Kort test: Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 4 MOTION // T6 för dessa sjuor

Nästan 70 års utveckling av denna nu ikoniska Volkswagen skåpbil är bara ett recept på en nästan perfekt uppsättning mekanik designad för att möta kundernas krav på praktisk och användarvänlighet. Och medan Transporter fortfarande ligger i framkant när det gäller lasthanteringslösningar och Multivan å andra sidan utför den sofistikerade resenärens uppgifter med en hel del komfort, dyker Caravelle-modellen upp någonstans mitt i guldet för att möta krav från fler.

Mycket oförskämt: den skiljer sig från Transportern genom att det finns två bänkar med tre säten vardera bakom föraren, kabinen är omgiven av trevligare material istället för hård och hållbar plast och fönster med kontrollpaneler är installerade ovanför sätet. passagerarnas huvuden. temperaturinställningar. I övrigt är allt som i Transportern, vilket inte betyder att föraren och framsätespassageraren i framsätena är dåligt omhändertagna. T6 är fortfarande en av de mest ergonomiska skåpbilarna som finns, eftersom förarställningen och placeringen av alla element som omger föraren är genomtänkta in i minsta detalj. En hög sittställning, bra sikt och välstödda armbågar, samt närheten till växelspaken - detta är receptet för att krävande att ta sig över ett stort antal kilometer. Med alla förvaringsutrymmen saknade vi en som var mantlad eller omgiven av gummi när saker och ting rullade fram och tillbaka glatt. Ibland kan en skjutdörr på bilens vänstra sida också komma väl till pass, men det är lovvärt att de enda till höger stöds av ett system som fullbordar dörrens mjukstängningsfas för oss.

Resan till själva "Caravello" är inget annat än en "van". Bilen svarar bra på ratten, och chassit är inte inställt för att studsa ihop, utan absorberar alla gupp på vägen bra. Den inre ljudisoleringen är också bra, och medan motorn mestadels är hög på utsidan, är det inte alltför bullriga inuti. "Ours" drevs av den välkända 150 "hästkrafter" TDI, vilket på något sätt är ganska tillfredsställande om bilen är fullastad, annars är det ganska pepp när bilen är tom. Om du väljer en manuell växellåda måste du arbeta hårt med att växla på grund av de korta beräknade utväxlingarna, så vi rekommenderar starkt att du överväger en dubbelkopplings DSG, vilket kan vara mer önskvärt i en sådan bil än den fyra- hjuldrift hittat på testpersonen. .

Volkswagen Caravelle T6 Comfortline 2.0 TDI 4Motion

Grundläggande information

Testmodellkostnad:	46.508 €
Basmodellpris med rabatter:	43.791 €
Testmodell prisrabatt:	46.508 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.968 3 cm110 - maximal effekt 150 kW (3.250 hk) vid 3.750 340-1.500 3.000 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	fyrhjulsdrift - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/55 R 17 C (Continental VancoWinter)
kapacitet:	topphastighet 179 km/h - 0-100 km/h acceleration 13,0 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 6,9 l/100 km, CO2-utsläpp 172 g/km
Massa:	tomt fordon 2.023 kg - tillåten totalvikt 3.000 kg
Yttermått:	längd 5.304 mm - bredd 1.904 mm - höjd 1.970 mm - hjulbas 3.000 mm - bränsletank 70 l
Låda:	713-5.800 l

Våra mått

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 3.076 km
Acceleration 0-100km:	12,5s
402 m från staden:	10,2 år ( 124 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,8 / 12,8s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	12,1 / 17,1s (W./VI.)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,4m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB

оценка

• Uttryck dina behov och Volkswagen kan hitta rätt "arbetare" i sin T6-familj. Om detta behov är den ständiga transporten av ett stort antal människor, kommer Caravelle att uppfylla dina önskemål.

Vi berömmer och förolämpar

verktyg

flexibilitet

körposition

inre ljudisolering

skjutdörrsstängningssystem

hårdplast i förvaringsutrymmen

skjutdörr endast till höger