Var ska du investera dina besparingar: en elbil, en hybrid, en diesel- eller en bensinbil? Jämförande test.

Okej, inte i alla klasser, inte i storlek, inte i pris och inte i form. Men eftersom ursäkterna för att använda en "klassisk" enhet oftast oftast är relaterade till pris eller rädsla för dålig användarupplevelse, har vi sammanställt några småbarn som representerar nästan alla möjligheter i det minsta men familjevänliga formatet (och därför också den mest tillgängliga). Praktiskt taget för att plug-in-hybrid ännu inte är tillgänglig i den här klassen. Men vi kommer att ha kul med det i ett framtida nummer av Auto magazine när vi kombinerar hybrid, plug-in hybrid och elfordon.

Vårt val drevs dels av marknadsutbudet (detta gäller Renaults Toyota Yaris hybrid och Renaults elektriska Zoe) och dels av vår förväntan om vilka bilar i detta segment som kommer att vara intressanta. Bland dem finns definitivt Ibiza, som också har väldigt nya och mycket rena bensinmotorer, och å andra sidan Citroen C3, som har en av de vänligaste smådieslarna på marknaden under huven, och även dess form expanderar i en riktning som har åtnjutit ökande popularitet bland köpare under lång tid.

En sak till: ta inte den här jämförelsen som att jämföra fyra specifika modeller och alternativ. Var och en av de fyra är representativa för en annan enhet i denna klass. Den här gången fokuserade vi inte på vilken som är bättre eller sämre när det gäller allt den erbjuder, utan på vilken typ av enhet de representerar. Och för att göra siffrorna mer jämförbara tar vi med i tilläggsavgiften för automatlådan (om den är tillgänglig eller inte) när vi beräknar priserna, eftersom både el- och hybridfordon ger denna komfort som standard.

För en tid sedan fick vi reda på att elbilen redan är minst lika billig, om inte billigare än klassikerna, och den här gången visade det sig vara samma sak. Således kan valet påverkas av andra, ofta mycket subjektiva, faktorer i bilar.

Så vi frågade bara teammedlemmarna: vad skulle du välja själv? Alla har sin egen livsstil, och alla sätter andra saker först när det kommer till att välja själva. Dessutom kan våra åsikter den här gången vara mer personliga och inte lika balanserade som i testerna. Den här gången satte vi oss inte (som i de klassiska och jämförande testerna) i den genomsnittliga potentiella köparens plats - vi valde vad vi väljer när vi köpte en bil.

Sebastian Plevnyak

Mer än bara en fråga om vad jag ska välja, jag undrar först vad i den här klassen alls kan väljas. På sistone har vi bara kört bensinmotorer i små bilar. Sedan fick de sällskap av volymetriska dieselmotorer, som med sin klassiska design endast passade företagare eller endast var lämpliga för affärsbruk. Så småningom började Toyota (ja, japanerna kan kallas pionjärer i denna klass också) tänka på grönt i småbarnklassen. Visst, det faktum att människor föredrog sina hybrider i de större bilklasserna var lite givande, men risken för hybridkörning hos småbarn var mycket lägre. Sedan finns det el. Å ena sidan började de små verkligen hända, men de var dyra, å andra sidan fick deras ägare små rynkor från bilen, särskilt volymmässigt. Det var först när han körde en stor och prestigefylld elbil (Tesla Model S) på vägarna som hans tankar skiftade. En dyr bil, men den hade åtminstone tillräckligt med plats för fler vuxna, och samtidigt hade den en mycket större elektrisk räckvidd.

Då började folk tänka på små elfordon. Oavsett om vi erkänner det eller inte, kan krediten också tillskrivas Bayern när de erbjöd världen en liten, nästan futuristisk i3. Och inte så mycket för världen som för deras stamkunder i synnerhet. De förde sedan en röst till världen om hur de enkelt kan tillgodose sina dagliga behov med ett barn, som kör elegant, tyst och, som en BMW ska vara, lika snabbt. Jag gillar fortfarande inte elbilar, men å andra sidan är det sant att om jag var tvungen att välja en elbil redan skulle jag nog välja BMW. Men den senare var inte med i vårt test (men vi kontrollerade den noggrant med två nummer tillbaka), så några ord om de här fyra. Vad jag ska välja, åtminstone för mig, är inte svårt.

I den här klassen verkar Ibiza vara långt före andra konkurrenter när det gäller innehållet som bilen erbjuder. För att vara exakt, inte så mycket i termer av innehåll, utan i termer av hur detta innehåll fungerar. Mittdisplayen är över genomsnittet, och motorn och transmissionen har redan testats av Volkswagens modergrupp. Fransmännen försöker erbjuda något liknande i C3, men vissa saker fungerar helt enkelt inte som användaren skulle vilja. Förutom den felaktigt lyhörda mittdisplayen finns det enstaka problem med Bluetooth-anslutningen, men när den äntligen är etablerad är anslutningsmöjligheterna och ljudet så dåligt att de på andra sidan vanligtvis ger upp snabbt. Och, du vet, idag kan du inte klara dig utan en telefon. Å andra sidan ska det noteras att motorn är högljudd, men ganska hyfsad. Ett 100 % tystare alternativ är förstås den elektriska Zoe. Men hans åktur är inte vad vi skulle vilja, även den momentana driften av motorn kommer ibland i vägen. Om vi ​​lägger till denna övning i blött väder - tack, nej! Logiskt, efter allt som sagts, skulle detta förmodligen vara den lämpligaste hybriden, men åtminstone den steglöst variabla transmissionen stör mig igen. Jag är bara inte förtjust i hennes annonser, men de som kommer att använda en sådan bil bara i staden och är ett fan av hög musik kommer definitivt inte att missa det. Jag återvänder till Ibiza.

Tomaž Porekar

Vad ska man välja bland ett så stort utbud av bilar just nu? Jämförbarheten mellan dem är stor, men vi kan sällan välja samma storlek efter köränden, så vilken motor vårt fordon kommer att utrustas med. Fördelar och nackdelar med olika enheter kan hjälpa mycket väl med personliga val, men bara om vi vet varför vi ska använda bilen alls. Det blir svårare att välja om vi kommer att agera nu, när situationen angående vilken motor som är den mest ”rena” eller politiskt mest önskvärda. Att jämföra fyra motoraggregat som använder diesel, bensin eller el, som vi gör, kan hjälpa oss att köpa om vi vet vad vår körstil är och hur mycket vi i allmänhet använder bilen. I en tabell om hur mycket det kostar oss, om vi kör då och då, eller om vi är på väg hela tiden med bil, hittar du förmodligen svaret angående besparingar.

Jag vet av egen erfarenhet att jag bara skulle välja diesel om min livsstil på allvar skulle förändras mot vanlig pendling, till exempel om jag bodde cirka 50 kilometer från staden dit jag skulle pendla till jobbet. Citroen är en av få tillverkare som ens erbjuder denna typ av drivning i den här klassen, och C3 verkar vara mycket användbar för denna körstil. I andra änden av listan finns Elbilen Renault Zoe – ett bra bevis på hur mångsidig den moderna elbilen är. Erfarenheten visar att den faktiska räckvidden på en enda laddning är ganska användbar och låter dig använda den precis som med vilken annan bil som helst. Begränsningarna beror egentligen bara på om och var vi kan ladda den när den inte används. Här är en koppling till hemladdning nödvändig, så dess genomförande kan vara avgörande om vi väljer el. Så det lämnade två "bensinstationer". Det vanliga i Seat är att det kan tillfredsställa de mest klassiskt orienterade kunderna. Den snyggt slagkraftiga motorn och manuella växellådan är ett logiskt val, men mer för körkomforten och att få rätt utväxling rätt är det bara ett trevligt tillskott vi får i en hybrid Yaris. Med detta bevisar Toyota att deras nästan 20 års erfarenhet av hybriddrift också är viktig. Så för mig själv skulle jag gynna hybriden Yaris av de fyra, och på den korta listan med Zoe skulle jag ge den fördelen när det gäller ett mer lämpligt inköpspris.

Dusan Lukic

Frågan om att välja mellan en el-, hybrid-, gas- eller dieselbaby verkar enkel. Självklart skulle jag inte tveka att välja el. Zoe erbjuder stor räckvidd, visar sig vara en behändig snabb 22kW-laddare på offentliga laddstationer, imponerar med sin tysta och livliga åktur, praktisk... Verkligen? Okej, vi måste erkänna: valet av elfordon i denna klass (som vi pratar om i vår recension på sidan 66) är litet. Zoe är nästan den enda, enda jämförbara konkurrenten till Hyundai Ioniq och den redan något förlegade KIA Soul EV. Den största nackdelen med att välja är förstås det höga inköpspriset, men en snabb titt på vår körkostnadsberäkning visar att denna uppfattning är felaktig: du måste jämföra den totala ägandekostnaden, och här är elbilen idealisk. i harmoni med de tre andra. Tja, vi tog inte hänsyn till att för ett lugnt liv måste du lägga till kostnaden för en hemladdstation med en inbyggd kabel, inklusive installation (någonstans från tusen till två). Så (om inte Zoe, vem är tekniskt sett, speciellt i hjälpsystem som Soul EV, lite föråldrad, så åtminstone Ioniq)? Nej – men bara för att den inte finns ännu, en som skulle passa både i pris och teknik, samt i design eller storlek.

Dieslar i den här klassen (okej, jag skulle inte köpa en diesel i någon klass) fasas ut av två anledningar: de är praktiskt taget otillgängliga med automatväxellåda, och dieseltillförlitlighet och volym kommer i förgrunden i små bilar. Jag erkänner, efter några dagar i dieseltestbilen innan de fyra jämförda kom till kontoret, var de första milen med Zoe en enorm lättnad. Det ska dock erkännas att C3 är en av de bästa i sin klass, och jag blev särskilt imponerad av designen och komforten. Bensinstation? Mycket bättre än en diesel, förstås (som Ibiza, som är en av de minsta bilarna enbart storleksmässigt, och inte större vad gäller teknik och känsla). De finns även med automatlåda, totalkostnaden är inte högre än konkurrenterna. Men varför i helvete ska jag välja en bensinmack när jag kan välja en bensinhybrid. Med tanke på användningsvillkoren för vår familjebil, som kör de flesta milen i staden, är detta ett mycket bättre val. Och du behöver inte ta itu med kablar (vid första anblicken, en dum anledning, men när det regnar ute och bär känsliga färger blir detta snabbt väldigt tydligt). Så det måste vara en hybrid? Bland dessa fyra, förvisso (och i verkligheten är hemfamiljebilen en hybrid), men inte annars. Om det var tillgängligt, eller när det var tillgängligt, skulle jag välja det femte alternativet: laddhybriden. El när det behövs och om möjligt, oroa dig inte när elen tar slut.

Sasha Kapetanovich

Den här gången är jämförelsen mycket specifik, eftersom vi har försummat det vi vanligtvis prioriterade den här gången och blev helt till potentiella ägare till dessa bilar. Så vi justerade på något sätt valet för vår livsstil, dagliga rutin och alla justeringar som följer med den valda bilen. Därför kan var och en av er skriva följande rader på sitt eget sätt, och du skulle förmodligen ha rätt, men jag ger dig fortfarande mitt val och förklaring till detta. Jag kommer att skriva av diesel Citroen C3 direkt. Som den andra bilen i huset skulle det vara svårt för mig att motivera mina dieselegenskaper. För att vara tydlig: Citroen själv är faktiskt svårt att skylla på och jag berömde den ganska mycket i det mer omfattande testet. Jag älskar dess urbana känsla, robusthet och flamboyanta stil.

Nästa på listan över avskrivningar är Toyota Yaris. Det är sant att detta är en hybrid och är på väg åt rätt håll, men jag vill ha mer elektrisk oberoende från sådana hybrider än bara starthjälp. Med ett större batteri, laddningsbar kapacitet och en snabbare färdhastighet med en elmotor skulle detta vara ett bättre val. Det är därför jag föredrar att flörta med en modern bensinstation, som ingår i ett väldigt sött och designvänligt paket som heter Seat Ibiza. Den tysta, lugna och lyhörda motorn kommer att belöna dig med smidighet, medan förbrukningen inte blir så hög att du ångrar att du inte valde en dieselmotor. Förstahandsval? Det är svårt för mig att ta tag i tangentbordet, men jag kommer fortfarande att våga skriva: elektriska Renault Zoe. Nu tror jag redan att elbilar har nått den nivå som jag kräver i alla fall när jag tänker mig att göra uppgiften för en annan bil hemma. Den nästan 200 km långa räckvidden är tillräcklig för att göra daglig laddning onödig, laddning på snabbladdningsstationer är en omedelbar uppgift, och att titta igenom prisma i ekonomin talar för detta val. För att inte tala om elmotornas potential och excitationen från plötsliga ryck varje gång ...