Kort test: Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive
Av detta kan vi dra slutsatsen att slovener gillar att köra bekvämt, använda bilmultimedia och, berömvärt, inte snåla med valet av säkerhets- och assistanssystem. Men det finns en annan förklaring: de allra flesta kunderna har bytt till mindre bilar, främst på grund av ekonomi, vilket gör att bilen (i längd) är mindre, så åtminstone de ger inte upp på utrustning och komfort. Och Toyota riktar sig också till dessa kunder.
Du kan få en grundläggande RAV4 för så lite som 20.000 5 euro, vilket fortfarande är mycket för dem som inte har det, men å andra sidan är det för dem som ligger före tiden i en SUV a la BMW X50, Mercedes-Benz ML eller, kanske en Lexus RX, drog av 70 eller 40.000 tusen euro, även XNUMX XNUMX euro betydligt mindre. Det är klart att ha i åtanke (ego åsido) att skillnaden är tydlig i både bilstorlek och förmodligen motoreffekt. Den enda möjliga kompensationen (och ett plåster på ett sårat ego) är bättre redskap. I bästa fall kommer förare och passagerare att må bra i en hytt som har ännu mer att erbjuda än den tidigare större och med all sannolikhet dyrare bil.
Ur denna synvinkel är Toyota RAV4 när den är som bäst, precis som vår testbil, ett rationellt val för många. Och detta trots att det är dyrare än basen med mer än 100 procent! Det är dock sant att det erbjuder köparen en hel del.
Exteriören är redan dekorerad med 18-tums aluminiumfälgar, xenonstrålkastare och LED-varselljus. Främre grillen är förkromad, ytterspeglarna är karossfärgade och elektriskt fällbara och de bakre rutorna är dessutom tonade. Du behöver ingen nyckel för att komma in i bilen, Smart Entry öppnar dörren och Push Start startar motorn utan nyckel. Interiören är nästan helt täckt av läder - inte bara sätena och ratten, utan även mittarmstödet, mittkonsolen och till och med instrumentbrädan.
Det är klart att det är meningslöst att lista vad hela interiören har att erbjuda, låt oss bara nämna de viktigaste, som luftkonditionering i två zoner, automatisk dämpning av den inre backspegeln, en stor skärm som ger information om -borddator, navigering, radio, samt en kamera. för hjälp med backning. I allmänhet hjälper många system också vid körning, till exempel körfältvarning, blindpunktsvarning, och slutligen, eftersom vi skriver om en SUV, finns det också ett system som hjälper dig att komma ner och ner.
I motorn? Ja, den starkaste, vad mer! En 2,2-liters turbodiesel med en kapacitet på 150 "hästkrafter" med en slagvolym på mer än ett och ett halvt ton, den tunga RAV4:an har inga problem. Det enda som oroar mig lite är automatväxellådan som erbjuder all komfort och bekvämlighet men bidrar till ganska hög bränsleförbrukning. Vi hade svårt att få den genomsnittliga bränsleförbrukningen under sju liter per hundra kilometer och vid normal och kanske mer dynamisk körning handlar det i verkligheten om nio liter per 100 kilometer. RAV4 är dock en helt övertygande bil.
Det har inga problem att köra snabbare, även på krångliga vägar, och det tröttnar inte på motorvägen. Medelhastigheten kan vara ganska hög, men inte överdriven, för igen tack vare automatlådan är toppfarten så mycket som fem kilometer i timmen mindre än den manuella versionen. Men som sagt, den automatiska växellådan ger också ytterligare körkomfort, och många överger den enkelt genom att öka toppfarten med fem kilometer i timmen. När allt kommer omkring älskar han den rikt inredda interiören, vilket betyder mycket mer för många än motorns storlek.
Text: Sebastian Plevnyak
Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive
Grundläggande information
| Försäljning: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 40.300 € |
| Testmodellkostnad: | 44.180 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maximal hastighet: | 185 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 9,1 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.231 3 cm110 - maximal effekt 150 kW (3.600 hk) vid 340 2.000 rpm - maximalt vridmoment 2.800 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad automatlåda - däck 235/55 R 18 H (Yokohama Geolandar). |
| kapacitet: | topphastighet 185 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,1/5,9/6,7 l/100 km, CO2-utsläpp 176 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.810 kg - tillåten totalvikt 2.240 kg. |
| Yttermått: | längd 4.570 mm – bredd 1.845 mm – höjd 1.705 mm – hjulbas 2.660 mm – bagageutrymme 547–1.746 60 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 25 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 44% / mätarstatus: 5.460 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,5 år ( 128 km / h) |
| Maximal hastighet: | 185 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 9,1 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,1m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Toyota RAV4 är en av få bilar som fortfarande tillverkas i Japan. Som sådan är dess form definitivt att berömma, och den levererar också en interiörkomfort över genomsnittet. Men gör inga misstag: det här är ingen personbil och det finns fortfarande vissa nackdelar eller "skillnader" men å andra sidan finns det förstås vissa fördelar med en SUV. Men jämfört med föregående generation är detta definitivt en bättre bil.
Vi berömmer och förolämpar
flexibilitet och motoreffekt
standardutrustning över genomsnittet
känsla i kabinen
