Barcelona sin sista kamp för en tid sedan efter att Katalonien införde förbudet.

Således är Aventadoren uppkallad efter en död tjur från ett skådespel som är mer och mer i otakt med tiden. Du kan inte låta bli att undra om Lamborghini har rätt varumärkesstrategi. Superbilar känns redan som en utrotningshotad art. Kommer vi att bevittna deras heroiska sista ställning?

Lyckligtvis nej. Aventador verkar inte vara den sista i lineupen; ingalunda. Det här är en superbil från framtiden som precis har anlänt i Star Trek-stil. Den designades av Darth Vader och har den senaste warp-drivningen. Den går djärvt dit ingen superbil har gått tidigare.

VÄRDE

Aventador har en prislapp som är lika skyhög som dess kapacitet - och ett växande antal konkurrenter även på den nivån - men Lamborghini är fast besluten att sälja. Den har redan 1500 18 beställningar och visar inga tecken på att överges trots en ekonomisk storm vid horisonten. Det finns redan en väntelista på XNUMX månader.

Design

Med sin pilspetsstil är Aventador en smygfighter utan stealth; den skulle förmodligen kunna undvika radardetektering, men du kommer aldrig att missa den på vägen. Aventador är den första produktionsbilen som använder detta designspråk efter att den använts i två specialutgåvor: Reventon, Murcielago-versionen och Sesto Elemento, kolfiberversionen av Gallardo.

Uppåtgående dörrar har varit ett kännetecken för Lamborghinis flaggskepp sedan Countach, och de gör comeback här. De dyker upp och du flyter i limbo. Framför finns virtuella urtavlor från Enterprise-däcket, en startknapp under ett rött lock med gångjärn och många fler kantiga ytor. Alla som är bekanta med high-end Audis vet att knapparna inte är specialtillverkade, men det finns inget falskt med dem.

TEKNOLOGI

Precis som nästan allt annat i Aventador är växellådan ny och Lamborghini har utvecklat ett eget robotiskt sjuväxlad system istället för att låna befintlig teknik från moderbolaget Volkswagen. Företaget har utvecklat ett system som kallas Independent Shifting Rod, som är lättare och mer kompakt än de dubbelkopplingstransmissioner som finns överallt i sportbilar. Den är också väldigt snabb och växlar upp eller ner på 50 millisekunder i spårläge. Även på strada verkar reaktionen ögonblicklig.

Den allroundupphängning med dubbla triangelben använder stötstångsdesignen som gynnas av racerbilar. Belägen inuti säger Lamborghini att den är lättare och mer kompakt än Murcielago, samtidigt som den ger bättre komfort och dynamik. Däcken är 19-tums fram och 20-tums bak, och enorma kolkeramiska bromsar. Framtill mäter de 400 mm och komprimeras av sex kolvar.

De kan bromsa Aventador från 100 km/h på bara 30 m, vilket betyder att de är otroligt effektiva. Det känns också som korta bromszoner i vissa kurvor och man leker med elden om man inte bromsar i en rak linje. Liksom Murcielago har Aventador elektroniskt styrda luftintag som justeras automatiskt, samt en bakspoiler som höjs vid behov och sedan ändrar anfallsvinkel.

KÖRNING

Jag åkte till Sepang Raceway i Malaysia för att prova bilen för första gången. Det är mycket fler biljournalister här än bilar, så det är två varv på banan, och dessutom med en kraftig kollision. Gallardo, Lamborghinis juniorsuperbil, fungerar som en racerbil med en professionell förare bakom ratten.

När du ser en Aventador bredvid en Gallardo kommer du att förstå hur extrem den är. Bara i detta sammanhang kunde Gallardo se lika lång ut som en man och lika skrämmande som Lekskolan. Aventador är längre än Commodore, men överstiger inte 1.1 m hög. Om den inte var mer än 2 m bred skulle du kunna kliva över den. Det finns bara tid att bekanta sig med detaljerna relaterade till att köra bilen genom 15 svängar och 5.5 km. Det är att logga in och komma igång.

Accelerationen är mer linjär och mindre hård än förväntat, men helt obeveklig. Den naturligt aspirerade 6.5-litersenheten bakom hytten är Lambos första nya V12 på decennier. Murcielago, dess föregångare, klämde mer och mer ur den tidigare motorn tills det inte fanns något kvar att ge. Det börjar över det med 515kW vid 8250rpm, vilket är högvarv på vilket språk som helst och imponerande för en V12.

Den älskar också varvtal och är bra för en toppfart på 350 km/h. På banan förstår jag redan tresiffrigt bra, eftersom det bara tar 2.9 sekunder att nå 100 km/h. Golv det och du flyger till nästa hörn snabbare än du förväntar dig. Inte för att jag tittar på hastighetsmätaren. Ingen tid.

Mitthörnkopplingen, med sina enorma däck, fyrhjulsdrift och allestädes närvarande diffar, känns utanför listorna, även om jag bara kollar den när något inte står rätt till, som en linje i ett hörn. När hastigheten ökar och minskar reagerar bilens ytor och luftintag.

Hörn är också snabba, om än med en hel del viktförskjutning från ena sidan av bilen till den andra när du byter riktning snabbt. Det kan bero på att jag gjorde misstaget att följa instruktionerna och lämna fjädringsinställningarna på vägen när sport eller bana skulle vara lämpligare. En kollega med rebellisk streak valde sport och sa att bilens vikt hade fördunstat. Inte för att det var så svårt ändå.

Aventador är 90 kg lättare än Murcielago och definitivt lättare för sin storlek. Lamborghini har gjort hela passagerarutrymmet av kolfiber – det är en av få bilar som gör det, tillsammans med nya McLaren – och trots att den tar upp ett stadsblocks fotavtryck väger den bara 1575 1 kg när den är torr. Kolfiber är starkare och styvare än motsvarande aluminium- eller stålkonstruktion och som ett resultat är Aventador XNUMXx styvare än Murcielago.

Två cirklar passerar i en dimma av intryck. Det är något utomjordiskt med Aventador. Den tar föraren till en plats där de vanliga förnimmelserna av hastighet och prestanda inte längre gäller. Hur skrämmande som helst du kan köpa, det tar superbilar till nästa nivå, och mina sinnen och reflexer har inte hunnit anpassa sig ännu. Den verkar vara mindre vild än Murcielago, men har tekniken och egenskaperna för att backa upp sitt hotfulla utseende.

Om det kommer en överraskning så är det den relativa bristen på dramatik i hur han sköter sin verksamhet. Från pitlane, och tittade på bilarna som rusade i en rak linje, var det Gallardo-racingbilen som gjorde det mer tilltalande ljudet. Jag förväntade mig lite mer raseri från Aventador. Lite mer snusande prestanda, lite mer hovklipande. Han deklarerar dock högljutt att det fortfarande finns mycket liv i superbilen.

TOTAL

Ett flaggskepp Lamborghini kommer ut ungefär en gång vart tionde år, så det kommer att ta ett tag innan han behöver hitta ett namn till nästa. Då kan tjurfäktning vara ett minne blott och Lamborghini kommer att stå med ett dilemma. Men så länge det finns superbilar kan de kalla dem vad de vill.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

kostnad: 754,600 XNUMX USD plus resekostnader

motor: 6.5-liters V12

Utgångar: 515 kW vid 8250 rpm och 690 Nm vid 5500 rpm

växellåda: Sju-växlad robotmekanik, fyrhjulsdrift

12 ONDA LAMBORGHINI CYLINDRE

350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 byggda

Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 byggda

Countach (1974-90), 3.9-liters (senare 5.2) V12. 2042 byggd

Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 byggda

Murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 byggda