Kort test: Toyota Yaris 1.5 HSD E-CVT Bitone Blue
När vi tänker på Toyota och dess hybridfordon är det första som kommer att tänka på Prius. Men under lång tid var detta inte det enda, eftersom Toyota framgångsrikt utökade hybriddriften till andra, helt konventionella modeller. Sedan flera år tillbaka finns bland dem en representant för de små stadsbilarna Yaris, som uppdaterades under våren – givetvis i alla motorversioner.
Uroš Modlič
Uppdateringen återspeglades främst fram och bak, där LED -dagsljusen sticker ut, designerna ägnade också lite uppmärksamhet åt sidorna, men annars förblev Toyota Yaris en populär bil, som sticker ut främst i den blå och svarta kombinationen som den är avsedd för en testbil. Det finns också en del förändringar i interiören, där färddatorn kommer i framkant, och det är värt att notera att den med den nya generationen Yaris också är utrustad med en effektiv svit av Toyota Safety Sense säkerhetstillbehör.
Den Yaris som testades var en hybrid, med vilken denna modell fortfarande är en av de sällsynta småbilarna med denna typ av drivning. Drivlinan är inte den mest aktuella då den i grunden - som före uppdateringen - är en tidigare generationens Toyota Prius hybriddrift, givetvis i en form anpassad till en liten bil. Den består av en 1,5-liters bensinmotor och en elmotor, som tillsammans utvecklar en systemeffekt på exakt 100 "hästkrafter". Hybriden Yaris räcker för att klara alla köruppgifter på ett tillförlitligt sätt, men är särskilt hemma i stadsmiljöer, där det blir uppenbart att man kan göra många turer – upp till 50 kilometer i timmen – helt på el. Detta är definitivt sant för platser där du inte vill störa grannskapet med bensinmotorljud. Men för att köra tyst måste du trycka på gaspedalen mycket försiktigt, annars startar bensinmotorn också snabbt.
Bränsleförbrukning kan också vara fördelaktigt. Toyota hävdar att den kan gå ner till 3,3 liter per 100 kilometer, men vi slog fortfarande fasta 3,9 liter på ett vanligt varv och 5,7 liter per 100 kilometer i tester. Det är värt att nämna att de flesta resorna gjordes i relativ ordning, vilket innebär att bensinmotorn var igång hela tiden, vilket naturligtvis avviker från vettig användning av Yaris -hybriden främst som en stadsbil.
Bilens interiör är också lämplig för en stadsmiljö, där det finns tillräckligt med bekvämt utrymme för fyra till fem passagerare och "konsekvenserna" av deras köp, men ändå är välbefinnandet garanterat bara över korta avstånd . Detta gäller dock även Yarisen med förbränningsmotorer, och naturligtvis alla andra småbilar.
text: Matija Janežić
foto: Uroš Modlič
Läs mer:
Toyota Yaris 1.33 VVT-i Lounge (5 dörrar)
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend + (5 dörrar)
Toyota Yaris Hybrid 1.5 VVT-i Sport
Toyota Yaris 1.5 HSD E-CVT Bitone Blue
Grundläggande information
| Basmodellpris: | 19.070 € |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 20.176 € |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - slagvolym 1.497 3 cm55 - maxeffekt 75 kW (4.800 hk) vid 111 3.600 rpm - max vridmoment 4.400 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorer - framhjul - automatisk växellåda e-CVT - däck 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| kapacitet: | 165 km/h topphastighet - 0 s 100-11.8 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 3,3 l/100 km, CO2-utsläpp 75 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.100 kg - tillåten totalvikt 1.565 kg. |
| Yttermått: | längd 3.885 mm - bredd 1.695 mm - höjd 1.510 mm - hjulbas 2.510 mm - bagageutrymme 286 l - bränsletank 36 l. |
Vi berömmer och förolämpar
komfort och flexibilitet
ställdon
körprestanda
överföringsvariatorn är inte för alla
buller vid höga hastigheter
bränsleförbrukning vid höga hastigheter
