Vem håller bilen "i svansen" och vad orsakar en sådan effekt

Ibland kan en bil plötsligt tappa greppet. Föraren trycker på pedalen, men bilen rör sig inte. Eller åker, men väldigt långsamt, fast motorvarvtalet är nära max. Varför händer detta, och vad hindrar bilen från att röra sig normalt? Låt oss försöka ta reda på det.

När försvinner suget och varför händer det?

Bilmotorn kan när som helst sluta fungera korrekt. Det finns många anledningar till att motoreffekten sjunker kraftigt. Det är inte möjligt att lista dem alla inom ramen för en liten artikel, så låt oss fokusera på de vanligaste:

• dålig bensin. Om bilen "hålls i svansen" beror detta i cirka 60% av fallen på den låga kvaliteten på bränslet. Och bilägaren kan av misstag hälla fel bensin i bilen. Till exempel, AI92 istället för AI95;
• problem i tändsystemet. I synnerhet kan antändningen av bränsleblandningen ske för tidigt, när kolvarna i motorn precis har börjat stiga till förbränningskamrarna. Om en gnista uppstår vid denna punkt kommer trycket från det exploderande bränslet att hindra kolven från att nå övre dödpunkten. Och med korrekt drift av tändningen når kolven fritt det övre läget, och först efter det uppstår en blixt som kastar ner den. En motor i vilken tändningen är avancerad är i princip inte kapabel att utveckla full effekt;
• problem med bränslepumpen. Denna enhet har filter som kan bli igensatta, eller så kanske själva pumpen inte fungerar korrekt. Som ett resultat avbryts strömförsörjningen till motorn och strömavbrott kommer inte att ta lång tid;
  

  Ofta sjunker motoreffekten på grund av en felaktig bränslepump.
• problem med bränsleledningen. Med tiden kan de förlora sin täthet, antingen på grund av fysiskt slitage eller mekaniska skador. Resultatet blir detsamma: luft kommer att börja komma in i bränslesystemet, som inte borde vara där. Sammansättningen av bränsleblandningen kommer att förändras, den kommer att bli mager och bilen kommer att "hållas i svansen";
• injektorfel. De kan misslyckas eller bli igensatta. Som ett resultat avbryts sättet för bränsleinsprutning i förbränningskamrarna, och motorn tappar kraft;
• fel på en eller flera sensorer i fordonets elektroniska styrenhet. Dessa enheter är ansvariga för att samla in data, baserat på vilka olika lägen för motorn och bränslesystemet är påslagna (eller avstängda). Felaktiga sensorer överför felaktig information till den elektroniska enheten. Som ett resultat avbryts driften av motorn och bränslesystemet, vilket kan leda till strömavbrott;
• tidsproblem. Gasdistributionsmekanismens inställningar kan gå fel med tiden. Detta beror vanligtvis på att kamkedjan sträcker sig och hänger något. Som ett resultat avbryts gasdistributionscyklerna, och ett lager av sot uppträder gradvis i förbränningskamrarna, vilket inte tillåter ventilerna att stänga tätt. Gaser från förbränningen av bränsleblandningen bryter ut ur förbränningskamrarna och överhettar motorn. Samtidigt minskar dess kraft, vilket är särskilt märkbart vid acceleration.
  

  Kamkedjan är mycket sträckt och hängig, vilket ledde till förlust av motoreffekt

På vilka bilar och varför uppstår problemet

Som nämnts ovan är förlusten av kraft i 60% av fallen förknippad med dålig bensin. Därför handlar problemet först och främst om bilar som kräver bränsle. Dessa inkluderar:

• BMW, Mercedes och Volkswagen bilar. Alla dessa maskiner kräver bensin av hög kvalitet. Och det är ofta problem med det på inhemska bensinstationer;
• Nissan och Mitsubishi bilar. Den svaga punkten hos många japanska bilar är bränslepumpar och deras filter, som ägare ofta glömmer att kontrollera;
• klassiska VAZ-modeller. Deras bränslesystem, liksom tändningssystem, har aldrig varit stabila. Detta gäller särskilt äldre förgasarmodeller.

Hur man bestämmer orsaken till dålig motorkraft

För att ta reda på varför motorn inte drar måste föraren agera genom att eliminera:

• först kontrolleras bensinens kvalitet;
• sedan tändsystemet;
• bränslesystem;
• tidsystem.

Tänk på bilägarens handlingar, beroende på orsakerna till att motorkraften gick förlorad.

Bensin av dålig kvalitet

Sekvensen av åtgärder i det här fallet kan vara följande:

1. Hälften av bränslet tappas ur tanken. I dess ställe hälls nytt bränsle, köpt på en annan bensinstation. Om dragkraften återvände låg problemet i bensin, och andra alternativ kan inte övervägas.
2. Om föraren inte vill späda ut bensin, men är säker på att problemet ligger i bränslet, kan du helt enkelt inspektera tändstiften. Till exempel, om bensin innehåller mycket metallföroreningar, kommer kjolen och tändstiftselektroden att täckas med en ljusbrun sot. Om det finns fukt i bensinen blir ljusen vitaktiga. Om dessa tecken hittas ska bränslet tömmas, bränslesystemet spolas och bensinstationen bytas.
   

   Vit beläggning på ljus indikerar bensin av dålig kvalitet

Förlorade tändningsinställningar

Vanligtvis åtföljs detta fenomen av en konstant knackning av kolvarna. Detta är ett tecken på knackning på motorn. Om föraren är erfaren kan han självständigt justera tändningen. Låt oss illustrera detta med exemplet med VAZ 2105:

1. Tändstiftet skruvas av från den första cylindern. Ljushålet stängs med en plugg och vevaxeln vrids försiktigt medurs med en nyckel tills ett fullt tändningsslag hittas.
   

   Ljuset skruvas av med en speciell ljusnyckel
2. Det finns en skåra på vevaxelns remskiva. Det måste kombineras med risken på cylinderblockets lock.
   

   Märkena på kåpan och vevaxeln måste vara i linje.
3. Fördelaren vrider sig så att dess skjutreglage riktas mot högspänningsledningen.
4. Ljuset skruvas fast i vajern, vevaxeln vrids igen med en nyckel. En gnista mellan kontakterna på ljuset bör uppstå strikt i slutet av kompressionsslaget.
5. Därefter fixeras distributören med en 14 nyckel, ljuset skruvas fast på en vanlig plats och ansluts till en högspänningsledning.

Video: installation av elektronisk tändning på "klassikern"

Hur man installerar elektronisk tändning VAZ classic

Men inte på alla bilar är processen att justera tändningen så enkel. Om bilägaren inte har rätt erfarenhet finns det bara ett alternativ: gå till en bilservice.

Bränslesystem problem

Med vissa problem i bränslesystemet kan föraren mycket väl ta reda på det på egen hand. Till exempel kan han byta ett igensatt filter i en bensinpump eller själva pumpen med sina egna händer. I de flesta bilar är den här enheten placerad under kabingolvet, och för att komma till den behöver du bara lyfta mattan och öppna en speciell lucka. Dessutom kan pumpen placeras under maskinens botten. Här är ett exempel på att byta ut en pump på en Mercedes-Benz E-klass Kombi:

1. Bilen placeras på en övergång eller visningshål.
2. Pumpen är placerad framför bränsletanken. Den är installerad under ett plasthölje, som är fäst med spärrar. Locket tas bort manuellt.
   

   Bränslepumpens plasthölje, hålls fast med spärrar
3. En liten bassäng är installerad på golvet för att tömma bensin från slangarna.
4. På ena sidan är pumpen fäst vid bränsleslangen med en klämma. Bulten på klämman lossas med en stjärnskruvmejsel. På motsatt sida vilar enheten på två bultar 13. De skruvas loss med en skiftnyckel.
   

   Klämman på pumpslangen lossas med en skruvmejsel
5. Pumpen tas bort och ersätts med en ny. Skyddshöljet sätts tillbaka på sin ursprungliga plats.
   

   Den nya pumpen är installerad, det återstår att återföra skyddskåpan på sin plats

Viktig punkt: allt arbete utförs i skyddsglasögon och handskar. Bränsle som stänker in i ögonen kan orsaka blindhet. Rummet där maskinen är parkerad ska vara väl ventilerad och det får inte finnas några källor till öppen eld i närheten.

Men injektorernas användbarhet kontrolleras på ett speciellt stativ, som bara finns i servicecentret. Den utför också diagnostik av bränsleledningar och kontrollerar deras täthet. Även en erfaren bilägare kan inte hitta och åtgärda alla dessa fel på egen hand utan specialutrustning.

Fel i ECU och timing

När man också löser dessa problem kan man inte klara sig utan diagnostisk utrustning och en kvalificerad bilmekaniker. En erfaren förare kommer att självständigt kunna ändra en hängande timingkedja på en VAZ-bil. Att göra samma sak på en utlandstillverkad bil blir mycket svårare. Detsamma gäller för styrenheten.

Motorstyrenheten från en Mercedes-bil kan inte repareras i ett garage

Du kan inte testa den utan specialutrustning. Så om föraren konsekvent har uteslutit problem med bränsle, tändning, bränslesystem och det återstår bara att kontrollera ECU och timing, kommer bilen att behöva köras till en bilservice.

Beräknad reparationskostnad

Kostnaden för diagnostik och reparationer beror både på bilens märke och på priserna på servicecentret. Därför kan siffrorna variera kraftigt. Dessutom kostar underhåll av tyska bilar vanligtvis mycket mer än japanska och ryska. Med alla dessa punkter i beaktande ser priserna ut så här:

• kontrollera bränslesystemet, byta ut pumpar och filter - från 4 till 8 tusen rubel;
• rensning och byte av munstycken - från 3 till 12 tusen rubel;
• kontrollera och ställa in timingsystemet - från 5 till 18 tusen rubel;
• datordiagnostik och byte av sensorer - från 2 till 8 tusen rubel.

Förebyggande åtgärder

Efter att ha återställt motorns dragkraft bör föraren se till att problemet inte uppstår i framtiden. Här är några förebyggande åtgärder:

• bränslekvalitetskontroll. Minst en gång i månaden måste du inspektera tändstiften för brun sot och vita avlagringar;
• underhåll i tid. Frekvensen av denna händelse beror på bilmodellen. I vissa fall klarar förare inte nästa MOT, antingen på grund av brist på pengar eller på grund av banal lättja. Men även om det verkar för bilägaren att allt är i sin ordning med bilen så är det långt ifrån ett faktum att det är så. Och du kan bara ta reda på det med hjälp av diagnostisk utrustning. Så det är absolut inte rekommenderat att försumma teknisk inspektion;
• kontroll av kamkedjans spänning. För ett sådant prov krävs inga speciella färdigheter. Det räcker att skruva loss bultarna på timingblocket och dra kedjan för hand. Om det sjunker mycket kommer bilägaren genast att känna av det;
• kontrollera filtren på bränslepumpen. Ytterligare en åtgärd som många förare glömmer bort. En gång var tredje vecka, öppna pumpluckan och utvärdera filtrens tillstånd. På tyska bilar blir de smutsiga mycket snabbt, med hänsyn till kvaliteten på inhemskt bränsle. Smutsiga filter bör bytas omedelbart.
  

  Om filtren i bränslepumpen är smutsiga bör de bytas omedelbart.

Så förlusten av dragkraft av en bil är ett multifaktoriellt problem. För att lösa det måste föraren gå igenom alla möjliga alternativ under lång tid och agera enligt elimineringsmetoden. Oftast visar sig problemet vara bränsle av låg kvalitet. Men om inte, utan en fullfjädrad datordiagnostik och hjälp av kvalificerad mekaniker, kommer du inte att kunna ta reda på det.