Testkörning av det uppdaterade UAZ Patriot

Vad har förändrats i den inhemska SUV och hur det påverkade dess köregenskaper - för att ta reda på, vi åkte till Fjärran Norden

Om du inte förstår vad som har förändrats i Ulyanovsk SUV, när du tittar på bilderna, är det normalt. Mycket viktigare är dess tekniska fyllning, som har moderniserats grundligt.

På utsidan av Patriot har verkligen lite förändrats: nu kan bilen beställas i en ljus orange färg, tidigare endast tillgänglig för expeditionsversionen, och prövas på 18-tums lättmetallfälgar i en ny design med 245/60 R18-däck , som är mycket mer lämpliga för körning på asfalt än terräng.

Interiören är också utan några speciella upptäckter. Utformningen och materialet för efterbehandling förblev desamma, men i hytten fanns bekväma ledstänger på sidostolparna, vilket underlättar avstigning och landning. Tätningen på den femte dörren är nu också annorlunda, vilket innebär att det finns ett hopp om att ditt bagage inte längre kommer att täckas med ett jämnt lager av damm efter att ha kört på grundfärgen, som det var tidigare. Men som företagsrepresentanterna själva säger, för att känna de viktigaste förändringarna i bilen måste du sätta dig bakom ratten och åka på en lång resa.

Kvaliteten på asfalt på motorvägen R-21 som leder genom Murmansk till gränsen till Norge kan avundas av en annan motorväg nära Moskva. En perfekt plan vägbana vindar i en invecklad sicksack mellan kullarna och kullarna på Kolahalvön. Detta är det enda sättet att komma till Rybachyhalvön och den nordligaste punkten i den europeiska delen av Ryssland - Kaptysk, där vår väg ligger.

Från de första minuterna bakom ratten i den uppdaterade Patriot förstår du hur mycket enklare och roligare det har blivit att köra. Komforten har skärpts i nästan alla riktningar. Jag klämmer in kopplingen och ser till att pedalansträngningen verkligen minskar. Jag sätter på första växeln - och jag märker att spakens slag har blivit kortare, och på grund av den prefabricerade strukturen med ett spjäll överförs mycket mindre vibrationer till själva spaken. Jag vrider på ratten och inser att Patriot har blivit mer manövrerbart. Tack vare användningen av framaxeln med öppna styrknogar från "Profi" -modellen har svängradien minskat med 0,8 meter.

Den uppdaterade SUV-en lånade också styrningen med en styvare trapets och spjäll från "Profi". Den senare är utformad för att minska vibrationerna på ratten när du kör off-road, och de nydesignade styrstängerna ger mer exakt hantering på en plan yta. Spelet i rattens nästan nollposition minskades också avsevärt, men det finns naturligtvis inget behov av att prata om dess fullständiga frånvaro på rambilen. Rörelsens bana behöver fortfarande justeras regelbundet.

Patriotens chassi skakades också ordentligt upp, och detta kunde bara påverka dess hantering. De bakre trebladiga fjädrarna ersattes med tvåbladiga fjädrar och stabilisatorns diameter reducerades från 21 till 18 mm. Naturligtvis ledde dessa förändringar till en mer uttalad rullning i hörn. Men nu har understyrningen, som ägarna till föregående Patriot ofta klagade över, ersatts av överdriven, om inte nervös. Även med en liten sväng på ratten verkar bilens bakaxel gå sönder och bilen dyker kraftigt i svängens riktning. För Patriot är sådana reaktioner på rattens handlingar inte typiska, så de som var bekanta med den tidigare bilen behöver lite tid för att vänja sig vid skärpan.

I Titovka-området, direkt efter den första gränskontrollpunkten (det finns redan fem till gränsen till Norge), vänder vår väg norrut. Vid denna tidpunkt ger den släta asfalten vika för en trasig grundfärg. Vidare - det blir bara värre. Det finns mer än 100 km längdåkning och tuff terräng framåt. Men den uppdaterade Patriot är inte generad av sådana utsikter. Det är här hans element börjar.

Först kör hela kolumnen i den uppdaterade Patriot mycket försiktigt och saktar ner innan nästa serie hinder. Till skillnad från asfalten får gropar med olika kalibrar dig omedvetet att sakta ner, men i fallet med Ulyanovsk SUV är sådan försiktighet värdelös. Med nya stötdämpare och en väsentligt nydesignad bakfjädring, rider UAZ mycket mjukare än tidigare, vilket gör att du på allvar kan ta fart även på mycket dåliga vägar utan att väsentligt förlora passagerarkomforten.

Mot kvällen blev terrängen ännu svårare och hastigheten måste sänkas till minimivärden. När du klättrar över hala stenar och lös mark kan du känna hur mycket mer elastisk motorn har blivit. Den uppdaterade Patriot är utrustad med en ZMZ Pro-enhet, som vi känner igen, enligt Profi-modellen. Olika kolvar, ventiler, ett förstärkt topplock, nya kamaxlar och ett avgasgrenrör gjorde det möjligt att öka effekt- och vridmomentvärdena något.

Men det är mycket viktigare att dragkraften flyttades till mellanområdet - från 3900 till 2650 rpm. Off-road förhållanden är ett bestämt plus, och att köra i staden har blivit märkbart bekvämare. Och den nya motorn var van vid 95: e bensin för att uppfylla Euro-5 miljöstandarder. Men de övergav inte helt 92: e - dess användning är fortfarande tillåten.

Tältlägret är det enda tillfället för en övernattning på mellersta halvön, vår mellanliggande punkt på väg till det omhuldade målet. Med undantag för en blygsam campingplats på andra sidan viken (dit vi åker imorgon) finns det inga alternativ för att stoppa inom en radie av 100 km. Under det kalla kriget fanns det flera militära enheter och en liten militärstad här. Idag återstår bara ruiner av detta, och endast en tillfällig garnison baseras på detta territorium. Vid gryningen stannade bara en av hans besättningar i en APC för att berätta att vår väg går genom skjutövningszonen och måste ändras. Argumentet är förstås tungt.

Ungefär från det ögonblick som vi tog den alternativa vägen började det verkliga helvetet. Vägarna försvann helt och vägbeskrivningar dök upp. Jätte stenblock gav plats för fuktig uppslamning och djupa vagnar gömde skarpa stenar under dem. Men även här misslyckades inte den uppdaterade Patriot. Behovet av att ansluta framaxeln uppstod bara på vissa ställen och 210 mm under axelhuset gjorde det möjligt att storma alla hinder, nästan utan att tänka på att välja en bana. Om det bara finns grundläggande 16-tums hjul med hög profil här. De är redan mjukare i sig, så du kan också sänka dem.

Att klara av tung terräng UAZ har blivit riktigt bättre och lättare. Och det handlar inte så mycket om komfort som om dess uthållighet. Samma framaxel från "Profi" -modellen med öppna nävar ger till exempel inte bara en mindre svängradie utan också en jämnare fördelning av lasten - nu tar båda svängarna på sig själva. Teoretiskt kan en sådan design förr eller senare leda till en sönderriven CV-fäste. Men under verkliga förhållanden är det nästan omöjligt att skada det, även om du kör över mycket vassa stenar.

Närmare Kaptyska ersätts extrem terrängväg med en relativt platt grusväg. Det är dags att ta andan, öppna det lera-ströda sidofönstret och njuta av den fantastiska utsikten. Det är här när vi tittar på Arktiska havet, om än inte vid jordens yttersta kant, utan hundratals kilometer från en varm dusch, mobilt internet och andra fördelar med civilisationen, som du förstår att allt inte är förgäves. Och också att den uppdaterade Patriot är en riktigt kapabel maskin, om än inte utan brister.

På ett eller annat sätt har skälen för tuning, som ofta användes av ägarna till Ulyanovsk SUV, definitivt blivit mycket mindre. Tillverkaren lyssnade på konsumentens behov och gjorde, om inte det maximala, så mycket för att inte förlora förtroendet för varumärket. Det finns planer på att utrusta bilen med en automatisk växellåda. Enligt rykten testas redan flera varianter från olika tillverkare på en gång och bilen med en ”automatisk” bör visas på marknaden 2019.

Typ	SUV
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4785/1900/1910
Hjulbas, mm	2760
Markavstånd mm	210
Trunkvolym	650-2415
Trottoarkant, kg	2125
motorns typ	Fyrcylindrig, bensin
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2693
Max. makt, h.p. (vid rpm)	150/5000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	235/2650
Drivtyp, transmission	Full, MKP5
Max. hastighet, km / h	150
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	Ingen information
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l / 100 km	11,5
Pris från, $.	9 700