KTM 1190 RC8

• Video

Askari, en slingrande bana mitt i Spanien, en prestigefylld hippodrome byggd av en holländsk biljardspelare för skojs skull, väntade på mig under idealiska förhållanden. Det var inga folkmassor, bara vita och orangea KTM RC8, varmt vårsolsken och spänningen att prova något nytt.

Och det som artigt väntade på mig var verkligen nytt! KTM har väntat 53 långa år på detta ögonblick. Så mycket har hänt sedan Erich Trankempolz (son till grundaren av "T" på uppdrag av KTM) först tog sig ut på racerbanan på en 125cc sportcykel. Centimeter.

Det verkar som att alla känner till framgångssagan för "Apelsinerna", och deras övergång från leriga och sandiga spår till asfalt var bara en tidsfråga.

Det hände 2003 i Tokyo! Det var då vi först såg prototypen som de skrev på kontraktet under i sin egen designstudio Kiska. Överraskningen var stor, och de skarpa linjerna var profetiska. Se bara på konkurrenterna, med sällsynta undantag är moderna motorcyklar idag väldigt vassa.

Det var 2007, och när vi var säkra på att KTM äntligen skulle gå på spåren kom ordern från FIMs högsta ledning att tvåcylindriga supercyklar kunde vara upp till 1.200 3 cc. Detta orsakade mycket huvudvärk för ingenjörerna, och idrottaren fick vänta ytterligare ett år, eftersom motorn var tvungen att dras om helt.

Det här är den motor som mest förvirrar folk om denna KTM. Det är ett misstag att tro att samma motor som Adventura 990 eller Superduk 990 endast startade lätt och sattes in i en stålram. Det enda den har gemensamt med den tidigare kända enheten är vinkeln mellan cylindrarna på 75 grader.

Designen är kompakt och, liksom mellan rullarna, tillåter den även en längre svingarm, vilket innebär bättre fjädringsprestanda. Torrsumpen kombineras med en integrerad oljetank, vilket gör att motorn tar ännu mindre plats. Huvudaxel monterad med glidlager, slaglängd 69mm, innerdiameter 103mm? allt för den nya bilens sportbehov.

1.148 cc motor CM klarar av anständiga 155 "hästkrafter" vid tiotusen rpm, och ännu mer intressant är vridmomentdata. Detta är så mycket som 120 Nm. Med en vikt på bara 64 kilo, uppfyller motorn oranges djärva ambitioner.

Att "studera" specifikationerna för en 188-kilos motorcykel (med alla vätskor utom bränsle) redo att köra gör att du blir sugen på att testa hur teori fungerar i praktiken.

Med aero-ryggsäcken som är en del av tillbehören du kan köpa för den kompletta looken, och windstopper-jackan som bärs ovanpå den perforerade racingdräkten, testade jag först vad den kunde göra på vägen. Första intrycket av körställningen är fantastiskt, knäna är inte alltför böjda och positionen gör dig inte trött på att luta dig mot händerna. Aeroskyddet är också anständigt, med luft som flyter smidigt över axlarna upp till 180 km/h och sedan lutar sig lägre för att komma in i en aero-ställning.

Enheten avslöjade snabbt sin natur, drar omåttligt smidigt och kontinuerligt, och det mest imponerande var vridmomentet. Tredje och fjärde växeln är det bästa valet för rytmisk körning på slingrande vägar, eftersom motorn vid måttliga hastigheter mellan 80 och 140 km/h svarar bäst på tillsats av gas. Det enda hindret är de ogenomskinliga speglarna, där ingenting är synligt förutom dina egna armbågar. Men vägen är inte där RC8 är gjord för. Hans polygon är en hippodrom!

KTM har tänkt på detaljerna och lämnat inget åt slumpen. I en helt standarduppsättning är triangeln styr-sits-fot ergonomisk och passar även lite större förare. För banan justerade erfarna mekaniker höjden på bakdelen, vilket visade sig vara en enkel uppgift på grund av den excentriska monteringen av de bakre upphängningsarmarna. Pedalernas läge, växelspakens, rattens läge och självklart fjädringen (WP fullt justerbar i alla riktningar) kan också anpassas efter förarens individuella behov. Att hitta den perfekta superbilen har aldrig varit lättare. Därför var känslan av att vara hemma i första omgången ingen tillfällighet. KTM och jag slogs snabbt samman till en och fortsatte sedan från omgång till omgång att söka efter våra egna gränser. Jo, jag hittade dem innan KTM.

RC8:an är fruktansvärt snabb i kurvor och sinnet befaller bara höger handled: "Han är för snabb, han kan inte röra sig så fort, han kommer att gå på marken..." Men det fungerade inte! Instängd i Pirelli Supercorsa-däck, fastnade den på etablerade linjer i ett otroligt neutralt läge utan under- eller överstyrning.

KTM går precis där du säger åt den. Och även i höga hastigheter ger den alltid utmärkt feedback på vad som händer med cykeln. Det faktum att cykeln aldrig ryckte, halkade, vinglade, kort sagt, fick mina ben att pirra, chockade mig. Den efterföljande visningen av ramen som spelades in av kameran limmad på bränsletanken bekräftade bara mina känslor ännu mer. Du kan också se dessa inspelningar på www.motomagazin.si. Inte en enda gång ryckte eller svajade rodret nervöst. RC8 är lika stabil som ett tåg på en skena, upphängningen och ramen är otroligt konsekventa, pålitliga och förutsägbara.

Otroligt kraftfulla bromsar inspirerar exakt samma nivå av självförtroende. På Brembo köpte de en uppsättning radialer på översta hyllan i butiken, då detta är något som fortfarande finns för pengarna, dessutom är det helt enkelt en racingfördel för professionellt bruk. KTM är dessutom extremt lättmanövrerad och åtminstone känslamässigt skulle jag lätt placera den bland de tusentals lättare sportbilarna. Men för ett ännu mer korrekt intryck bör han göra en direkt jämförelse med konkurrenterna.

Och för att ta reda på hur snabbt det är, nästa uppgift som fortfarande väntar oss är just den jämförelsen som gör det tydligt vad enheten är kapabel till. På banan är han alltså extremt kultiverad och stark, men jag erkänner att jag förväntade mig en skarpare sådan. KTM säger att deras mål var att lägga all sin kraft i det mest bekväma varvtalsområdet. Detta uttalande backades också upp av meningen: "Det spelar ingen roll hur många "hästar" du har, det är viktigare hur du får dem på banan." Stoppuret visar hans känslor, inte hans känslor!

Fräschheten som RC8 gav är trevlig, och vi kan verkligen inte klandra den för att den är tråkig. Vi misstänker allvarligt att detta är en av de hetaste åkarna där ute just nu, eftersom vi inte är vana vid en så bra och pålitlig känsla från att åka stockcyklar. Det är dock sant att ingen ytterligare "häst" kommer att skada honom. Men för det har KTM en välfylld Power Parts-katalog där du kan hitta allt du behöver för en maskin som denna? från ädla racingavgaser i titan till skyddsreglage, lättviktsfälgar, sportelektronik, kolfiberpansar och små tillbehör.

Intressant och överraskande skrev Akrapovic inte bara under avgasröret, utan under alla kolfiberdelar på den exponerade cykeln.

Men till att börja med räcker det med en helt seriell RC8. Sist men inte minst, för 15.900 euro får du en mycket bra och helt annorlunda sportcykel med så rik utrustning att det är svårt att hitta en jämförelse. Men om du har cirka tio tusen dollar kvar i din plånbok ... kan du enkelt spendera det på RC8 också.

KTM 1190 RC8

Testa bilpris: 15.900 EUR

motor: 2-cylindrig, 4-takt, vätskekyld, cylindervinkel V 75°, 1.148 cm? , 113 kW (155 hk) vid 10.000 120 rpm, 8.000 Nm vid 6 XNUMX rpm, el. bränsleinsprutning, XNUMX-växlad växellåda, kedjedrift.

Ram, upphängning: krom molybden stam, USD justerbar framgaffel, bak enkel justerbar dämpare (WP).

bromsar: Radiella 4 kolvok och pump, 320 mm främre skiva, 220 mm bakre skiva.

Däck: före 120 / 70-17, tillbaka 190 / 55-17.

Hjulbas: 1.340 mm.

Sitthöjd från marken: 805 / 825 mm

Bränsletank: 16, 5 l.

Vikt utan bränsle med alla vätskor: 188 kg.

Kontaktperson: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Vi berömmer och förolämpar

+ körprestanda

+ säker position

+ bromsar

+ motorns smidighet, vridmoment

+ flexibilitet, ergonomi

+ rik utrustning

- frostade speglar

- allt sålde slut i år

– HLR kräver en fast fot, gillar inte felaktiga rörelser

Petr Kavchich, foto:? Hervey Peuker (www.helikil.at), Buenos Dias

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 15.900 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: 2-cylindrig, 4-takt, vätskekyld, cylindervinkel V 75°, 1.148 cm³, 113 kW (155 hk) vid 10.000 rpm, 120 Nm vid 8.000 6 rpm, el. bränsleinsprutning, XNUMX-växlad växellåda, kedjedrift.

  Ram: krom molybden stam, USD justerbar framgaffel, bak enkel justerbar dämpare (WP).

  bromsar: Radiella 4 kolvok och pump, 320 mm främre skiva, 220 mm bakre skiva.

  Bränsletank: 16,5 l.

  Hjulbas: 1.340 mm.

  vikt: 188 kg.