Testkörning Renault Arkana

Arkana överraskar framför allt inte med designen i stil med BMW X6, inte med den senaste turbomotorn, och inte ens med Alice från Yandex i multimediasystemet. Hennes trumfkort är priset

Hon kommer fortfarande att ha tid att uttråkas i ordning när tusentals av dem fyller våra gator. Men för tillfället kan du njuta av hennes snygga former i dessa levande foton. Ja, tanken på att sätta en vacker lyftkropp på en terrängplattform är inte så ny. Och förresten, i motsats till vanlig missuppfattning, var det långt ifrån Bayern som uppfann det 2008. Tre år tidigare introducerade SsangYong den första generationen Actyon, vilket redan var överraskande med sina ovanliga former. Men koreanerna tänkte då inte på att kalla sitt hjärnskap för den fashionabla frasen coupe-crossover, så all ära gick till BMW. Tja, vad som hände sedan tror jag att det inte är någon mening med att återberätta.

Men det är fransmännen som börjar ett nytt kapitel i maskinhistorien av denna formfaktor. För varken Toyota med den djärva C-HR eller Mitsubishi med det nostalgiska Eclipse Cross har ännu lyckats ta sig in i segmentet med mycket billiga SUV: er. Förresten, tror inte ens att bara de bästa versionerna av Arkana kommer att se lika ljusa ut som på fotot. Diodoptik med fästen finns för alla versioner och till och med basen för en miljon.

När du befinner dig inne i Arkana känner du en liten dissonans - som om du satte dig i en annan bil. Frontpanelen är utformad på ett enkelt sätt: strikta raka linjer, inte ett enda minnesvärt element och dyster svart färg överallt. Glansigt insats och som är gjord under pianolack.

Efterbehandlingsmaterial är så billiga som möjligt. All plast är hård och klangfull. Renault förklarar detta av två skäl. Det första är priset. Kom ihåg att ha prislistan i åtanke när du kritiserar Arkana för dess finish. Det andra är lokalisering. Denna plast, liksom resten av 60% av maskinens komponenter, tillverkas i Ryssland. Och de andra, mjukare, inhemska leverantörerna har helt enkelt inte.

Den enda glädjen i interiören är den nya multimedia med en pekskärm, men inte alls med hastighet och upplösning. Dessa parametrar är typiska för statsanställda och är inte utestående på något sätt. Det är bara det att Yandex.Auto är förinstallerat på multimedia, så alla vanliga tjänster kommer att finnas till hands.

Dessutom behövs inget ytterligare SIM-kort här. Det nya "huvudet" synkroniseras med smarttelefonen med en sladd och en speciell applikation och överförs helt enkelt till sin skärmnavigering från din telefon med redan laddade trafikstockningar eller till exempel musik.

I allmänhet, i en sådan bil, är bekvämligheten med att landa mycket viktigare än alla dessa sensorer och känsliga känslor. Och med ergonomi är Arkana i fullständig ordning. Det finns gott om justeringsområde: både vid ratten, som rör sig både i räckvidd och lutning, och vid förarsätet. Alla enheter vid sätet är mekaniska, även ländryggen justeras med en spak. Endast glas- och backspeglar har elektriska drivenheter.

Den andra raden, enligt klassens standarder, är mycket rymlig. Men här bör det noteras att med en total längd av Arkana på endast 4,54 m är hjulbasen 2,72 m. Och detta är till exempel mer än för Kia Sportage. På grund av det sluttande taket är taket ovanför den bakre soffan lågt och verkar trycka uppifrån. Men det här är bara en visuell känsla: Huvudet vilar inte mot det även hos personer under 2 m långa.

Bagagerummet är stort, över 500 liter. Denna siffra gäller dock endast för framhjulsdrivna versioner av Arkana, som använder en vridbalk i den bakre fjädringsdesignen. Fyrhjulsdrivna versioner är utrustade med en flerlänk, så bagage golvet är högre i dem. Men under det finns ett reservhjul i full storlek och två skumlådor för små saker.

Basmotorn för Arkana är en 1,6-liters sugmotor med 114 hk. med., som produceras på AvtoVAZ. Den kan kombineras med antingen en fem-växlad "mekanik" eller med en X-Tronic CVT för framhjulsdrivna versioner, samt en sex-växlad "mekanik" för fyrhjulsdriftmodifikationer.

Hur sådana Arkanas kör - vi vet inte, eftersom sådana bilar ännu inte är tillgängliga för testning. Men att döma av passdata kommer de inte att vara så kul att köra. Acceleration till "hundratals" för basbilar tar 12,4 sekunder för versioner med "mekanik" och så mycket som 15,2 sekunder för modifieringar med en variator.

Men toppversionen med den senaste 1,33 liters turbomotorn och en uppgraderad CVT8 CVT besviker inte. Och poängen är inte ens att dess acceleration är inom 10 sekunder, och motorn smälter 92: e bensin. Det är bara att inställningarna för detta par är positivt överraskande.

Först är turbomotorns maximala vridmoment på 250 Nm tillgängligt från 1700 rpm. Och för det andra beter sig den nya CVT som en typisk automatisk maskin. När det accelererar låter det motorn snurra ordentligt, efterliknar växlingsbyten, och när det går, minskar det hastigheten och stör inte bilen. Och det manuella läget är nästan rättvist. Efter att ha valt ett av de sju virtuella kugghjulen, kommer du naturligtvis inte att trycka varvräknern i avstängningen utan snurra exakt vevaxeln upp till 5500 rpm. Och då är det ingen mening, för de maximala 150 "hästarna" på motorn utvecklas redan vid 5250 rpm.

I allmänhet kan du inte nämna en helt intetsägande åktur på denna coupé-crossover. Dessutom är bilens chassi väl avstämd. Arkana är den första Renault-modellen på den ryska marknaden som flyttar till en ny generation modulplattform. Dess arkitektur liknar den tidigare generationens chassi som ligger till grund för Duster och Kaptur, men mer än 55% av komponenterna här är nya. Dessutom, som vi redan har noterat, kommer chassit att ha två versioner.

Vi hade en version med en multilänk på baksidan. Så låt oss omedelbart svara på huvudfrågan som oroar alla som väntade på den här bilen: nej, det ser inte ut som en Duster på språng. Generellt sett känns Arkana dyrare och ädelare i rörelse. De nya spjällen är tätare, så bilen är styvare och mer monterad än sina föregångare, men inte på bekostnad av komfort.

Energiintensiteten här är exakt densamma som vad vi är vana vid på Renault crossovers. Därför sväljer bilen stora oegentligheter utan att kvävas, och upphängningarna fungerar inte i bufferten även om hjulen träffar mycket djupa gropar och gropar. Arkana reagerar något nervöst på skarpa vägar, men återigen är detta en toppbil på 17-tums hjul. På skivor med mindre diameter utjämnas också denna nackdel.

Men det bästa med Arkana är den nya ratten. Den cementerade ratten som är gemensam för alla bilar på den gamla plattformen hör till det förflutna. Den nya elektriska servostyrningsmekanismen gjorde livet enklare. Och så mycket att i vissa rörelseformer verkar "ratten" ganska onaturligt lätt men fortfarande inte tom. Det finns alltid ett minimalt reaktivt arbete, så det finns en tydlig feedback från vägen.

Men off-road, du vill fortfarande att ratten ska vara tätare. För med aktivt arbete på en fuktig bana vet du inte alltid hjulenas position. Å andra sidan ger en liten grusresa verkligen inte en fullständig bild av Arkanas terrängförmåga. Men det kändes som om det bara var långt ifrån Duster.

Markfrigången är 205 mm och in- och utgångsvinklarna 21 och 26 grader ger utmärkt geometrisk längdåkning. Bilen ärvde fyrhjulsdrivningssystemet från Duster praktiskt taget oförändrat. Centralkopplingen har ett automatiskt driftsätt, där momentet fördelas mellan axlarna beroende på vägsituationen och hjulglidningen, samt ett 4WD LOCK-blockeringsläge, där dragkraften mellan axlarna delas i hälften.

Arkana avslutar med att utrusta toppversionen av Edition One, som inkluderar en däcktrycksensor, ett övervakningssystem för blinda fläckar, farthållare, sex krockkuddar, ett nytt multimediasystem med Yandex.Auto och support för Apple CarPlay och Android Auto , Surroundkameror och ett Bose-ljudsystem med åtta högtalare. Men en sådan bil kostar inte längre 13 099 dollar utan alla 19 649 dollar.

Typ	crossover	crossover	crossover
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Hjulbas, mm	2721	2721	2721
Markavstånd mm	205	205	205
Koblingsvolym, l	508	508	409
Trottoarkant, kg	1370	1370	1378
motorns typ	R4 bens.	R4 bens.	R4 bensin, Turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1598	1598	1332
Max. kraft, l. med. (vid rpm)	114/5500	114 / 5500 - 6000	150/5250
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	156/4000	156/4000	250/1700
Drivtyp, transmission	Före., 5МКП	Före., Var.	Full, var.
Max. hastighet, km / h	183	172	191
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	12,4	15,2	10,2
Bränsleförbrukning, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Pris från, $.	13 086	16 099	19 636