Williams-ratten, framtiden för elfordon

Bilindustrin står inför en stor utmaning för framtidens bilar: Batterier. För om man inte kan bygga en elbil så byter batterierna väldigt långsamt. Referenstidskriften The Economist påpekar att för att undanröja dessa hinder, både besvärliga och svårhanterliga, kan svänghjulet med kinetisk energi vara lösningen. Syftar på att bussar och tunnelbanor framgångsrikt experimenterar med teknik tack vare Formel 1.

Med hänvisning till systemet Hybrid Power Williams (ett dotterbolag till Williams F1-teamet) som referens eftersom det är baserat på en kärnenergirecuperator, men är liten och mycket effektiv. Utrustad med detta system väger Porsche 911 GT3, den första tävlingsbilen nära en "universal" bil, endast 47 kg istället för 150 kg med det konventionella systemet. Både tekniska och mediala framgångar.

Технология svänghjul av kinetisk energi det är ett system energiåtervinning med hjälp av ett svänghjul som roterar med 20.000 XNUMX rpm och använda energin från bromsarna, till exempel för kortvarig framdrivning. När det gäller Formel 1 levererar KERS (SREC på franska, även känd som Kinetic Energy Recovery System) 80 extra hästkrafter per varv på banan inom ett 8-sekunders användningsområde. Ratten testades diskret av Williams F1-team vintern 2008/2009, men den hade en stor nackdel: den förlängde bilens hjulbas och var för tung.

Övergiven av konkurrens kommer Williams Hybrid Power att förnya sig under de kommande två eller tre åren eftersom företaget från och med nästa år kommer att testa ett klassiskt batteridrivet energiåtervinningssystem som arbetar med de flera kilogram övervikt som skapas av systemet.

Land Rover och Williams jobbar dock på en ännu mindre rattdesign som kommer att kosta mindre än 1.200 XNUMX euro för nästa Range Rover Sport och Evoque.