Kort test: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Men till skillnad från de flesta stadsjeepar och "suvar" som klarar det sistnämnda är Land Cruiser verkligen en SUV som inte skyr ens de tuffaste partierna och där föraren kraschar mycket tidigare än bilen. Men eftersom de flesta köpare som har råd med det i vårt land (detta gäller utvecklade länder i allmänhet) inte (eller mycket sällan) kommer att köra den till krävande terräng - trots allt är det här en bil som kostar nästan 90 tusen - förstås, inte mindre viktigt är hur bilen är på vägen. Och i denna förklaring hittar du anledningen till ordet "nästan" skrivet i rubriken.
Land Cruiser har inga problem med rymligheten. En familj på fyra personer hoppar glatt på skidor utan behov av takräcke, och baksätespassagerarna kommer att vara nöjda med att sikten också är bra från sina säten och att luftfjädringen är tillräckligt bra för att undvika alltför stora gupp från väg till väg. bakre bänk (en del, särskilt på grund av korta tvärgående stötar, är fortfarande genomborrade från insidan). Det är sant att längre förare kanske vill flytta framsätet en centimeter längre (höghöjd), men naturligtvis (på grund av kroppsformen) räcker det också. Så med utrymme och komfort är allt för det mesta bra. Vi önskar bara att det var lite mindre motorljud inuti, och det leder oss till "nästan" från namnet. Det område som Land Cruiser skulle vilja se förbättrat, och där den verkligen släpar efter (mycket mindre terräng, naturligtvis) stadsjeepar av premiummärket, är i drivlinan. Det råder ingen tvekan om att 2,8-liters fyrcylindrig turbodiesel är det rätta valet när det kommer till hållbarhet, tillförlitlighet och terrängprestanda, men på vägen visar det sig att en sådan Land Cruiser snabbt blir andfådd på motorvägen och har en motor generellt, speciellt med lite mer aggressiv acceleration, lite mer sömnig karaktär och lite för starkt ljud. Kort sagt, det är närmare till sin karaktär en arbetsmaskin än det är den eleganta drivlinan hos en premium-SUV.
Men eftersom den övriga tekniken också är terränggående, så att bilen vet var fokus ligger på dess användbarhet på första åkturen, kan vi lätt förlåta det. Självlåsande mellan- och bakdifferential, som även kan låsas med MTS-systemet, fem körprogram... MTS-systemet upptar hela nedre halvan av mitten av instrumentbrädan och med sina vridknappar väljer föraren terrängkörning program. (stenar, krypande, rödbetor, smuts...), aktiverar lås och växellåda, automatisk hastighetskontroll både vid krypning och nedstigning (och styr även denna hastighet med vridknappen)... Terrängmöjligheterna är nästan oändliga, och när kameror också hjälper till mycket under sådana förhållanden - det är lätt att kontrollera hinder runt bilen och justera rutten runt dem på skärmen.
Luftfjädringen gör det också möjligt att lyfta fordonet under de tuffaste förhållandena (i det högsta läget är magen 30 centimeter från marken och jäsningsdjupet är imponerande 70 centimeter, in- och utgångsvinklar som 31 och 25 grader. ).
Det faktum att denna Land Cruiser inte är en banbrytande SUV bevisas av några småsaker i dess interiör, såsom lätt spridda strömbrytare (åtminstone för de som är vana vid den "tyska" ordningen), såväl som en inte-så- bra infotainmentsystem.. (som i den här versionen är utmärkt JBL Synthesis soundtrack). På grund av de ljusa färgerna tyckte vi också att den mycket luftiga känslan inuti var ett plus, liksom en ganska lång räckvidd, eftersom du kommer att kunna åka nästan 900 mil med en tank bränsle vid måttlig körning. På ett vanligt varv överraskade Land Cruiser med en låg förbrukning på 8,2 liter, men den här, så fort det blir lite mer eller mer stadstrafik på banan, stiger snabbt. Och eftersom vårt test inkluderade de minst vackra öppna regionala, där Land Cruiser kan vara sparsam, var förbrukningen ungefär en (bra) tio liter. En annan skatt för off-road-orienteringen av transmissionen (inklusive däck), förresten. Och ganska acceptabelt.
Så varför bry sig om en sådan Land Cruiser när den fortfarande har många begränsningar på grund av sin tydliga terrängorientering? De som verkligen behöver en sådan bil på grund av dess terräng bekvämlighet kommer bara att le nedlåtande med en sådan fråga. Övrig? Ja, tänk hur många gånger du verkligen behöver mer bandbredd än en sådan Land Cruiser erbjuder. Du kanske upptäcker att ingenting oftare än du kan behöva dess terrängfastigheter ...
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Grundläggande information
| Testmodellkostnad: | 87.950 € |
|---|---|
| Basmodellpris med rabatter: | 53.400 € |
| Testmodell prisrabatt: | 87.950 € |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.755 3 cm130 - maximal effekt 177 kW (3.400 hk) vid 450 1.600 rpm - maximalt vridmoment 2.400 Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energiöverföring: | fyrhjulsdrift - 6-växlad automatlåda - däck 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio) |
| kapacitet: | topphastighet 175 km/h - 0-100 km/h acceleration 12,7 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 7,4 l/100 km, CO2-utsläpp 194 g/km |
| Massa: | tomt fordon 2.030 kg - tillåten totalvikt 2.600 kg |
| Yttermått: | längd 4.840 mm - bredd 1.885 mm - höjd 1.845 mm - hjulbas 2.790 mm - bränsletank 87 l |
| Låda: | 390 |
Våra mått
| Mätförhållanden: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 10.738 km | |
| Acceleration 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 19,4 år ( 112 km / h) |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 8,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,0m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 59dB |
оценка
Toyota Land Cruiser förblir inte bara en fantastisk SUV från generation till generation, men den blir bättre (tack vare dess elektroniska kontroller). Och som tur är gäller det samma för dess vägegenskaper.
Vi berömmer och förolämpar
fältkapacitet
luftig inredning
MTS -system
infotainmentsystem
något svag ljudisolering
