Kort test: Volkswagen Passat Variant TDI 2,0 // Redan (ej) sett

Utvecklingen av komponenter som bidrar till säkerhet och komfort, och därför gör det lättare för förare och passagerare att klara sträckan i bilen, har aldrig varit snabbare. Extra säkerhetssystem har blivit initiativtagarna till det faktum att tillverkare regelbundet uppdaterar sina modeller. Kanske till och med så snabbt att designers inte kan hänga med dem, så när man tittar på en ny bil uppstår en logisk fråga – vad är nytt i den överhuvudtaget? Sida vid sida är nya Passat svår att skilja åt. En närmare titt på strålkastarnas inre avslöjar att de är fullt utrustade med LED -teknik och som sådana finns tillgängliga på startnivåutrustning. Tja, Passatophiles kommer också att upptäcka förändringar i stötfångare och kylskåp, men låt oss säga att de är minimala.

Interiören har uppdaterats på ett liknande sätt, men det blir lättare att upptäcka förändringar här. Förare som är vana vid Passats kommer att sakna den analoga klockan på instrumentbrädan, istället för att det finns ett emblem som påminner dig om vilken bil du sitter i. Ny är också ratten, som med några nya omkopplare gör infotainment-gränssnittet enklare att använda intuitivt och med inbyggda sensorer i ringen ger en bättre upplevelse när du använder några av assistanssystemen. Här tänker vi främst på en uppgraderad version av Travel Assist -systemet, som gör att fordonet kan köras med en assistent i hastigheter från noll till 210 kilometer i timmen.... Detta fungerar bra, radarkryssningskontroll övervakar tydligt trafiken och körfältssystemet håller körriktningen exakt utan onödig studs.

Även om du tittar på detaljerna kan du se vad Volkswagen tycker om framstegen: det finns inga fler klassiska USB-kontakter, men det finns redan nya, USB-C-portar (som gamla fortfarande kan vara kvar)... Tja, kontakter behövs inte längre för att upprätta en Apple CarPlay -anslutning eftersom den fungerar trådlöst, precis som laddning kan göras trådlöst via induktionslagring. Ämnet var dock inte fullt utrustat med tillbehör, eller så skulle de också se nya digitala mätare med uppdaterad grafik.

Även motorn var inte Passats huvudutbud, vilket inte betyder att den som sådan gör sitt jobb dåligt. Den 150 hästars fyrcylindriga turbodieseln får ett helt nytt avgasefterbehandlingssystem med två SCR-katalysatorer och dubbel ureainsprutning för att minska utsläppen.... Tillsammans med robotöverföringen med dubbelkoppling utgör de den perfekta tandem som nästan två tredjedelar av alla kunder litar på. En sådan motoriserad Passat ger inte mycket nöje eller bromsning vid körning, men den kommer att göra sitt jobb korrekt och tillfredsställande. Chassit och styrutrustningen är inställda för en bekväm åktur och krävande manövrering, så förvänta dig inte att det kommer att ge ett leende när du svänger. Förbrukningen kommer dock att vara sådan att de ekonomiska blir nöjda: på vårt vanliga varv förbrukade Passat bara 5,2 liter bränsle per 100 kilometer.

En arbetare som huvudsakligen utför sitt uppdrag i affärsflottor har uppdaterats, som mest av allt kommer att glädja förare som tillbringar mycket tid bakom ratten. Så kort sagt: bättre användning av drivteknik, bättre prestanda för hjälpsystem och bättre stöd för mobiltelefoner. Allt tillsammans backas dock upp av mindre visuella förändringar.

Passats uppgift är transporter. Och han gör det bra.

VW Passat Variant 2.0 TDI Elegance (2019)

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Testmodellkostnad:	38.169 EUR €
Basmodellpris med rabatter:	35.327 EUR €
Testmodell prisrabatt:	38.169 EUR €
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,1 s / 100 km / h
Maximal hastighet:	210 km / h km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,1 l / 100 km / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.968 3 cm110 - maximal effekt 150 kW (3.500 hk) vid 360 1.600 rpm - maximalt vridmoment 2.750 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	Motorn drivs av framhjulen - 7-växlad DSG-växellåda.
kapacitet:	210 km/h topphastighet - 0 s 100-9,1 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-utsläpp 109 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.590 kg - tillåten totalvikt 2.170 kg.
Yttermått:	längd 4.773 mm - bredd 1.832 mm - höjd 1.516 mm - hjulbas 2.786 mm - bränsletank 66 l.
Låda:	650-1.780 l

Vi berömmer och förolämpar

drivteknik

drift av hjälpsystem

bränsleförbrukning

inga klassiska USB -portar

formellt otydlig reparation