Frets du aldrig sett

Det mest populära skämtet om VAZ på Internet består av två fotografier. Ovan visas utvecklingen av BMW 5-serie genom hela dess produktionshistoria. Nedan - "evolution" Lada - samma bil i 45 år och texten "Perfektion kan inte förbättras."

Men sanningen är att Volga Automobile Plant har producerat många nyfikna och till och med konstiga modeller genom åren. Det är bara det att de flesta av dem aldrig kom in på marknaden, återstående konceptuella modeller, eller släpptes i mycket begränsade serier.

Lite historia

VAZ-företaget grundades 1966 på grundval av ett kontrakt med italienska Fiat. Den mångårige ledaren för det italienska kommunistpartiet, Palmiro Togliatti, är en stor bidragsgivare till detta avtal, varför en nybyggd stad för arbetare (idag cirka 699 300 invånare) är uppkallad efter honom. Under många år var chefen för anläggningen Viktor Polyakov, dåvarande ministern för bilindustrin i Sovjetunionen.

Efter Sovjetunionens kollaps försökte VAZ olika partnerskap, bland annat med GM/Chevrolet, men företaget köptes så småningom av den franska Renaultgruppen och är idag en del av den. Företagets museum i Togliatti illustrerar väl alla stadier av denna historia.

Här är de mest intressanta utställningarna som ställs ut i den.

Inspiration: Fiat 124

Denna kompakta italienska bil höll mindre än åtta år på den europeiska marknaden innan den ersattes av Fiat 131 1974. Men i Sovjetunionen visade det sig vara nästan odödligt - den sista bilen baserad på denna arkitektur gjordes i Ryssland i ... 2011.

Först: VAZ-2101

Det här är faktiskt inte den första bilen som rullar av löpande bandet i Togliatti – ingen tänkte på att rädda den. Detta är dock den första kopian som levereras till slutanvändaren, från vilken den senare köptes 1989. I Ryssland kallas denna modell "Penny".

Elektrisk VAZ-2801

Ännu en väldigt nyfiken bil som saknas på museet i Togliatti. VAZ-2801 är en seriell elbil, producerad i mitten av sjuttiotalet i mängden 47 enheter.

Nickel-zink-batterier väger 380 kg, men ger hyfsade 33 hästkrafter för den eran och en räckvidd på 110 km på en laddning - förutsatt att bilen färdas med en hastighet på högst 40 km/h.

VAZ-2106 turist

Pickup med markis inbyggd i bagageutrymmet. Fabrikschefen avvisade dock projektet och den enda enhet som producerades användes då som intern transport. Idag har bara leksaksmodeller av den bortglömda "turisten" överlevt, så han är inte på museet.

VAZ - Porsche 2103

1976 vände sig VAZ till Porsche för att få hjälp att förbättra och modernisera sin basmodell. Men tysk sofistikering visade sig vara för dyr. Vissa delar av prototypen ingår dock i den framtida Lada Samara.

Senaste: VAZ-2107

Denna bil, som lämnade fabriken 2011, avslutar sin Fiat-licens. Även om vissa komponenter kommer att användas i senare modeller.

Årsdag VAZ-21099

Tillverkad 1991 för att hedra anläggningens 25-årsjubileum, den här bilen bär namnen på absolut alla VAZ-anställda på den tiden. Inklusive städare och vaktmästare. Det totala antalet arbetare vid den tiden var 112 000.

Ny början: VAZ-2110

Den första lyxbilen utvecklades i Tolyatti. Den designades under första hälften av 80-talet, och den första prototypen dök upp 1985. Men den ekonomiska krisen efter Tjernobyl och förändringskaoset försenade lanseringen till 1994.

Detta är det första serienumret med en total körning på bara 900 meter som gjorts av dåvarande Rysslands president Boris Jeltsin.

Arctic Niva

Under perioden 1990 till 2001 var det denna bil som tjänade arbetarna på den ryska antarktiska stationen Bellingshausen. VAZ förklarar stolt att detta är den enda bilen som har funnits i 10 år i Antarktis.

Hydrogen Niva: Antel 1

Denna bil skapades i samarbete med Ural Electrochemical Plant 1999 och använder en innovativ vätgasdrift. Tankar är en egenskap hos modellen: bilen transporterar väte och syre i cylindrar ombord, så det finns inget utrymme för bagageutrymmet.

Gaserna blandas i en generator vid 100 grader Celsius och producerar elektricitet. För att förhindra en oavsiktlig explosion har kraftverket reducerats till bara 23 hästkrafter, och den maximala transporthastigheten är 80 km/h.

Klättrare: VAZ-2131

Denna bil var medlem i den tibetanska expeditionen 1999 och klättrade till en höjd av 5726 meter. Förresten, vissa inskriptioner är gjorda på kyrilliska, medan andra är på latin, beroende på vilka marknader eller utställningar representanter för AvtoVAZ-produkter besöker.

Elbilar: Oka och Elf

Ju mindre pengar VAZ hade på 1990-talet, desto mer bisarra experimentbilar skapade dess ingenjörer. Här är den elektriska versionen av Oka och elbilen VAZ-1152 Elf, utvecklad 1996 - släppt totalt i två exemplar.

Barnlada - Ponnyelektro

Skapad på order av den berömda VDNKh - den årliga utställningen av nationalekonomins prestationer. Denna leksak är elektriskt driven. Men det såldes aldrig i barnbutiker. Så det finns kvar i ett enda exemplar, för skryt.

Ny era: Lada Kalina

Detta är den första bilen av den andra generationens modell, personligen testad av Vladimir Putin och fortfarande bär hans signatur på motorhuven.

Ännu nyare tid: Lada Largus

Ännu en autograf från Putin, denna gång på den första modellen av Renault-gruppen, producerad i Togliatti. Vi känner den som Dacia Logan MCV, men i Ryssland heter den Lada Largus. Detta avslutar den ganska tråkiga första salen på museet. Mer exotiska saker i tvåan.

VAZ-1121 eller Oka-2

Konceptmodellen från 2003, från vilken efterföljaren till stadsbilen VAZ skulle födas. Men modellen nådde aldrig denna nivå.

VAZ-2123 baserad på Chevrolet Niva

Samarbetet med Chevrolet gav upphov till en inte särskilt framgångsrik SUV, som aldrig lyckades ersätta den gamla Niva. Och 1998 försökte ingenjörer göra det till en pickupversion, men projektet nådde inte löpande bandet.

VAZ-2120 Manager

1998 lanserade VAZ den första minivan i den ryska bilindustrins historia och döpte den till "Hope". "Manager" skulle vara dess lyxigaste version, anpassad till kontoret på hjul. Den tillverkades aldrig, och själva Nadezhda kollapsade som ett resultat av importkonkurrens och stoppades efter att bara 8000 XNUMX enheter tillverkats.

Lada Rapan

Konceptelbil med ett nickel-kadmiumbatteri och en elmotor på 34 hästkrafter, presenterad på bilmässan i Paris 1998. Under sin tids innovativa coupé finns Oka-plattformen.

Det är värt att notera att även konceptet som lagras i museet redan har rostat.

Lada Roadster

Konceptuell modell från 2000 baserad på den banala "Kalina" av den första generationen. Dörrar från Alfa Romeo GT.

Lada Peter Turbo

En vidareutveckling av det äldre Rapan-konceptet med tonvikt på aerodynamik, även om den till synes mycket strömlinjeformade coupén aldrig testades i vindtunnel. Introducerades 1999 i Moskva, och sedan på Paris Motor Show.

VAZ-2151 nyklassisk

Ännu en konceptbil, men denna gång skapad med det tydliga målet att gå in i massproduktion. Designmässigt är det inte svårt att hitta vissa likheter med dåvarande Fiat Stilo, Ford Fusion och vissa Volvomodeller. Emellertid förhindrade företagets svårigheter 2002 födelsen av en produktionsbil.

Lada S

Detta projekt utvecklades tillsammans med kanadensiska Magna och visades 2006. Men Renaults ankomst som investerare satte stopp för Magna, annars hade den lätt kunnat bli en produktionsmodell.

Lada C2

Det första projektet med Magna slog till och med de vanliga Lada-fansen med sin fulhet, så 2007 korrigerade formgivarna det. Men även denna halvkombi var dömd att förbli bara ett koncept.

Lada revolution III

Från tiden då AvtoVAZ regelbundet deltog i Paris Motor Show och ville erövra det ruttna västerlandet. Revolution III är den tredje versionen av denna sportbil med en 1,6-litersmotor och 215 hästkrafter.

Lada Rickshaw

Sökandet efter nya inkomstkällor i början av det nya millenniet gav upphov till modeller som golfbilar med VAZ-logotypen.

Lada Granta Sport WTCC

Den första relativt framgångsrika VAZ-racingmodellen, gjord under Renaults hatt. Mellan 2014 och 2017 noterade han 6 mästerskapssegrar, och det var med denna bil som Robert Huff uppnådde den första av dem 2014.

Lada Reid

Konceptet från 2006, med vilket VAZ planerade att återvända till rallysporter. Men företagets ekonomiska osäkerhet förstörde projektet.

Lada Samara, rally

Här är en riktig rallybil som deltog i loppet Moskva-Ulaanbaatar.