KTM X-Bow R 2017 | försäljningspriset för en ny bil

Innehåll

2017 KTM X-Bow R Prislista
Kan KTM X-Bow motivera sin prislapp på 169,990 XNUMX $? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.

Efter en fyra år lång kamp med lokal lagstiftning gick motorcykelspecialisten KTM ihop med importören Lotus Sydney Sports Cars (SSC) för att importera 25 av sina X-Bow tvåsitsiga sportbilar per år.

X-Bow kommer att kosta köparna hela 169,990 25 dollar, och om företaget säljer hela sin kvot på 25 fordon per år, är det XNUMX procent av X-Bows totala årliga produktion.

Detaljhandeln kommer att finnas tillgänglig på två platser, SSC i förorten Artamona och i Brisbane genom sportbilsåterförsäljaren Motorline, och var och en kommer att backas upp av en tvåårig garanti med obegränsad körsträcka.

X-Bow var ursprungligen planerad att anlända till Australien 2011, men på grund av Specialist and Enthusiast Vehicle Scheme (SEVS) bestämmelser, inklusive krocktest, stannade projektet.

Det handlar inte om dollar och cent. Det handlar om den livsstil vi tycker om tillsammans med våra kunder.

KTM har sålt 1000 2007 X-Bows sedan de började säljas över hela världen XNUMX, och trots att ingångsnivå R är det enda av de tre alternativen som kan registreras hos Down Under, överväger märket också en mer bekväm GT.

KTM cars Australia COO Richard Gibbs sa att han och hans partner Lee Knappett, grundaren av SSC, har försökt importera KTM i fem år.

"Vi började arbeta med KTM innan vi blev en Lotus-återförsäljare," sa han. ”Redan då, för fem år sedan, insåg vi att den här bilen passar in i den livsstil som vi är engagerade i. Vi investerar lika mycket i deras livsstil som de gör.

"Om du delar upp det i rena dollar och cent, skulle folk fråga varför du gör det. Det handlar inte om dollar och cent. Det handlar om den livsstil vi tycker om tillsammans med våra kunder."

KTM var tvungen att krocktesta bilen för att få den godkänd, vilket de gjorde i Tyskland, samt lägga till en varningslampa för säkerhetsbälte och öka körhöjden från 90 mm till 100 mm.

"Det finns vissa kriterier som måste uppfyllas innan en bil kan komma in i SEVS-systemet, och när den väl finns i SEVS-registret måste vi gå och bevisa överensstämmelse med alla ADRs som vi måste följa," Mr. Knappett sa.

"Vi har uppfyllt alla dessa krav och den här bilen har fått alla europeiska godkännanden, inklusive de mest erkända ECE-godkännandena. Tyvärr matchade ADRS-paret inte ECE även om de är väldigt nära, så vi gick vidare och kraschtestade enligt ADR-specifikationerna."

X-Bow är byggd kring ett badkar och kroppspaneler i kolfiber med justerbar A-armsupphängning i alla fyra hörnen.

Den har inte ett tak med en liten deflektorskärm som fungerar som en vindruta, och SSC kommer att tillhandahålla två Bluetooth-aktiverade hjälmar till bilen. Det finns inget dedikerat lagringsutrymme någonstans.

Den främre fjädringen styrs av en vipparm, medan den bakre har en spiralformad design.

X-Bow drivs av en mittmonterad 220-liters fyrcylindrig turbo-bensinmotor tillverkad av Audi med en effekt på 400 kW/2.0 Nm.

Bromskraften kommer från Brembo-bromsar på alla fyra hjulen som mäter 17 tum fram och 18 tum bak, inlindade i Michelin Super Sport-däck.

X-Bow drivs av en mittmonterad 220kW/400Nm Audi 2.0-liters fyrcylindrig turbo-bensinmotor som driver en fickraket på 790 kg till 0 km/h på 100 sekunder.

Den är ihopkopplad med en VW Group sexväxlad manuell växellåda med differential med begränsad slirning och kort växel, och en Hollinger sexväxlad sekventiell växellåda som tillval. Bränsleförbrukningen deklareras till 8.3 liter per 100 km.

Inne i "cockpiten" finns två fasta säten med Recaro-klädsel i olika tjocklekar, en avtagbar justerbar ratt och fyrapunkts fasta säkerhetsbälten för båda passagerarna.

Instrumentpanelens avläsningar inkluderar en digital hastighetsmätare, visning av växelläge och motorparametrar, och en varvtidsregistrering.

Alternativen inkluderar luftkonditionering och ett underhållningssystem.